一、比亞迪的外形設(shè)計(jì)問(wèn)題

筆者可以大膽說(shuō)一句，比亞迪目前產(chǎn)品最顯著的弱點(diǎn)，是外觀形象。

比亞迪的外觀設(shè)計(jì)水平，在自主品牌里是明顯偏弱的。近年來(lái)自主品牌普遍更重視設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利甚至江淮——他們都或多或少有一些設(shè)計(jì)的佳作出現(xiàn)。相比之下，比亞迪可以說(shuō)還沒(méi)出過(guò)一款設(shè)計(jì)上的佳作。在筆者看來(lái)，比亞迪的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)水平比較平庸。這個(gè)平庸的團(tuán)隊(duì)，打造一些中規(guī)中矩的主流車(chē)型還行，例如速銳、G5；但要承擔(dān)一些有主題高度的設(shè)計(jì)任務(wù)，就會(huì)顯露出力不從心。

例如新能源系列的E6，作為一部從零開(kāi)始設(shè)計(jì)的新車(chē)，明顯未能呈現(xiàn)出新能源車(chē)應(yīng)有的未來(lái)感（看看那頭的特斯拉……）；“秦”和“唐”除了缺乏未來(lái)感，還缺少支撐其定價(jià)的價(jià)值感，例如“唐”看上去還是像10多萬(wàn)的車(chē)，這也是它30萬(wàn)元售價(jià)很難“服眾”的一大原因；至于那臺(tái)賣(mài)到60萬(wàn)的“唐”極速版，更是自曝其短的極致——作為一臺(tái)珍藏版高性能車(chē)型，它的整車(chē)擾流設(shè)計(jì)和顏色搭配可以說(shuō)是“胡來(lái)”，筆者相信大多數(shù)路邊改裝店的設(shè)計(jì)水平都會(huì)比它高。

現(xiàn)有主流的比亞迪車(chē)型，設(shè)計(jì)水平的根結(jié)可以歸咎于逆向開(kāi)發(fā)的局限性。比亞迪的幾大車(chē)系都是逆向開(kāi)發(fā)，受現(xiàn)成的車(chē)身架構(gòu)約束，難以把產(chǎn)品設(shè)計(jì)得出彩和完整。例如“秦“，它用的是速銳那個(gè)逆向卡羅拉的車(chē)體，即便全新設(shè)計(jì)的前格柵、尾燈單獨(dú)看頗具特色，原創(chuàng)程度也很高，但和老舊的車(chē)體放在一起就顯得格格不入，整車(chē)觀感是相當(dāng)?shù)牟缓椭C。“唐”的問(wèn)題跟“秦”類(lèi)似，基于老S6的車(chē)體套上為了改而改的前臉、尾燈，結(jié)果是比原本的S6更加不協(xié)調(diào)。

不協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)，可以是獨(dú)特的、有個(gè)性的，但很難是有美感的、高級(jí)的。

逆向開(kāi)發(fā)是個(gè)局限，但也不能完全歸咎于逆向。在自主品牌里逆向車(chē)型非常常見(jiàn)，像逆向成精的長(zhǎng)城，其在哈弗M系列、H6、H8等車(chē)型上表現(xiàn)出來(lái)的“加工設(shè)計(jì)“水平，就比比亞迪要高出很多。而比亞迪少有的正向開(kāi)發(fā)車(chē)型E6，外觀設(shè)計(jì)筆者認(rèn)為毫無(wú)特色且嚴(yán)重過(guò)時(shí)，可以用失敗來(lái)評(píng)價(jià)。說(shuō)到底，還是設(shè)計(jì)功力的欠缺。

計(jì)劃中的宋、元新車(chē)效果圖頗贊，但別太樂(lè)觀，因?yàn)椤扒亍碑?dāng)年的效果圖也很喜人……

比亞迪外觀給人印象不好的另一個(gè)原因，是車(chē)身工藝質(zhì)量欠佳。其實(shí)在F3的年代，比亞迪車(chē)身工藝在同價(jià)位自主品牌里是有優(yōu)勢(shì)的，這和他們很早就收購(gòu)了一家日本模具企業(yè)直接相關(guān)。但這么多年來(lái)，其它自主品牌的車(chē)身感官質(zhì)量大有提升，比亞迪卻基本沒(méi)有長(zhǎng)進(jìn)。即便是新車(chē)如“秦”，湊近看還是會(huì)覺(jué)得車(chē)身工藝一般：接縫不夠整齊細(xì)密，油漆的質(zhì)感不高（尤其是秦那個(gè)橙色車(chē)漆我個(gè)人認(rèn)為是挺失敗的），開(kāi)關(guān)門(mén)聲音也總談不上“質(zhì)感”……在車(chē)身的感官質(zhì)量上，比亞迪已明顯落后于其它一線自主品牌。

二、比亞迪的機(jī)械品質(zhì)問(wèn)題

汽車(chē)的機(jī)械品質(zhì)，說(shuō)白了就是底盤(pán)操控的感受。比亞迪“秦”、“唐”都拿加速性能大做文章，試駕項(xiàng)目也多次安排直線加速。但如果只有一味的加速快，底盤(pán)不安穩(wěn)、方向不踏實(shí)，是給不了人真正駕駛樂(lè)趣和滿足感的。

先不談駕駛樂(lè)趣這么高階的東西，比亞迪的車(chē)型在日常使用的底盤(pán)舒適度和檔次感上，也還處在一個(gè)同級(jí)里偏弱的水平。F6、速銳、思銳、G5等，一直在進(jìn)步，但是進(jìn)步的幅度還是小。舉個(gè)非常真實(shí)的例子，在我們新車(chē)評(píng)指定用于試駕的一個(gè)路段，有個(gè)井蓋被我們的團(tuán)隊(duì)私下稱(chēng)作“比亞迪井蓋”——原因就是比亞迪的幾款車(chē)在以一定速度碾過(guò)那個(gè)井蓋時(shí)，會(huì)發(fā)生非常顯著甚至嚇人的劇烈震動(dòng)。我們以此為“下限“，用來(lái)評(píng)價(jià)其它車(chē)型碾過(guò)該井蓋時(shí)的表現(xiàn)。（順帶解釋一下，快速壓過(guò)井蓋的表現(xiàn)不僅僅跟懸掛軟硬設(shè)定有關(guān)，它涉及到整個(gè)車(chē)身剛性、懸架設(shè)計(jì)和調(diào)校水平，如果先天不足，要想做好不是易事）。

為什么比亞迪多年來(lái)還沒(méi)能造出出色的底盤(pán)？筆者猜測(cè)的最大原因，是他們的研發(fā)資源壓倒性地放到了動(dòng)力系統(tǒng)上，而對(duì)汽車(chē)車(chē)身構(gòu)造、底盤(pán)懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、NVH等基礎(chǔ)性能研發(fā)投入較少。

“秦”的轉(zhuǎn)向是個(gè)典型例子。開(kāi)過(guò)該車(chē)的朋友，無(wú)論專(zhuān)業(yè)還是非專(zhuān)業(yè)人士，都很容易發(fā)現(xiàn)那套轉(zhuǎn)向的手感虛假、不自然，難以給人信心。

底盤(pán)功力方面，近來(lái)筆者發(fā)現(xiàn)幾款比亞迪新車(chē)開(kāi)始采用米其林輪胎，這在自主品牌里屬于肯“下本”的，效果是繞樁、變線等極限性能確實(shí)得到了提升。這說(shuō)明比亞迪一定程度上也意識(shí)到自己底盤(pán)性能的短板，希望予以補(bǔ)強(qiáng)。但僅靠在老底子上使用好輪胎，只能從物理數(shù)字上提高極限水平，卻難以改善底盤(pán)本身的操控質(zhì)感，即駕駛者的主觀好感和信心。這些環(huán)節(jié)要進(jìn)步，需要在底盤(pán)/平臺(tái)基礎(chǔ)架構(gòu)和后續(xù)調(diào)校開(kāi)發(fā)上投入更大的資源。

這里又要說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。長(zhǎng)城和比亞迪一樣，也是逆向開(kāi)發(fā)的堅(jiān)持者，旗下幾乎款款車(chē)都是逆向而來(lái)（主要指車(chē)身構(gòu)造和底盤(pán)）。但是長(zhǎng)城的產(chǎn)品在底盤(pán)駕控感受上，屢屢能給我們帶來(lái)驚喜，或至少保持比較完善的水準(zhǔn)。使得閱車(chē)無(wú)數(shù)的專(zhuān)業(yè)媒體開(kāi)過(guò)后，都會(huì)覺(jué)得長(zhǎng)城是在比較扎實(shí)地“造車(chē)”。

比亞迪的“技術(shù)”路線有何特殊？

我們不能僅僅因?yàn)楸葋喌系鸟{乘品質(zhì)問(wèn)題，就說(shuō)它不是在扎實(shí)地造車(chē)。那樣難免對(duì)其不公。其實(shí)，比亞迪只是選擇了和其它自主品牌大不一樣的造車(chē)方向。

王傳福在迪粉大會(huì)上說(shuō)，比亞迪有三大夢(mèng)想：太陽(yáng)能，電機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)。換句話說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)不是比亞迪的核心追求，它只是通向夢(mèng)想的途經(jīng)之路。比亞迪決心以動(dòng)力系統(tǒng)（準(zhǔn)確說(shuō)是面向未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)）為突破口，以電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)為主攻研發(fā)方向，對(duì)這些方面大投入，這和他們的“夢(mèng)想”方向是相吻合的。與此同時(shí)出現(xiàn)的“顧此失彼”——忽視造型設(shè)計(jì)、底盤(pán)性能這些傳統(tǒng)汽車(chē)的基本面，導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力（或曰產(chǎn)品魅力）的“缺腳”，則是由比亞迪的主觀興趣，以及由此影響到對(duì)資源投放的方向抉擇所決定。

一家汽車(chē)企業(yè)，只要是想長(zhǎng)久造車(chē)的，都深知不可能繞過(guò)造型、底盤(pán)開(kāi)發(fā)這些“基礎(chǔ)課”。奇瑞、吉利就循著這個(gè)道路在蹣跚前行。但比亞迪的夢(mèng)想是太陽(yáng)能、電機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)，那些繁復(fù)耗時(shí)耗力的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)在比亞迪心目中，是可以“翹課”甚至“作弊”的——這樣的想法，的確符合其大戰(zhàn)略。

王傳福還說(shuō)，他們?cè)?017年推出的“明”，搭載“6擎4驅(qū)”系統(tǒng)，即一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)主電機(jī)再加4個(gè)單獨(dú)控制每個(gè)車(chē)輪的電機(jī)。由于電機(jī)的反應(yīng)速度極快，這樣的系統(tǒng)可以徹底避免打滑、失控、剎車(chē)失靈、轉(zhuǎn)向失靈、爆胎等引發(fā)的危險(xiǎn)。這就是王傳福描述的“汽車(chē)從0.2秒到0.02秒的革命”。

這是美好的畫(huà)面。但上述這些性能，真的僅通過(guò)先進(jìn)的電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)嗎？可以繞開(kāi)復(fù)雜的底盤(pán)技術(shù)？即便能成真，有那樣讓人驚嘆性能的比亞迪新車(chē)，就一定能打開(kāi)市場(chǎng)、帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”嗎？

上述問(wèn)題的答案，沒(méi)人真正說(shuō)得準(zhǔn)。也許深知自己技術(shù)儲(chǔ)備情況的王傳福心里最有數(shù)。但YYP作為一個(gè)汽車(chē)人，始終比較謹(jǐn)慎地認(rèn)為：如果比亞迪現(xiàn)在手里有資源，對(duì)汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)還是投入比不投入好、重視比不重視好。這將更有利于其未來(lái)產(chǎn)品的全面競(jìng)爭(zhēng)力。電動(dòng)汽車(chē)/新能源汽車(chē)，首先是“汽車(chē)”，然后才是“新能源”。要知道豐田的混合動(dòng)力乃至氫燃料電池車(chē)之所以出色，不僅是動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)，更因?yàn)樨S田有著造車(chē)的深厚基礎(chǔ)積累。同樣，特斯拉ModelS的成功也不僅僅因?yàn)殡姵匮埠嚼锍涕L(zhǎng)，它在設(shè)計(jì)和操控方面的廣受好評(píng)，也展現(xiàn)了特斯拉其實(shí)很懂“造車(chē)”。

至此，讓我們把話題聚焦回到本文開(kāi)篇提出的問(wèn)題：為什么“技術(shù)比亞迪”得不到“汽車(chē)人”的尊重？

這個(gè)話題本身就很片面。比亞迪得不到汽車(chē)人尊重，對(duì)它的發(fā)展其實(shí)不是什么大的問(wèn)題。產(chǎn)品在市場(chǎng)上能憑性?xún)r(jià)比獲得規(guī)模銷(xiāo)量，公司在股市上能憑業(yè)績(jī)和前景博得股民的追捧，這些才重要。我們這些汽車(chē)媒體、這些汽車(chē)人，很大程度上只是用老舊的思維和標(biāo)準(zhǔn)去審視比亞迪，而它其實(shí)是一個(gè)滿腦子在開(kāi)拓和迎合新時(shí)代的離經(jīng)叛道的的新玩家。尊重是雙方面的，不尊重也是。汽車(chē)的“舊世界”對(duì)比亞迪的不屑，也源于比亞迪對(duì)“舊世界”缺少的尊重和敬畏之心。

筆者看到王傳福說(shuō)，比亞迪堅(jiān)持垂直整合，就是整車(chē)生產(chǎn)鏈條上所有環(huán)節(jié)都自己來(lái)。要改個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、改個(gè)電機(jī)，叫人到他辦公室談3分鐘就可敲定，別的廠商還得凡事都找供應(yīng)商來(lái)談。這樣做也許是高效，不過(guò)在筆者看來(lái)，也正是因?yàn)椤案摹逼饋?lái)那么容易，比亞迪在研發(fā)階段就缺少對(duì)汽車(chē)可靠性、穩(wěn)定性的正確理解和敬畏，往往到了量產(chǎn)車(chē)還存在諸多不完善、不穩(wěn)定的情況。用戶(hù)反映問(wèn)題，態(tài)度很好隨時(shí)改，但是改來(lái)改去，始終改不出最好。

王傳福又說(shuō)，把一小部分的沙漠裝上太陽(yáng)能板，我們所有的傳統(tǒng)發(fā)電廠都可以關(guān)門(mén)；全國(guó)增加10%的發(fā)電量就夠所有電動(dòng)車(chē)用，可以不進(jìn)口石油了。筆者很佩服王傳福的眼光，比亞迪就是靠這個(gè)戰(zhàn)略眼光獲得發(fā)展動(dòng)力（包括來(lái)自股市的資金）。但正因?yàn)楸葋喌显谙乱槐P(pán)很大的棋，汽車(chē)其實(shí)只是它的一個(gè)棋子、其中一個(gè)實(shí)現(xiàn)大戰(zhàn)略的分支，所以，比亞迪缺乏對(duì)汽車(chē)的真愛(ài)——它就不是一家純粹的汽車(chē)企業(yè)。對(duì)這樣一家企業(yè)，如果你拿衡量?jī)?yōu)秀汽車(chē)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)套在它頭上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)太多的不和諧。

只要比亞迪堅(jiān)持目前自己的大戰(zhàn)略路線，“BYD”品牌在汽車(chē)業(yè)界中的地位和形象，將繼續(xù)保持現(xiàn)狀。扭轉(zhuǎn)或者提升的著力點(diǎn)，就是筆者上面指出的外觀形象和基礎(chǔ)性能。這需要切實(shí)的投入和努力，而不是用一句“我分分鐘可以……”來(lái)自慰。