一直以來，因為液態(tài)鋰電池的安全性問題，人們希望開發(fā)出固態(tài)電解質的鋰電池，以往開發(fā)不成功的主要原因是鋰離子電池導電率低，某日本研究小組近期開發(fā)的固態(tài)鋰電池解決了這一問題，相關研究發(fā)表在《自然·材料學》上。
    該小組開發(fā)出一種能像電解液一樣產生電流的固態(tài)電介質，并用其制造出了固態(tài)鋰電池，其導電性可達到現有液態(tài)鋰離子電池的水平。研究小組開發(fā)的稱為鋰超離子導體(Li10GeP2S12)的新材料，仍然用鋰作離子導體，但給它們涂了一層晶體結構層，天然晶格就成了允許離子通過的小孔，外層結構生成了讓離子能夠運動的通道。他們對這種固態(tài)鋰電池進行了測試，發(fā)現其在導電性能上達到了現有液態(tài)鋰離子電池的水平，而且新電池能在-100℃到100℃之間的溫度范圍內工作。而現有的固體電介質實際電導率很低，只能達到液態(tài)電解液的十分之一左右，對溫度變化較敏感，工作溫度限制在了50℃到80℃范圍。
    鋰離子電池由于能效密度高、再充性能好、使用損耗小等優(yōu)點，普遍用于消費電子領域和電動汽車。這種固態(tài)電介質電池在制造上易于成型、模壓和組裝，制造工藝更加簡單而廉價，穩(wěn)定性好不揮發(fā)。
    在這種新型固態(tài)鋰電池出現之前，目前高能效、高密度的化學電池只能靠液態(tài)電介質才能實現，而液態(tài)介質比較脆弱，需要給電池附加多重安全防護措施，這就使得大型電池系統(tǒng)如動力電池和儲能電池既復雜又昂貴。
    對現有技術的改進，將使鋰電池的應用站在一個更高的起點和更廉價的普及平臺上。在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。然而，電動汽車推廣起來并不順暢，這與其充電電池不無關聯。日本科研人員制造出的固態(tài)鋰電池，制造工藝簡單而廉價，這或將成為電動汽車普及應用的一大推手。