奔馳、寶馬、奧迪，德國(guó)高檔車的“三駕馬車”在電動(dòng)汽車發(fā)展節(jié)奏上可謂“心有靈犀”。近日，在瑞典首都斯德哥爾摩，奔馳正式發(fā)布了旗下EQ系列首款純電動(dòng)SUV——EQC。幾乎在同一時(shí)間，奧迪對(duì)外發(fā)表聲明稱，其比利時(shí)布魯塞爾工廠已經(jīng)進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，從而為e-tron純電動(dòng)SUV的量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。與此同時(shí)，寶馬也發(fā)布了其最新iNext電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)草圖，該車將于近期正式發(fā)布，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于寶馬VisionNext概念車型，其售價(jià)可能與特斯拉Model3相近。德系三強(qiáng)一起“搞事情”，這讓特斯拉真的慌了。

■EQC揭開奔馳電動(dòng)化帷幕

作為奔馳品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，EQC定位為一款中型SUV。新車基于戴姆勒新推出的電動(dòng)模塊化平臺(tái)（EVA）打造，將于2019年上半年在戴姆勒位于德國(guó)的不萊梅工廠投產(chǎn)。在發(fā)布會(huì)上，戴姆勒CEO蔡澈表示：“電氣化系統(tǒng)是未來(lái)汽車出行的重要組成部分。這就是我們將在未來(lái)幾年投資超過(guò)100億歐元擴(kuò)大EQ系列車型陣容，并投資超過(guò)10億歐元用于全球電池生產(chǎn)的原因。”戴姆勒計(jì)劃到2022年至少推出10款電動(dòng)汽車，到2025年使電動(dòng)汽車占其總銷量的15％～25％。

EQC將幫助奔馳在歐洲和中國(guó)滿足日益嚴(yán)格的排放目標(biāo)，并提升其在美國(guó)的品牌形象，進(jìn)一步擺脫“排放門”的陰影。這款SUV搭載的電池容量為80kWh，續(xù)駛里程超過(guò)400公里，輸出功率為402馬力，最大扭矩為765N·m，0～100公里加速時(shí)間為5.1秒。

蔡澈表示，奔馳EQC將從2019年初接受預(yù)訂，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)標(biāo)車型相比，EQC的定價(jià)將“非常有競(jìng)爭(zhēng)力”。蔡澈希望超過(guò)一半的EQC客戶來(lái)自其他品牌，例如特斯拉。同時(shí)他預(yù)計(jì)，一些現(xiàn)有的奔馳客戶也會(huì)選擇EQC，而不是類似尺寸的GLC燃油車。EQC競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為特斯拉ModelX、奧迪e-tron和寶馬iX3等。蔡澈承認(rèn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品在某些方面可能優(yōu)于EQC，但他并不擔(dān)心，“我們不需要擁有最長(zhǎng)的續(xù)駛里程或能量密度最高的電池，我們的綜合性能與體驗(yàn)是最優(yōu)的。我很確定在這方面我們有市場(chǎng)上最好的產(chǎn)品?！?/p>

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為了避免電池負(fù)荷過(guò)高，EQC的最高時(shí)速限制在180公里。當(dāng)采用輸出功率為110kW的充電樁時(shí)，EQC可以在40分鐘內(nèi)完成充電。接口方面，在歐洲和美國(guó)，EQC可以使用CCS，在日本和中國(guó)則可以使用CHAdeMO和GB/T插頭。

鑒于特斯拉的起火事故讓人們對(duì)電動(dòng)汽車的安全性抱有疑慮，EQC進(jìn)行了很多改進(jìn)，以降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。奔馳EQC在車輛框架和電池之間安裝了變形元件，在側(cè)面撞擊的情況下可以吸收能量。儲(chǔ)能單元周圍有穩(wěn)定的外殼，不會(huì)輕易被異物擊穿。在發(fā)生事故時(shí)，高壓系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。此外，EQC引入戴姆勒最新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)，并大量沿用GenerationEQ概念車上的設(shè)計(jì)元素。“EQC是電動(dòng)汽車前衛(wèi)外觀的先鋒，它具有開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和突出品牌內(nèi)外特色的色彩?！贝髂防帐紫O(shè)計(jì)師戈登·瓦格納表示。

■e-tron集奧迪“黑科技”大成

無(wú)獨(dú)有偶，奧迪首款純電動(dòng)SUVe-tron日前在比利時(shí)布魯塞爾工廠啟動(dòng)量產(chǎn)。奧迪稱，在過(guò)去兩年里，該工廠的焊裝車間、涂裝車間和總裝線進(jìn)行了全面重建，并設(shè)立電池生產(chǎn)線。該工廠的員工已經(jīng)接受了超過(guò)20萬(wàn)小時(shí)的培訓(xùn)，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。“為迎接奧迪e-tron，位于布魯塞爾的奧迪工廠進(jìn)行了全面現(xiàn)代化升級(jí)。這也是全球高端車量產(chǎn)實(shí)踐中，首次被認(rèn)證達(dá)到碳中和標(biāo)準(zhǔn)的案例?！眾W迪生產(chǎn)和物流董事彼得·科斯勒說(shuō)。

按計(jì)劃，奧迪e-tron將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日在美國(guó)舊金山正式發(fā)布并開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)2019年初正式登陸美國(guó)市場(chǎng)，還將以進(jìn)口方式在中國(guó)銷售。在全球統(tǒng)一輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP）下，這款純電動(dòng)SUV的續(xù)駛里程超過(guò)400公里，采用快速充電，30分鐘內(nèi)可充滿80％的電量。其傳動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率為496馬力，長(zhǎng)度為4880mm，介于Q5和Q7之間。

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奧迪e-tron將與捷豹I-Pace、特斯拉ModelX和奔馳EQC等車型展開競(jìng)爭(zhēng)。奧迪的目標(biāo)是，到2025年，使其純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的全球年銷量達(dá)到80萬(wàn)輛，為此奧迪將推出20款電動(dòng)汽車，其中10款以上為純電動(dòng)車型。

此外，奧迪e-tron將成為該品牌首款集成了過(guò)路費(fèi)一體化技術(shù)（ITM）的車型。過(guò)路費(fèi)一體化技術(shù)采用一個(gè)過(guò)路費(fèi)應(yīng)答器，安裝于汽車后視鏡處，使駕駛員能在美國(guó)和加拿大的特定收費(fèi)公路上無(wú)阻礙行駛。據(jù)悉，過(guò)路費(fèi)一體化技術(shù)由鏡泰公司為奧迪開發(fā)，鏡泰公司還為奧迪所有車型供應(yīng)自動(dòng)調(diào)光鏡。奧迪還為e-tron搭載了全新的人機(jī)交互界面，讓車主擁有更好的交互感受。

■iNext彰顯寶馬出行新理念

日前，寶馬公布一張iNext的預(yù)告圖，新車定位于一款純電動(dòng)中型SUV，將成為寶馬旗艦級(jí)電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)2021年推出量產(chǎn)車型。寶馬為iNext準(zhǔn)備了大陣仗的宣傳攻勢(shì)，9月9～14日，該車在漢莎特種公司改裝過(guò)的波音777F型飛機(jī)上進(jìn)行了環(huán)球巡展，并在慕尼黑、紐約、舊金山和北京等城市向外界展示。

寶馬研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗羅里希在一份聲明中表示，iNext反映了寶馬面向未來(lái)的移動(dòng)出行新主張，因此它應(yīng)該以“全新的風(fēng)格”向全球觀眾展示，這是合乎邏輯的。新車外觀設(shè)計(jì)極具未來(lái)感，前臉配有超大面積的寶馬家族式格柵，并配備藍(lán)色LED燈帶。據(jù)悉，iNext車身尺寸比iX3更大，造型也更偏向跨界SUV。寶馬正在為iNext開發(fā)多種電池組，電池容量從60kWh到120kWh不等，續(xù)駛里程最短450公里，最長(zhǎng)700公里。而且，該車還將具備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

此外，從今年9月開始，寶馬iX3開始在歐洲接受預(yù)訂。目前寶馬iX3還沒有正式定價(jià)，這款車的續(xù)駛里程超過(guò)400公里。寶馬去年發(fā)布ACES（自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、服務(wù)化）戰(zhàn)略，大力發(fā)展電動(dòng)汽車。按計(jì)劃，到2025年，寶馬集團(tuán)將在全球范圍內(nèi)推出25款電動(dòng)汽車，其中包括12款純電動(dòng)車型。“2017年，我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)交付了超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；2018年，我們預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到14萬(wàn)輛?！睂汃R（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智說(shuō)。