很多人可能對(duì)純電動(dòng)汽車有一定的誤解，覺得沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩個(gè)最重要也是最復(fù)雜的東西，純電動(dòng)汽車那不就是一塊大電池加上幾個(gè)電機(jī)的移動(dòng)沙發(fā)？還有什么技術(shù)含量？跟我家10年前的電動(dòng)自行車一個(gè)樣嘛！這可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，純電動(dòng)汽車可遠(yuǎn)不是你想的這么簡(jiǎn)單，它是一套復(fù)雜的電子設(shè)備系統(tǒng)，包含了無數(shù)的分支零部件，技術(shù)含量一點(diǎn)也不比汽油車低。下面我們就來詳細(xì)了解一下純電動(dòng)汽車你不知道的那一面。

電機(jī)

電動(dòng)汽車所需的機(jī)械能量，也就是前進(jìn)、后退的動(dòng)能，都來自于電機(jī)，電機(jī)通過將電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能從而替代了內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，那么電動(dòng)汽車上的電機(jī)可是大有學(xué)問，電動(dòng)汽車經(jīng)常采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)四類。

目前市面上的主流電動(dòng)汽車所采用的電機(jī)形式就是永磁同步電機(jī)和異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，說白了，就是相比于其他種類的電機(jī)，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機(jī)能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┳畲蟮膭?dòng)力輸出與加速度。這也是在對(duì)空間與自重要求極高的新能源汽車行業(yè)，永磁同步電機(jī)成為首選的主要原因。

相比于永磁同步電機(jī)，異步電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是成本低、工藝簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠耐用、維修方便，而且能忍受大幅度的工作溫度變化。反之，溫度大幅變化會(huì)損壞永磁同步電動(dòng)機(jī)。盡管在重量和體積方面，異步電動(dòng)機(jī)并不占優(yōu)，但其轉(zhuǎn)速范圍廣泛以及高達(dá)20000rpm左右的峰值轉(zhuǎn)速，即使不匹配二級(jí)差速器也能夠滿足該級(jí)別車型高速巡航的轉(zhuǎn)速需求，至于重量對(duì)續(xù)航里程的影響，高能量密度的電池能夠“掩蓋”電機(jī)重量的優(yōu)勢(shì)。

作為電動(dòng)汽車重要組成部件，不同電機(jī)的選用，會(huì)決定該電動(dòng)車生產(chǎn)成本與使用情況。對(duì)于現(xiàn)在來講，被廣泛應(yīng)用的還是屬于永磁同步電機(jī)，最主要的兩點(diǎn)是可靠性好和成本相對(duì)較低。

動(dòng)力電池

說完了電機(jī)，下面該說說和電機(jī)一樣重要的動(dòng)力電池了，動(dòng)力電池可以說是純電動(dòng)汽車所有的動(dòng)力來源，沒有動(dòng)力電池，一切設(shè)備都將不能工作。并且動(dòng)力電池一直都被認(rèn)為是電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要科技技術(shù)，也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車?yán)m(xù)航里程的長(zhǎng)短。

目前電動(dòng)汽車可以使用的電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池和物理電池，那么化學(xué)電池基本是目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。從結(jié)構(gòu)角度上講，其可進(jìn)一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數(shù)電動(dòng)車都采用化學(xué)蓄電池技術(shù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如豐田普銳斯、特斯拉MODELS、寶馬i3等等。

那么關(guān)于物理電池顧名思義，就是依靠物理變化來提供、儲(chǔ)存電能的電池統(tǒng)稱，如超級(jí)電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。飛輪電池是上世紀(jì)90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡(jiǎn)單來說就是利用類似飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生能量的原理來實(shí)現(xiàn)自身充放電的。在2010年10月美國(guó)勒芒系列賽最后一輪中，保時(shí)捷911GT3混合動(dòng)力賽車就首次正式使用飛輪電池技術(shù)，而其便是鼎鼎大名的保時(shí)捷918Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

電控系統(tǒng)

電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的大腦，由各個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，每一個(gè)子系統(tǒng)一般由傳感器、信號(hào)處理電路、電控單元、控制策略、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自診斷電路和指示燈組成。在不同類型的電動(dòng)汽車上，電控系統(tǒng)存在一些區(qū)別，但總體來說一般都包括能量管理系統(tǒng)、再生制動(dòng)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等。各個(gè)子系統(tǒng)功能不是簡(jiǎn)單的疊加，而是綜合各子系統(tǒng)功能來控制電動(dòng)汽車，這些控制系統(tǒng)匯總到一個(gè)控制箱里，一般叫做整車控制器。

純電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)的參數(shù)匹配選擇對(duì)其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有著很大的影響。一般一輛純電動(dòng)汽車新車在開發(fā)階段，工程師會(huì)根據(jù)整車設(shè)計(jì)目標(biāo)，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)、動(dòng)力電池參數(shù)匹配仿真方法及設(shè)計(jì)整車控制策略,使得純電動(dòng)汽車“電池+電機(jī)+電控”三電系統(tǒng)在純電動(dòng)汽車動(dòng)力匹配開發(fā)初期更好地集成到一起，達(dá)到最終的設(shè)計(jì)目標(biāo)以及實(shí)現(xiàn)相關(guān)的性能和功能。