年后鋰電池電芯市場逐漸回歸，目前開工率已超8成。價格方面仍維持年前弱穩(wěn)趨勢，2000mAh容量型18650市場中端報4.2元/顆左右，低端報價3.8元/顆，動力型大廠報8元/顆，小廠5.5-6元/顆。

按照往年慣例，新年伊始的頭一個月是電芯市場的旺季，廠家也希望能夠贏來開門紅。據(jù)了解，去年電芯制造廠，特別是深圳地區(qū)的小型電芯廠利潤明顯縮水，甚至出現(xiàn)一定的虧損。部分廠家負責人明確表示：今年市場如果繼續(xù)這么難做且虧損的話，明年可能就不做了。

市場動態(tài)方面，全球首款石墨烯手機亮相重慶，該款手機中的電池應用到了石墨烯復合導電粉末，提高了電池的倍率充放電性能和循環(huán)壽命。據(jù)其聲稱這使電池的容量提升了10%、壽命提升50%。業(yè)內(nèi)人士分析表示，石墨烯應用于電池中已經(jīng)由來已久，不過其應用范圍較窄，與原本人們預想中的作為負極材料來使用相去甚遠，僅僅是作為導電添加劑，故而性能提升極為有限。

上游方面

鈷方面：本周是節(jié)后市場正常上班的第一周，海外在贊鈷提高出口關稅遲遲未明確的情況下，出貨意愿強烈，鈷價出現(xiàn)下跌，分別比2月初的價格下跌了0.4美元/磅以上，國內(nèi)鈷市場走勢也較弱，主流價格212000-215000元/噸，較節(jié)前下跌2000元/噸左右。節(jié)后鈷鹽市場交易不明顯，四氧化三鈷價格維持在1560000-1590000元/噸之間，硫酸鈷價格為425000-440000元/噸。進入3月，海外鈷價的下行引導中間品價格有可能小幅回落，四氧化三鈷主流企業(yè)報價將有所松動。

鎳方面：節(jié)后國內(nèi)鎳市繼續(xù)延續(xù)春節(jié)前振蕩走低的走勢，截止本周三，國內(nèi)電解鎳報價在101400-102300元/噸，較節(jié)前下跌3000-4000元/噸。滬市現(xiàn)貨方面，現(xiàn)貨價格下跌后下游采購積極，一方面是價格較低，一方面是年后下游開工企業(yè)開始補貨，成交量有所放大。上周五，美公布2月密歇根消費者信心高于預期，同時美聯(lián)儲要員也表示今年6月或9月加息的可能性最大；周六，國家統(tǒng)計局公布中國2月官方制造業(yè)及非制造業(yè)PMI雙雙回升，但中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.9%，仍低于50枯榮線；央行決定自2015年3月1日起下調(diào)金融機構人民幣貸款和存款基準利率；3月2日晚間雖美國2月ISM制造業(yè)PMI創(chuàng)13個月新低，但沙特、利比亞原油增產(chǎn)，使得油價再度下跌近2%，原油弱勢下跌，美元強勢打壓基本金屬，倫鎳空頭入市打壓，歐洲通縮風險加大，倫鎳繼續(xù)受到空頭打壓，中國“兩會”召開，市場人氣偏空謹慎觀望，倫鎳在連日大跌后，做空動能將逐漸減弱，料今日倫鎳小跌為主，逐漸尋找底部支撐位。

碳酸鋰方面：節(jié)后國內(nèi)碳酸鋰市場繼續(xù)延續(xù)節(jié)前的上漲行情，現(xiàn)國內(nèi)工業(yè)級碳酸鋰主流報價在42000-43000元/噸，電池級碳酸鋰主流報價在45000-48000元/噸。多家碳酸鋰廠商節(jié)后紛紛上調(diào)產(chǎn)品報價，每噸漲幅在500-2500元，幅度最高達5%以上，再創(chuàng)近年新高。業(yè)內(nèi)認為，隨著環(huán)保壓力繼續(xù)倒逼，新能源車發(fā)展將進一步提速，從而帶來萬噸級的碳酸鋰需求。

正極材料

截止3月06日，國內(nèi)鈷酸鋰主流價在171000-175000元/噸左右，維持春節(jié)前水平。本周是電池行業(yè)正式開市的一周，大部分企業(yè)已進入正常工作狀態(tài)。從鈷酸鋰一些企業(yè)了解到，市場成交雖然量不大，但開始有陸續(xù)的交易。節(jié)后碳酸鋰企業(yè)報價繼續(xù)上調(diào)，幅度最高達5%以上，不過國內(nèi)鈷酸鋰企業(yè)暫時尚未作出反應，企業(yè)認為：原料價格的上漲勢必會對鈷酸鋰企業(yè)生產(chǎn)成本造成一定壓力，但產(chǎn)品價格能否再度上調(diào)，還需要考慮下游的接受程度。目前市場上仍以4.2V及以下的普通電壓產(chǎn)品銷量較大，4.35-4.4V高電壓產(chǎn)品需求相對較少。

負極材料

節(jié)后負極材料市場淡穩(wěn)，現(xiàn)國內(nèi)低端負極材料主流報2.5萬元/噸，中端產(chǎn)品主流報5.5-6.5萬元/噸，高端產(chǎn)品主流報8-10萬元/噸。預計短期市場仍將淡穩(wěn)運行。本周負極材料市場并未完全走出節(jié)日的氣氛，一些企業(yè)雖然仍在生產(chǎn)，但實際生產(chǎn)節(jié)奏卻明顯放緩，下游市場的接貨情況亦如此，但業(yè)內(nèi)普遍表示，預計從下周開始企業(yè)均較慢慢進入正常狀態(tài)。對于2015年的負極材料市場一些企業(yè)仍然是胸懷壯志，積極全面布局。據(jù)悉，青海奧陽新能源有限公司總投資5億人民幣，年生產(chǎn)鋰電池負極材料能力達2萬噸，占地面積172畝。平頂山三基碳素有限公司的一期負極材料項目預計將在下個月開始投入生產(chǎn)使用，其一期的實際產(chǎn)能在1000余噸。

原料市場，近期國內(nèi)負極材料主要原料市場較穩(wěn)?，F(xiàn)天然石墨-195主流報3800-4400元/噸。

球形石墨主流報價15000-21000元/噸。針狀焦，現(xiàn)國內(nèi)針狀焦市場價格持穩(wěn)，油系的售價在7000元/噸，煤系報價在5000-7000元/噸。海外針狀焦，煤系針狀焦主流報價在1000-1100美元/噸；

油系針狀焦價格在1200-1400美元/噸。本周低硫焦市場價格持穩(wěn)，現(xiàn)大慶石化價格報1450元/噸，撫順二廠報1600元/噸，大港石化報1600元/噸。

隔膜

本周隔膜市場受春節(jié)影響尚可，由于節(jié)前下游均以備貨充足，致使近期銷售較為平穩(wěn)。總體價格趨勢未有大的變化。滄州明珠表示公司2015年一季度生產(chǎn)銷售正常，產(chǎn)量及銷量均較去年同期有所增長。從我國1月海關進出口數(shù)據(jù)顯示，1月進口PP制鋰電隔膜量為71噸，進口金額為377萬美元；出口量為59噸，出口金額為295萬美元。

下游企業(yè)對隔膜目前市場評價，比亞迪新能源股份有限公司技術專家葛天麗表示，高端產(chǎn)品，特別是動力電池對隔膜的一致性要求極高。除了厚度、面密度、力學性能這些基本要求之外，對隔膜微孔的尺寸和分布的均一性也有很高的要求。目前國產(chǎn)隔膜還存在厚度過厚、邊角參差不齊、表面晶點過多等現(xiàn)象，嚴重影響到電池容量、續(xù)航能力及批量生產(chǎn)。目前比亞迪在E6、F3DM等產(chǎn)品上均使用進口的Celgard等隔膜產(chǎn)品，而在傳統(tǒng)低能電網(wǎng)儲能方面所用電池則優(yōu)先選用國產(chǎn)品牌。

電解液

本周電解液市場穩(wěn)定出貨。本月初電池行業(yè)陸續(xù)開市，但一些電解液廠家反映，電解液在上周就已接單出貨，工廠加緊生產(chǎn)中。2014年下半年，新能源汽車補貼政策催發(fā)新能源汽車的銷量攀升，這使得鋰動力電池的運用比例出現(xiàn)了大幅增長。2014年全國鋰電池電解液實現(xiàn)銷量4.25萬噸，相比于2013年的銷量2.9萬噸增長了46.5%。雖然2014年電解液出貨量出現(xiàn)了喜人的增長，但中國電解液的現(xiàn)狀卻是，產(chǎn)能利用率不足30%，產(chǎn)能過剩之嚴重可見一斑。月初柴靜的蒼穹之下讓今年兩會治理霧霾讓新能源汽車發(fā)展的話題受到了社會各界關注，汽車界的政協(xié)委員們不約而同地表達了這樣的觀點：新能源汽車造車不難，難在做電池。實現(xiàn)電池技術突破，期待化工行業(yè)的攻關和作為。

本周市場價格：高電壓電解液（4.35V）價格在5-6萬，三元材料用電解液價格在4萬-5萬/噸，錳酸鋰用電解液價格在3.5萬-4.3萬，磷酸鐵鋰用電解液價格在3.5-4.5萬/噸，阻燃電解液20-30萬/噸。

企業(yè)市場方面，多氟多發(fā)布2014年年度報告，2014年公司營業(yè)收入21.32億元，同比增長36.7%；毛利率12.67%，同比下滑3.94個百分點；凈利潤422.20萬元，同比下降74.19%。多氟多表示，凈利潤同比下降主要是受大環(huán)境影響，主營產(chǎn)品銷量雖有所增加，但售價降低，營業(yè)成本的上升幅度高于營業(yè)收入上升幅度，綜合毛利率有所下降。

總結(jié)

節(jié)后電池市場行情基本維持節(jié)前走勢，運行比較平穩(wěn)。占電池成本大頭的正極材料受碳酸鋰漲價支撐，價格有上調(diào)沖動。回顧2014年，電池及材料產(chǎn)品在開年后的幾個月內(nèi)價格大幅下挫，一舉墊定了2014年弱勢年的基調(diào)。目前來看，2015年開年較穩(wěn)，且各原材料廠家經(jīng)過去年大幅降價后利潤率已嚴重下滑，下探空間有限，對從業(yè)者來說應該算一個好消息。消息層面，年后柴靜對霧霾的報道引起人們對環(huán)保的空前關注，新能源汽車也再次迎來機遇期，兩會上，李克強總理就重點提及了新能源車的推廣要繼續(xù)進行，工信部長苗圩也表示2015年將加大對試點示范城市的充電基礎設施的支持力度，使用戶買得到車、充得上電。從趨勢上看來，新能源車仍將是今年的主旋律，而截止3月初，比亞迪秦的提貨時間仍然長達2個半月，電池產(chǎn)能問題嚴重困擾新能源車企，今年的擴產(chǎn)勢在必行。