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磷酸鐵鋰電池產(chǎn)銷現(xiàn)反彈跡象 重新升溫原因何在

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:789次  |  2018年09月26日  

在補(bǔ)貼減少甚至沒有的后補(bǔ)貼時(shí)代,磷酸鐵鋰電池會(huì)局部強(qiáng)勢(shì)回歸?!痹诮衲?月舉辦的2018珠三角未來(lái)汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上,比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞給出如上預(yù)測(cè)。而僅僅6個(gè)月后,“三元崛起,鐵鋰式微”的市場(chǎng)形勢(shì)開始逐漸被打破。


今年的7、8兩月,在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域,磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重正“逆勢(shì)回升”。9月11日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2018年8月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新能源汽車方面,單月銷量再次突破10萬(wàn)輛,延續(xù)了今年以來(lái)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。今年1-8月,新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)75.4%和88%,增幅明顯。


首次披露的動(dòng)力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示,8月,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)6.69GWh,其中三元鋰電池產(chǎn)量3.78GWh,占產(chǎn)量總比56.51%,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.83GWh,占產(chǎn)量總比42.35%,兩者均占據(jù)絕對(duì)主體地位。另?yè)?jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,8月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.17GWH,環(huán)比增長(zhǎng)穩(wěn)定,其中三元依然占主導(dǎo),鐵鋰同比雖略微下滑,但有明顯起色,大增48%。


今年年初,受需求下滑影響,磷酸鐵鋰整體開工率較低,個(gè)別廠家為維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn),不得不小批量生產(chǎn)。與此同時(shí),主流電池廠繼續(xù)要求鐵鋰企業(yè)降低供貨價(jià)格,個(gè)別廠給出的采購(gòu)價(jià)已低于8萬(wàn)元/噸,并陷入長(zhǎng)期僵持。此后半年,磷酸鐵鋰大幅下滑,在新舊補(bǔ)貼政策換擋期間,經(jīng)歷了一輪去庫(kù)存化過程。


“近期鐵鋰需求訂單有所恢復(fù),一是因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格下行之后,鐵鋰性價(jià)比愈加突出,二是前期賬款拖欠未發(fā)貨物將補(bǔ)發(fā)。目前磷酸鐵鋰庫(kù)存基本出清,已開始復(fù)產(chǎn)備貨,需求有望環(huán)比提升?!敝刑┳C券分析師謝鴻鶴向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者分析稱。

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重新升溫原因何在


從新能源汽車推廣示范開始,我國(guó)最開始逐漸形成了磷酸鐵鋰為主的動(dòng)力電池主流技術(shù)路線,而隨著對(duì)續(xù)航里程的要求提升,能量密度更大的三元鋰電池后來(lái)居上。在2015年的新能源汽車市場(chǎng)中,三元鋰和磷酸鐵鋰的配套占比還是“三七開”,到了2016年就變成“四六開”,2017年接近打平,2018上半年三元鋰已全面反超。


這種改變與政府補(bǔ)貼密切相關(guān)。根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼新政要求,汽車補(bǔ)貼將與續(xù)航里程與能量密度掛鉤,由此能量密度更高的三元材料電池迅速流行。在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái),說“三元風(fēng)”是“人造”的,是因?yàn)樗皇怯捎诩夹g(shù)優(yōu)勢(shì)自然形成,而是片面追求純電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)駛里程政策引導(dǎo)的結(jié)果。但三元材料的儲(chǔ)能密度雖然很大,但是安全性方面不及磷酸鐵鋰好,因此商用車一般都要求用磷酸鐵鋰電池來(lái)保證乘客的安全。


三元電池目前的匹配占比為77%,而磷酸鐵鋰只占到11%。但當(dāng)前磷酸鐵鋰在客車市場(chǎng)繼續(xù)保持主流地位,在專用車應(yīng)用中逐步上升??蛙囶I(lǐng)域,磷酸鐵鋰在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)中占比約為76%、81%、78%,依舊保持主流。專用車領(lǐng)域,磷酸鐵鋰在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%,應(yīng)用比例逐步增加。


“從2018年新能源汽車推薦目錄來(lái)看,磷酸鐵鋰電池在非快充純電動(dòng)客車中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看,在電動(dòng)物流車領(lǐng)域,磷酸鐵鋰電池從生命周期和材料上更具成本優(yōu)勢(shì)?!敝袊?guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)張雨指出,隨著補(bǔ)貼退坡的時(shí)間逐漸縮短,磷酸鐵鋰翻身的機(jī)會(huì)越來(lái)越多。

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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

行業(yè)回暖最初于今年7月發(fā)端。補(bǔ)貼新政實(shí)施之后,部分低速車專用車的電池需求由三元轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰,加之大廠客車訂單也在起量,訂單逐漸多了起來(lái)?!把a(bǔ)貼完全退坡、真正市場(chǎng)化之后,整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在磷酸鐵鋰電池有望迎來(lái)回潮。磷酸鐵鋰價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定,安全性高,在成本要求較高的物流車、小型車以及乘用車市場(chǎng),前景廣闊?!币晃徊辉妇呙膹臉I(yè)人員向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。


今年電動(dòng)車著火的事件越發(fā)增多,其中與三元電池盲目提升能量密度密切相關(guān)。最開始,三元材料鎳鈷錳的配比是1:1:1,但現(xiàn)在最高的已經(jīng)變成8:1:1,前面數(shù)字越大,鎳的含量越高,這種配比組合,是為了提高能量密度。而與此同時(shí),能量密度過高對(duì)模組的抗振、抗沖擊、抗膨脹、絕緣隔熱等性能也提出了更高要求,但目前的技術(shù)并沒有完全跟上。


迎來(lái)逆襲新機(jī)會(huì)?


磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)重獲追捧,原因在于其他技術(shù)路線的發(fā)展,為其帶來(lái)了機(jī)會(huì)?!霸龀淌交旌蟿?dòng)力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對(duì)?!睏钤If。在其看來(lái),將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng),不但能提高車輛的安全性,還能支持增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化,免除純電動(dòng)汽車的里程、安全、價(jià)格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。


增程式混合動(dòng)力汽車,屬于燃油和電力混合使用的混合動(dòng)力汽車的一種。其原理是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電,電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛,而當(dāng)電量不足時(shí),車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。在2007年-2013年期間,許多車企都上馬了增程式純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目,有代表性的是國(guó)內(nèi)第一款增程式純電動(dòng)汽車奇瑞S18D-REEV。“增程式混合動(dòng)力車型成本在下降,而隨著燃油限制越來(lái)越嚴(yán)格,車企要采用多種技術(shù)路線降低平均燃油消耗?!币晃卉嚻笕耸勘硎?。除此之外,儲(chǔ)能市場(chǎng)也逐步成為磷酸鐵鋰電池未來(lái)的“風(fēng)口”。根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)GTMResearch近日發(fā)布的最新儲(chǔ)能報(bào)告顯示,2018年鋰離子電池價(jià)格下降幅度變緩,三元電池供不應(yīng)求,但中國(guó)的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的應(yīng)用卻使磷酸鐵鋰電池用量持續(xù)增加。


隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)的興起,近年來(lái),一些動(dòng)力電池企業(yè)紛紛布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù),為磷酸鐵鋰電池開拓新的應(yīng)用市場(chǎng)。一方面,磷酸鐵鋰由于超長(zhǎng)壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點(diǎn),可向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)移將會(huì)延長(zhǎng)價(jià)值鏈條,推動(dòng)全新商業(yè)模式的建立。另一方面,應(yīng)用鋰電池(主要是磷酸鐵鋰電池)配套的儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)成為目前市場(chǎng)的主流選擇。據(jù)悉,磷酸鐵鋰電池已經(jīng)嘗試用于電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車、用戶側(cè)以及電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻。


8月1日,億緯鋰能(300014.SZ)發(fā)布公告,成為河南電網(wǎng)100MW電池儲(chǔ)能示范工程第二批設(shè)備類采購(gòu)項(xiàng)目中息縣儲(chǔ)能電站集裝箱成套儲(chǔ)能設(shè)備第一中標(biāo)候選,這是該企業(yè)首次獲得了“電網(wǎng)側(cè)”儲(chǔ)能業(yè)務(wù)訂單。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖此前也公開表示,看好動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的運(yùn)用。未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)甚至可以用萬(wàn)億元的產(chǎn)值來(lái)衡量,寧德時(shí)代會(huì)積極布局。


“隨著補(bǔ)貼退坡,真正市場(chǎng)化以后,磷酸鐵鋰的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)在乘用車、物流車領(lǐng)域就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái),加上磷酸鐵鋰在客車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位,以及后期磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用,市場(chǎng)空間依然廣闊。”上述從業(yè)人士認(rèn)為。


來(lái)自新時(shí)代證券的最新研報(bào)顯示,磷酸鐵鋰生產(chǎn)情況有所好轉(zhuǎn)。下游需求較為旺盛,動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),隨著新一輪產(chǎn)能的不斷投放,主導(dǎo)鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)均有增產(chǎn)跡象,預(yù)計(jì)整個(gè)9月整體產(chǎn)量將迎來(lái)不小的增長(zhǎng)。

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