鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1002次 | 2018年10月08日
車企紛紛自建電池工廠 動(dòng)力電池企業(yè)或迎新挑戰(zhàn)
這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的社會(huì),弱肉強(qiáng)食,適者生存。動(dòng)力電池行業(yè)向來遵循這樣的游戲規(guī)則。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,眾多車企出于掌握核心零部件、控制成本、保障品質(zhì)等方面的考慮,紛紛選擇自建或聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)設(shè)立電池工廠。
日前,德國大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示,為減少在電池等核心業(yè)務(wù)板塊對外部電池制造商的依賴,大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池,并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)。
無獨(dú)有偶,近日老牌汽車制造商德國戴姆勒集團(tuán)宣布將在德國本土建設(shè)第二座電池工廠,投資額為5億歐元。據(jù)媒體報(bào)道,戴姆勒2017年就已公布計(jì)劃:2019年之前在歐美亞三大洲建設(shè)5座電池工廠。其中,三座位于美國,一座位于中國,還有一個(gè)設(shè)在泰國曼谷。
以近兩年風(fēng)頭正盛的自主品牌代表吉利為例,其在向LG購買電池的同時(shí),也在山東自建電池工廠。而上汽、北汽等汽車集團(tuán),目前均已與寧德時(shí)代合資建設(shè)動(dòng)力電池工廠。
電池中國網(wǎng)認(rèn)為,不管是整車企業(yè)自建電池工廠,還是聯(lián)手電池企業(yè)合資建廠,原因無外乎成本和管理兩方面。
降低成本
動(dòng)力電池作為純電動(dòng)汽車的核心零部件,占據(jù)整車約40%的成本,降低造車成本顯然成為車企投建電池廠的最大動(dòng)力。特斯拉是自建電池工廠的典型車企代表,其美國超級電池工廠50億美元的總投資中,合作伙伴松下占30%-40%,供應(yīng)商占10%,競爭其電池項(xiàng)目的獲勝州投資10%,剩余部分才由特斯拉自己買單。這種合資建廠的方式,可以減少電池工廠高額投資的負(fù)擔(dān),也能更好應(yīng)對電池技術(shù)進(jìn)步、成本下降帶來的挑戰(zhàn)。
車企自建電池工廠,可以加深對于整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合。一方面可以打通動(dòng)力電池上游材料產(chǎn)業(yè)鏈,與其展開直接合作也將一定程度降低采購成本。另外可以將真正的價(jià)值從產(chǎn)業(yè)鏈傳遞給消費(fèi)者,提高市場競爭力。
便于管理
自建電池工廠有利于車企對自身產(chǎn)品線進(jìn)行系統(tǒng)整合,可以在保障動(dòng)力電池系統(tǒng)品質(zhì)達(dá)到自身要求的同時(shí)確保產(chǎn)能,擺脫對于第三方供應(yīng)商的依賴。自建電池廠還可確保核心元器件在車企自己的掌控之中,這與傳統(tǒng)汽車企業(yè)自建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的道理是一樣的。
對于車企自建電池工廠能否對動(dòng)力電池企業(yè)帶來挑戰(zhàn)的問題,國內(nèi)一家動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人曾表示:“電池是高投入、追求規(guī)模效益的產(chǎn)業(yè),整車企業(yè)自建工廠,規(guī)模效益上比拼不過獨(dú)立的電池企業(yè)。而且電池技術(shù)壁壘高更新迭代也很快,術(shù)業(yè)有專攻,我不認(rèn)為車企自建電池工廠是一個(gè)明智的選擇。聯(lián)合電池企業(yè)合資建廠目前看來是一個(gè)相對理想的選擇,既能夠保證品質(zhì)和供貨量,也能降低成本。”
電池中國網(wǎng)認(rèn)為,整車企業(yè)自建電池工廠,將有利新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。大眾、戴姆勒及中國車企巨頭欲自建電池工廠,日韓電池廠“二進(jìn)宮”中國市場,這都將給中國動(dòng)力電池業(yè)帶來挑戰(zhàn)。如何在競爭日益激烈的動(dòng)力電池市場中脫穎而出?留給中國動(dòng)力電池企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多了。