9月30日，一輛新能源汽車在京港澳高速漯河段因電量不足在高速停車，被后方貨車追尾，新能源汽車后方乘坐人李某不幸遇難，另一人受傷。經交警到現(xiàn)場調查后發(fā)現(xiàn)，事故主要原因是后方大貨車司機疲勞駕駛，未注意到前方超低速行駛的新能源汽車。但從另一個方面來看，電動車能源不足導致低速行駛也是一個重要事故原因，我們知道，高速路上車速基本在80公里到120公里每小時之間，一個在主路上行駛且突然降速到三四十的車肯定非常危險。其次騎過電動車的人都知道，雖然最開始電量可以顯示一定的路程，但是當電量真的快用完的時候，最后那一點電，車速是會逐漸下降的，這種車速無論是變道還是超車都非常危險。就拿這次事故來說，就新能源汽車司機的說法，他們上車時車輛能行駛175千米，行駛到事發(fā)路段就動力不足了，而我們地圖上看看這段路，恐怕還沒有150千米。也就是說新能源汽車上顯示的里程可能不是特別精確，或者對后期電力情況說明不夠清楚，可能出現(xiàn)讓司機們出現(xiàn)因估計錯誤導致的緊急情況，不得不深思。我一直很關注新能源車，這段時間以來有3個問題讓我深思，也希望有人能夠解答我的疑惑：

問題1：新能源車續(xù)航問題

新能源毋庸置疑是未來的大趨勢，為了環(huán)境和生態(tài)必須選擇的方向，但是在新能源汽車普及的過程中，我們需要注意很多的細節(jié)問題，其中最重要就是續(xù)航問題。試想，如果一個新能源車在高速路上,在鬧市區(qū)、在荒郊野外沒電了怎么辦？傳統(tǒng)的汽車有足夠多的加油站可以加油，油耗表一般也比較準確，加油過程也非常迅速，所以比較少出現(xiàn)這方面情況，尤其傳統(tǒng)汽車發(fā)動機經過一百年的各種進步，已經解決了實際操作中很多問題。新能源汽車在續(xù)航準確估計方面，需要嚴格注意。尤其現(xiàn)在搶占市場的情況下，有些新能源汽車會打出續(xù)航幾百公里的廣告，但是這事關交通安全，希望有關部門能夠嚴格審核，虛假夸大廣告必須被制止。其次新能源汽車充電比較麻煩，一是充電相對較慢，二是現(xiàn)在配套的充電設備還比較少。前段時間臺風天氣，深圳電動出租車停擺就反應了很多問題。

問題2：新能源車電池問題

傳統(tǒng)汽車核心就在發(fā)動機，經歷了百余年的發(fā)展史，已經發(fā)展成熟。就像很多城市里面的桑塔納出租車，開了七八年接近一百萬公里還沒怎么修過，經得起時間檢驗。而現(xiàn)在的電動車核心-電池還在這方面還有待檢驗，現(xiàn)在關鍵問題是續(xù)航太低?，F(xiàn)在特斯拉最強的一款續(xù)航里程也在500公里左右，遠遠低于加滿油的小汽車。而電動車電池質量才要打一個大大的問號，前段時間報道河南商丘的高先生花65000買的電動汽車在泡水后需要更換電池，聯(lián)系4S店后得知更換電池需要6.9萬元，而現(xiàn)在這款車只要5.8萬元?，F(xiàn)在電動車電池的技術相比傳統(tǒng)汽車還有突破性的優(yōu)勢，甚至有很多不可彌補的缺點，有待電池技術進一步發(fā)展。

問題3：共享電動車安全問題

現(xiàn)在很多城市推出了共享汽車，方便了群眾的出行。這種共享汽車也存在一些安全隱患：比如電動汽車的質量，比如駕駛者的門檻。有些人會覺得共享汽車方便，開著共享電動車“練手”甚至酒駕，給公眾安全造成一定影響。而電動汽車如果出了交通事故，如何來賠償現(xiàn)在也沒有詳細的規(guī)定，所以共享電動車發(fā)展同樣需要技術進步和各種法律法規(guī)不斷完善。共享單車從開始走到現(xiàn)在，早已經褪去了最開始的光環(huán)；出了現(xiàn)在仍然在各個地方扔的亂七八糟的單車，我已經幾乎忘了當初吹的有多神乎其神。

共享電車安全和制度有待進一步規(guī)范

綜上，電動汽車雖然好。但是各個相關部門一定要關注他帶來的新問題，完善配套設施和相關法律法規(guī)。在支持電動車廠商發(fā)展的同時，要對質量和電動車安全有嚴格規(guī)定，嚴懲虛假廣告。這才能讓新能源行業(yè)有長足發(fā)展。各位朋友如果有什么解答，也歡迎留言交流。