動力電池的回收與再利用，即梯次利用。相比于目前行業(yè)內(nèi)對車用動力電池包電量剩余80%時即應(yīng)進入淘汰和回收利用階段的共識，整體Pack級還能達到80%的剩余電量，那么實際上部分單體電芯的可利用價值有可能更高，尤其是像公交客車這樣使用規(guī)范、定期維護、到時更新的大批量大型電池包更是梯次利用的最佳選擇。

開采“城市礦山”，將動力電池所蘊含的所有能量和有用材料“吃干榨盡”，是上市公司格林美當(dāng)前正在做的事情。

對于貴金屬與稀有金屬相當(dāng)貧乏的我國而言，如果能夠利用回收利用而解決相當(dāng)一部分稀有金屬材料的來源，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展將功不可沒。

格林美高于98%的對于鎳、鈷、錳等動力電池主要元素的綜合回收率，說明他們所說的“城市礦山”確實存在，他們的做法對于動力電池而言也基本上算是“吃干榨盡”了。

與動力電池安全一樣，由于環(huán)保和節(jié)約能源的需要，動力電池回收利用當(dāng)前不僅在國內(nèi)市場，在全球已經(jīng)形成一種趨勢，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。

從動力電池回收的必要性看，在節(jié)約資源方面，因為動力電池含有大量的鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素，回收利用之后可大大緩解我國稀有金屬儲量緊張的局面；在保護環(huán)境方面，由于動力電池電解液處理過程中會產(chǎn)生有機廢氣和劇毒物質(zhì)，因此必須妥善處理以防止造成對環(huán)境的危害；在消除安全隱患方面，及時回收處理可避免老舊電池有可能更容易引起的自燃、爆炸等現(xiàn)象。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，預(yù)計到2020年前后，我國新能源汽車（純電與插電）中乘用車的動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。另一種官方說法也存在，即2020年純電動商用車和乘用車退役電池容量將分別為1737萬kWh和684萬kWh，合計2421萬kWh將轉(zhuǎn)入到梯次利用市場。而2020年以后，每年仍將有高達7700多萬kWh的退役動力電池容量轉(zhuǎn)入到梯次利用市場之中。

中汽中心提供的另一組數(shù)據(jù)表明，動力電池可用能量衰減至80%時已經(jīng)無法滿足電動汽車領(lǐng)域的性能需求，而電動汽車階段僅占電池全生命周期全部可用能量的36%，如果不進行梯次利用，則其使用成本是按電池生命周期的全部成本計算的。

因此，像格林美這樣依靠“城市礦山+新能源材料”戰(zhàn)略的思路，與當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向完全一致，與一些對廢舊動力電池處理不當(dāng)?shù)男袨橄啾?，可稱之為在陽光下面的綠色交易。

為了解決廢舊動力電池處理問題、促進新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，國家有關(guān)部門已先后出臺30多項產(chǎn)業(yè)政策，大力鼓勵發(fā)展動力電池的梯次利用。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不出二三年可能即會迎來大量從汽車上“退役”的電池，這些擁有80%-30%容量的電池，仍然可以廣泛應(yīng)用在低速電動車、儲能、分布式光伏發(fā)電以及部分家庭用電等領(lǐng)域，具有很大的再利用價值。

當(dāng)前在行業(yè)中，對于動力電池梯次利用價值的直觀比較對象通常是鉛酸電池。與鉛酸電池相比，梯次利用的動力電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面具備一定優(yōu)勢，各項性能指標(biāo)優(yōu)于鉛酸電池。如果經(jīng)濟上可行，將完全可以替代鉛酸電池。

因此，在整個動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈上，當(dāng)前的目標(biāo)就是力爭降低梯次電池的價格，并通過優(yōu)化運營模式，使其在與鉛酸電池的競爭中處于更有利的地位。在此基礎(chǔ)上，從設(shè)計端就應(yīng)該研發(fā)高質(zhì)量、高性能、長壽命的梯次利用電池，以在多個領(lǐng)域取代鉛酸電池。

說了半天回收與梯次利用，有什么現(xiàn)實的例子嗎？當(dāng)然有。

杭州鑼卜科技在低速電動車上的一系列做法也許值得我們借鑒。目前在鑼卜科技梯次利用的低速快遞物流車上，電池包的成本差不多是700元/kWh，即相當(dāng)于0.7元/Wh。而且鑼卜科技對未來的預(yù)測是，到2019年梯次利用的電池成本將下降到300元/kWh，即相當(dāng)于0.3元/Wh。

這些都是已經(jīng)在現(xiàn)實中送貨的低速電動物流車的真實情況。如果這些已足夠讓人信服，那么可以說與燃油車或鉛酸電池低速電動車相比，通過動力電池回收、梯次利用后的現(xiàn)實版應(yīng)用已經(jīng)在低速電動車行業(yè)率先實現(xiàn)了。