奧迪正在英戈?duì)柺┧氐墓S測(cè)試由二手鋰離子電池供電的車(chē)輛。像所有汽車(chē)制造商一樣，奧迪在法律上有義務(wù)在汽車(chē)中使用后收回能量載體。目前一個(gè)跨學(xué)科的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正在研究如何利用奧迪e-tron測(cè)試車(chē)輛電池可以繼續(xù)合理使用。在測(cè)試階段，梯次利用的一些優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)變得明顯。

到目前為止，奧迪工廠的叉車(chē)和牽引車(chē)等工廠車(chē)輛一直使用鉛酸電池供電。當(dāng)此類(lèi)電池電力用完后，員工們會(huì)從車(chē)上卸下重達(dá)2噸的電池，并將電池連接至充電站，充幾個(gè)小時(shí)的電。但是，鋰離子電池可讓車(chē)輛在工廠換班休息期間等正常停工時(shí)間，直接在停車(chē)的地方充電，不僅節(jié)省了空間，也免去了更換電池所需的人工高體力勞動(dòng)。如果奧迪將全球16個(gè)生產(chǎn)基地內(nèi)的汽車(chē)車(chē)隊(duì)的電池都換成鋰離子電池，將可節(jié)省數(shù)百萬(wàn)美元。

“每個(gè)鋰離子電池代表著高能耗和寶貴的資源，必須以最佳方式使用，”一位奧迪股份公司生產(chǎn)和物流管理委員會(huì)成員說(shuō)。鋰離子電池在汽車(chē)中使用后的剩余充電容量足以滿足運(yùn)輸車(chē)輛的要求。由于這種使用，它們的駕駛特性實(shí)際上得到了顯著改善：即使在坡道上也能保持其速度不變，由鉛酸電池供電的工廠車(chē)輛無(wú)法做到這一點(diǎn)。此外，在休息期間定期充電可防止在工作時(shí)間內(nèi)停機(jī)。

奧迪e-tron車(chē)型的電池由36個(gè)單獨(dú)的電池模塊組成，安裝在車(chē)軸之間乘客位的下方，呈扁平寬塊狀。電池回收之后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將檢查每個(gè)模塊是否還能用，然后在每個(gè)新蓄電池座盤(pán)安裝24個(gè)電池模塊。該模塊與工廠車(chē)輛原先使用的鉛酸電池的尺寸和重量都相同，因此公司也無(wú)需在對(duì)車(chē)輛改造。未來(lái)，專業(yè)員工可在奧迪公司的電池中心負(fù)責(zé)二次電池的組裝。奧迪還在開(kāi)發(fā)回收概念：在電池生命周期結(jié)束時(shí)，來(lái)自它們的有價(jià)值元素將流入新產(chǎn)品，并將繼續(xù)使用。