“當(dāng)十年前成立NAATBatt時，我們就說過，制造電池的人最終將造車，因此，這（電池制造）關(guān)乎國家的經(jīng)濟安全”。

這段話出自“美國先進動力電池聯(lián)盟”（NationalAllianceforAdvancedTransportationBatteries，下稱：NAATBatt）常務(wù)董事吉姆·格林伯格（JimGreenberger）之口。

當(dāng)?shù)貢r間7日，美國媒體“INSIDEEVS”援引他的話警告，如果沒有鋰電池本土生產(chǎn)能力，美國的經(jīng)濟安全將十分脆弱。

文章提到，盡管中美貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級，但中國鋰電池在全球的市場份額超過50%。而美國本土能夠制造鋰電池的8家企業(yè)中，只有1家沒有外資背景，也不依賴國外的技術(shù)。

唯一一家完全獨立，不屬于任何外國公司的美國本土電池制造商，是位于印第安納波利斯的“EnerDel”。不過，這家企業(yè)的電池產(chǎn)能僅為200MWH。

相比之下，7月，寧德時代宣布在德國投資新建的電池工廠，計劃在2022年達產(chǎn)后形成14GWH的產(chǎn)能。

“即使有興趣將電池制造帶回美國，我們的價碼也比不上中國?！备窳植駨娬{(diào)，他看不到任何美國人愿意投資鋰電池的跡象。

他進一步指出：“從國家的角度看，美國真的應(yīng)該重視下一代電池技術(shù)，并引導(dǎo)相當(dāng)?shù)纳鐣顿Y，以確保技術(shù)堪用之時，是北美的公司主導(dǎo)市場。”

“也許是鋅電池，也許是固態(tài)電池，也許是燃料電池?！备窳植裾f，他的關(guān)注點在于如何超越鋰電池，并確保美國投資能夠取代它的技術(shù)。

文章最后提到，寧德時代在德國的工廠將進一步讓美國的電池技術(shù)和產(chǎn)能落后，使全球第一大經(jīng)濟體陷入多重風(fēng)險。

“說穿了，美國落后了，有必要采取手段全面狙擊中國的發(fā)展?！蔽恼轮卑椎卦u論道。

觀察者網(wǎng)查詢到，2008年，在時任參議員奧巴馬的建議下，格林伯格等人創(chuàng)立了NAATBatt，目標(biāo)是建立研發(fā)聯(lián)盟，促進美國鋰電池和其他先進電池的發(fā)展。

該組織在官網(wǎng)稱，其使命是在電氣化時代下，美國人的汽車不會從原先依賴國外石油，變?yōu)橐蕾噰怆姵亍?br/>
可事情并不如想象中那樣順理成章。

當(dāng)?shù)貢r間8月19日，據(jù)美聯(lián)社報道，美國特朗普政府發(fā)布重大新政策聲明宣告，對美國而言，節(jié)約石油已不再具有經(jīng)濟必要性。

文章指出，“這恐怕破壞了美國政府?dāng)?shù)十年來推動省油車和其他節(jié)約能源計劃的努力”。

隨后出爐的8月數(shù)據(jù)顯示，由于頁巖油產(chǎn)量快速增長，當(dāng)月，美國石油產(chǎn)量自1999年以來首次超過俄羅斯，成為世界上最大的石油生產(chǎn)國。

誰能想到，在大洋彼岸，對外石油依賴反而推動了中國動力電池的前進。2017年全球動力電池企業(yè)銷量榜上，排名前十的企業(yè)中，中國占據(jù)七席。

上述情況不免讓格林伯格產(chǎn)生巨大的擔(dān)憂。

近期，受伊朗斷供和委內(nèi)瑞拉減產(chǎn)等因素影響，國際油價持續(xù)上漲，“油價將升至100美元”的聲音再次回蕩在耳邊。

《國際金融報》10月8日報道稱，美國聯(lián)邦高速管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，季調(diào)后的高速交通量4年來首現(xiàn)同比下滑。顯然，美國消費者已經(jīng)感受到了壓力。

因此，此時發(fā)聲的格林伯格，能否借高油價和中國挑戰(zhàn)等話題，改變他口中“看不到任何美國人愿意投資鋰電池”的現(xiàn)狀？值得期待。