中國的電動汽車電池制造商、雄心勃勃的寧德時代新能源科技有限公司(CATL)在6月份的上市，成為亞洲股市難得的亮點。與之相比，今年也出現下滑的歐洲股市就無法依靠類似的領頭羊來提振。

歐洲能否提供世界級創(chuàng)新來吸引投資者，汽車業(yè)將是一塊試金石。但隨著全球都沖入電動汽車領域，該行業(yè)有可能過于依賴亞洲供應商。

德國總理安格拉-默克爾(AngelaMerkel)清楚這一點。在柏林最近的一次會議上，她呼吁歐洲發(fā)展自己的電動汽車電池產業(yè)。這一呼吁早在多年前就該有了。寶馬(BMW)和大眾(Volkswagen)等公司已簽訂協議，從中國的寧德時代以及韓國的LG化學(LGChem)和三星SDI(SamsungSDI)等制造商購買電池。這些公司還鎖定了鋰等關鍵原材料的供應，與世界各地的礦企簽訂了協議。

瑞士制造商Leclanché的首席執(zhí)行官阿尼爾-斯里瓦斯塔瓦(AnilSrivastava)表示：“如果我們不奪回創(chuàng)新，太陽能行業(yè)那一幕將再次重演。”他指的是全球產量最大的三家太陽能企業(yè)全是中國的。

“由于慷慨的補貼和銀行貸款，中國企業(yè)在2010年至2015年期間生產了全球三分之二的太陽能電池板，這一擴張造成許多歐洲競爭對手破產?！?br/>
“這段歷史可能會重演。亞洲幾大電池巨頭正在全球擴大勢力，LG化學在波蘭建了一座工廠，寧德時代在德國建了一座工廠。它們在降低電池生產成本方面取得的進展將令歐洲的后來者更難進入?！?br/>
(Solarbe索比光伏網編輯注：這是國外企業(yè)對中國的污蔑。中國直到2013年才出臺光伏上網標桿電價，在此之前，歐洲光伏工業(yè)就已經差不多被歐洲政府3個月/次的政策調整頻率摧毀。對于光伏補貼這種說法，在邏輯上難以自洽。中國直到2013年才出臺光伏上網標桿電價，1.15元/度，比德國早期的超過20元人民幣/度低得多。而在2010-2013年期間，歐洲的光伏企業(yè)就已經倒閉的差不多了，成本競爭不過就去污蔑對手，是典型的西方式傲慢。同時下一段的寧德時代在海外建廠筆者看不到和補貼有什么關系，拿著中國政府的錢去海外投資?對產業(yè)發(fā)展的誤判和產業(yè)鏈建設不完整，以及產品更新換代過慢才是國外光伏企業(yè)倒閉的主因。)

但情況本來可以是另一番景象。電動汽車所采用的鋰離子電池是1980年由約翰?古迪納夫(JohnGoodenough)等人在牛津大學(OxfordUniversity)發(fā)明的。但將其商業(yè)化的是索尼(Sony)。當時這家日本跨國公司與美國的聯合碳化物公司(UnionCarbide)成立了一家電池合資企業(yè)，但由于印度的博帕爾(Bhopal)災難，聯合碳化物公司出售了該業(yè)務。索尼收購了它，于是日本繼續(xù)主導了該行業(yè)，隨后是韓國。

直到在特斯拉(Tesla)的埃隆-馬斯克(ElonMusk)與他雄心勃勃的“超級工廠”(Gigafactory)的激勵下，道達爾(Total)旗下帥福得(Saft)和位于斯德哥爾摩的Northvolt等公司才推出了它們的宏大計劃，在歐洲建立電池工廠。

在馬斯克于近期犯下那些被廣為報道的錯誤之前，特斯拉不斷飆升的股票一直都是投資者的最愛。

歐洲沒有相應的科技公司來推動Dax指數、CAC40指數或意大利證交所(BorsaItaliana)行情。

這一局面可能被歐洲電池聯盟(EuropeanBatteryAlliance)改變，這是歐盟委員會(EuropeanCommission)負責能源的副主席毛羅什?塞夫科維奇(MarosSefcovic)于去年推出的一項旨在加速歐盟電池生產的倡議。

根據高盛(GoldmanSachs)的數據，到2030年，全球電動汽車電池銷售額預計會從不足100億美元增加到600億美元。塞夫科維奇在今年早些時候樂觀表示：“投資者需要知道，電池在歐洲是一個值得投資的項目。”

目前歐洲與中國差距較大，雖然中國也是后來者。寧德時代總部位于福建省寧德市，由一家籍籍無名的企業(yè)成長為一家在深圳證券交易所上市的、市值210億美元的電池制造商，一部分要歸功于北京的政府補貼。而瑞士上市的Leclanché的市值僅為1.53億美元。

但在歐洲能企盼取得進展之前，歐洲企業(yè)必須先解決電池工程師緊缺問題。這是一個需要圍繞能量密度(即電池能量存儲量)進行科技創(chuàng)新的行業(yè)。要使電動車與汽油車相比有競爭力，這一創(chuàng)新比人力成本重要得多。

該行業(yè)對技術能力的需求使之需要工程師和博士人才，歐洲缺乏這方面的專業(yè)知識，而北京已在《中國制造2025》(MadeinChina2025)工業(yè)計劃中瞄準這一領域。

歐洲取得進展的方法之一是將下一波電池創(chuàng)新商業(yè)化，這需要將大學的研究帶入企業(yè)。

這是英國首相特里薩-梅(TheresaMay)的目標，她上個月在英國零排放汽車峰會(ZeroEmissionVehicleSummit)上宣布將撥款1.06億英鎊用于環(huán)保汽車和電池的研發(fā)。Leclanché正在與華威大學(WarwickUniversity)合作，努力實現這一目標。

希望人們能吸取太陽能行業(yè)的教訓，也希望電池革命將給歐洲的科技行業(yè)增添動力。投資者會歡迎這一景象的。