鉅大LARGE | 點擊量:723次 | 2018年10月23日
為時已晚?歐盟電池聯(lián)盟將逐漸擺脫對亞洲依賴
據(jù)外媒報道,正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣,其與德國汽車制造商們之前并未研發(fā)電動汽車,但最終還是欣然接受了電動化趨勢。
據(jù)外媒報道,正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣,其與德國汽車制造商們之前并未研發(fā)電動汽車,但最終還是欣然接受了電動化趨勢。既然歐洲汽車工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)后知后覺逐漸擺脫對內(nèi)燃機的依賴,歐盟所謂的電池聯(lián)盟(BatteryAlliance)就值得稱贊了。該聯(lián)盟旨在解決歐洲汽車制造商面臨的一個關(guān)鍵問題:電動汽車研發(fā)所必需的電池大多是由中國制造。然而,問題在于,歐洲在電動汽車研發(fā)這場競賽中起步太晚。
雇傭了1300萬名員工的汽車工業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)的支柱。歐洲汽車行業(yè)的大部分優(yōu)勢在于其在發(fā)動機和動力系統(tǒng)方面的專長,而如今的電動化趨勢,尤其是電池生產(chǎn)和創(chuàng)新中心遠(yuǎn)在千里之外的異國他鄉(xiāng),正威脅著歐洲汽車行業(yè)一直保有的競爭優(yōu)勢。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù),全球現(xiàn)有以及計劃生產(chǎn)的電池約有80%在亞洲。雖然日本和韓國是該領(lǐng)域的早期領(lǐng)導(dǎo)者,但目前中國電池產(chǎn)能占69%,美國占15%,而歐洲的電池產(chǎn)能所占份額則不到4%。
中國在電池領(lǐng)域的準(zhǔn)壟斷地位,可能會削弱歐洲與中國汽車制造商競爭的能力。理論上來說,中國在未來可能會限制電池供應(yīng)。亞洲汽車制造商已經(jīng)簽署了鋰和鈷等原材料供應(yīng)協(xié)議。此外,當(dāng)亞洲汽車制造商正競相減小電池尺寸、縮短充電時間時,歐洲因缺乏本土產(chǎn)業(yè)而阻礙了其在在下一階段進(jìn)行技術(shù)競爭。
電池工廠需要巨額投資,但生產(chǎn)的卻是低回報的商品化產(chǎn)品。對歐盟來說,太陽能行業(yè)或能給予其一點警示。在慷慨補貼和貸款的幫助下,中國企業(yè)在2010年至2015年間生產(chǎn)了全球三分之二的太陽能電池板,導(dǎo)致許多歐洲競爭對手破產(chǎn)。在電池領(lǐng)域,歐盟委員會并未提出自上而下、由國家主導(dǎo)的應(yīng)對方案,這是正確的。在宣布電池倡議一年后,歐盟于本周詳細(xì)公布了一攬子計劃,旨在促進(jìn)交流與合作,鼓勵聯(lián)盟,并更好地利用現(xiàn)有資金。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
歐盟明確表示,根據(jù)歐盟國家援助規(guī)則,政府可以向開發(fā)更新或更好電池技術(shù)的項目提供財政支持,前提是這些項目至少要有兩個成員國參與,并承諾共享部分技術(shù)和知識。與此同時,包括歐盟結(jié)構(gòu)基金和歐洲投資銀行等提供的數(shù)十億歐元已準(zhǔn)備就緒,將共同為大型生產(chǎn)工廠提供資金。
然而,這些措施可能依然為時已晚。同時擁有規(guī)模和專業(yè)技能的亞洲競爭對手正在歐洲建設(shè)電池產(chǎn)能,韓國LG化學(xué)、三星SDI以及中國寧德時代已經(jīng)分別在波蘭、匈牙利和德國建設(shè)電池廠,寶馬和大眾等汽車制造商已經(jīng)與這些電池生產(chǎn)商簽訂了大筆合同。因此,若要使成功的機會最大化,歐洲應(yīng)該采取進(jìn)一步措施。
中國向電動汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)變首先發(fā)生在公共交通領(lǐng)域。歐盟也應(yīng)該倡導(dǎo)公共汽車、出租車和卡車車隊向電動化轉(zhuǎn)變,以刺激電池需求并開發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外,歐盟還需要培訓(xùn)更多的電池工程師。然而,如果歐盟能夠在電池技術(shù)領(lǐng)域做好協(xié)調(diào)行動,可能會產(chǎn)生積極影響。歐盟和歐盟委員會副主席MarosSefcovic的嘗試是正確的。現(xiàn)在,如果歐洲進(jìn)一步落后,可能會在未來幾十年里苦苦掙扎才能趕上亞洲,此外還會讓無數(shù)工作崗位面臨風(fēng)險。