當(dāng)前，動(dòng)力電池業(yè)有個(gè)怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求，客戶(hù)“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業(yè)卻門(mén)可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒(méi)人要。

動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩已是老生常談，低端鋰電產(chǎn)能難以消化，讓許多中小電池企業(yè)頗感“山窮水盡疑無(wú)路”。

如今，面對(duì)即將到來(lái)的后補(bǔ)貼時(shí)代，換個(gè)路徑走走，或許能迎來(lái)“柳暗花明又一村”。

低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)巨大

“取消補(bǔ)貼以后短期內(nèi)市場(chǎng)可能會(huì)有兩個(gè)分化，第一個(gè)可能是小型的車(chē)，也就是低速電動(dòng)車(chē)。低速電動(dòng)車(chē)每年100萬(wàn)輛剛需市場(chǎng)?！苯鹘仉妱?dòng)車(chē)有限公司總經(jīng)理奉孝君在2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇上表示。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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“如果年產(chǎn)百萬(wàn)輛的低速電動(dòng)車(chē)以后全部采用鋰電池，顯然會(huì)給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。”某業(yè)內(nèi)人士表示。

低速電動(dòng)車(chē)是個(gè)十分巨大的市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約20萬(wàn)輛，2014年幾乎翻倍達(dá)到近40萬(wàn)輛，2015年增長(zhǎng)超過(guò)50％，逼近70萬(wàn)輛。2017年國(guó)內(nèi)售出175萬(wàn)輛低速電動(dòng)車(chē)，而常規(guī)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H僅只有77．7萬(wàn)輛左右，單從銷(xiāo)量就高出一倍多，目前這個(gè)市場(chǎng)還在快速增長(zhǎng)。

低速電動(dòng)汽車(chē)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，實(shí)現(xiàn)了瘋狂的野蠻生長(zhǎng)，說(shuō)明其頑強(qiáng)的市場(chǎng)生命力。

“低速電動(dòng)車(chē)普遍售價(jià)在2～3萬(wàn)元之間，且用車(chē)成本極低，對(duì)于日常城市用車(chē)可以說(shuō)極為便利，目前已成為許多三四線(xiàn)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民不可或缺的代步工具?！眹?guó)內(nèi)某低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)人士表示。

而隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，低速電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。著名測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)SPIR預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)整體年產(chǎn)銷(xiāo)量能夠達(dá)到300萬(wàn)－500萬(wàn)輛。

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取消補(bǔ)貼更有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這樣每個(gè)企業(yè)將從更實(shí)際的角度去考慮和規(guī)劃。奉孝君認(rèn)為，在低速車(chē)電動(dòng)市場(chǎng)，能量密度低的磷酸鐵鋰電池是一個(gè)裝配趨勢(shì)。“主要出行就是日常上下班，一周可能充一兩次電就夠了。所以說(shuō)小型電動(dòng)汽車(chē)這塊的市場(chǎng)，可能是一個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是二元的，除了高速車(chē)市場(chǎng)還存在另外一個(gè)廣大的低速車(chē)市場(chǎng)。北京英泰利特汽車(chē)科技有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理詹文章認(rèn)為，“我們廣袤的中西部，或者城鄉(xiāng)接合部，現(xiàn)在由小城鎮(zhèn)化為主的生活環(huán)境里，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)得到了這一部分人的認(rèn)可，主是老年人，還有其他原因不會(huì)開(kāi)車(chē)的人?！?/p>

對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)，中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬表示，低速車(chē)被等同質(zhì)量差的車(chē)是不對(duì)的，低速車(chē)的智能駕駛體驗(yàn)、舒適性應(yīng)該不低于高速車(chē)。他舉歐洲市場(chǎng)的例子，“比如像歐洲那邊的老年車(chē)，因?yàn)槭抢夏耆碎_(kāi)，消費(fèi)者希望那車(chē)的速度不用太快，但是希望它更智能化，更安全?！?/p>

無(wú)疑，后補(bǔ)貼時(shí)代，低速電動(dòng)車(chē)將迎來(lái)巨大發(fā)展時(shí)機(jī)。

鋰電化是大勢(shì)所趨

目前，四輪低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)95％以上配用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，價(jià)格便宜。但它也有致命的缺點(diǎn)，這就是鉛酸電池的使用壽命較短、電池容量較小，有充電記憶效應(yīng)。

目前國(guó)家重點(diǎn)支持的新能源汽車(chē)以鋰電池驅(qū)動(dòng)為主，現(xiàn)在已經(jīng)是行業(yè)中的主流。相對(duì)于鉛酸電池，鋰電池的污染相對(duì)要小很多，同時(shí)同等容量鋰電池的體積和重量只有鉛酸蓄電池的1／3，循環(huán)壽命是鉛酸蓄電池的的5倍，續(xù)航能力和充電時(shí)間都優(yōu)于鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池會(huì)逐漸被能量密度更高的鋰電池取代，是許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的一個(gè)趨勢(shì)。

“全國(guó)鉛酸電池回收管理差，部分地區(qū)存在鉛污染，因此微型電動(dòng)車(chē)應(yīng)采用鋰電池取代鉛酸電池?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備司任命低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)董揚(yáng)表示。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)龍頭低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)基本上已經(jīng)形成全系產(chǎn)品的鋰電池化，新設(shè)計(jì)車(chē)型基本上以鋰電池為主。而據(jù)某新能源汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，受低速電動(dòng)車(chē)廣闊市場(chǎng)前景的誘惑，和國(guó)家補(bǔ)貼退坡對(duì)主流電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的影響，國(guó)內(nèi)部分鋰電池廠家開(kāi)始布局低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

根據(jù)業(yè)內(nèi)某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的分析報(bào)告，按照每輛低速電動(dòng)車(chē)8Kwh的帶電量，對(duì)未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)鋰電池需求的預(yù)測(cè)，到2020年，低速電動(dòng)車(chē)對(duì)鋰電池的需求量將達(dá)到9．6Gwh，2022年將達(dá)到28．0Gwh。

價(jià)格是主要障礙

“四輪低速電動(dòng)車(chē)不使用鋰電池的主要原因是價(jià)格成本高，”山東汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤表示，低速電動(dòng)車(chē)如果配套鋰電池“一輛車(chē)會(huì)比現(xiàn)有價(jià)格高出1萬(wàn)～2萬(wàn)元，消費(fèi)者不太能接受?！钡S著鋰電池價(jià)格不斷下降，加之鋰電池的能量密度比不斷提升，輕量化的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)出來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)“鋰電化的春天已經(jīng)來(lái)臨”。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，四輪低速電動(dòng)車(chē)使用鋰電池的比例已從xx年前的不到1％提升到目前的10％以上，魏學(xué)勤表示，將來(lái)鋰電池價(jià)格會(huì)與鉛酸蓄電池持平，以后還可能低于鉛酸蓄電池的價(jià)格，鋰電化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)各大鋰電池廠家加大產(chǎn)能擴(kuò)大步伐，激烈的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)帶來(lái)鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，這也將為低速電動(dòng)汽車(chē)的鋰電化鋪就道路。當(dāng)然了，鋰電池取代鉛酸電池并不會(huì)一蹴而就，這將是一個(gè)市場(chǎng)不斷選擇的過(guò)程。

動(dòng)力電池市場(chǎng)本來(lái)就是多樣化的，“一擁而上”大家都朝著一個(gè)領(lǐng)域爭(zhēng)搶?zhuān)赡芫蜁?huì)造成市場(chǎng)環(huán)境惡化。在當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯的背景下，低速電動(dòng)車(chē)作為潛力十分巨大的細(xì)分市場(chǎng)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電化，對(duì)消化過(guò)剩產(chǎn)能將起到非常關(guān)鍵的作用。作為中小電池企業(yè)，不要一味盲目跟風(fēng)，應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)適當(dāng)開(kāi)辟低速藍(lán)海，或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。