鉅大LARGE | 點擊量：949次 | 2018年11月05日
燃料電池汽車又熱了自主品牌能否抓住機會
在此前的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，有關(guān)權(quán)威人士表示，純電動汽車的財政補貼政策到2020年將全部退出。但對燃料電池汽車，財政補貼可能會繼續(xù)延長。這一舉措無疑是將燃油電池汽車再次推向了人們的視覺中心點。
2016年，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破100萬輛大關(guān)，僅兩年后，2018年全球新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)超過400萬輛。就這個銷量數(shù)據(jù)來看，新能源的形勢一片大好。
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我國早就將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持發(fā)展，并明確了“三橫三縱”式的研發(fā)布局（包括混合動力、純電動、燃料電池三種類型）。
雖然到目前為止，氫燃料電池汽車并沒有被普及，但汽車圈內(nèi)人士認(rèn)為，混合動力、插電式混動與純電動都不過是燃料電池汽車的過渡產(chǎn)品而已。氫能燃料電池或許會是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
但不得不說的是，與其他幾種新能源車相比，氫燃料電池汽車至今仍處于示范運營階段，尚未完全普及。氫燃料電池汽車占比其實還不到1%。
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氫燃料電池汽車相比純電動汽車有以下幾個優(yōu)勢?，F(xiàn)階段純電動汽車能提供的續(xù)航里程普遍較差，而燃料電池汽車能提供的續(xù)航里程都在500km及以上。此外，燃料補給速度很快，一般在10-30min內(nèi)。純電動汽車即便快充也得近1小時，更不用提長達(dá)七八個小時的慢充了。搭載電池的電動車適合短途的駕乘出行，而氫燃料電池汽車更適合于長途出行。氫燃料電池的動力性更高，能真的實現(xiàn)零污染。
目前，我國以商用車為主的氫燃料電池汽車市場銷量已經(jīng)突破千輛，緊隨美國、日本之后。
但現(xiàn)階段，氫燃料電池汽車仍然有技術(shù)痛點，一是功率密度，二是電堆壽命。關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)也不夠成熟，氫燃料的制備和存儲技術(shù)有待提升。據(jù)了解，我國的加氫站建設(shè)的進(jìn)展極為緩慢。截止2017年底，我國運行的加氫站僅有10座，在建的有20多座。
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豐田、本田、現(xiàn)代汽車等跨國車企早已在氫燃料領(lǐng)域有所布局。2014年豐田汽車首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai推出并在市場銷售。預(yù)計在2020年代初期第二代Mirai氫燃料電池車將會被推出，其續(xù)航里程有望從500公里增長到700-750公里。
現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO也于今年3月在海外上市，各項技術(shù)指標(biāo)和豐田的MIRAI有得一拼。NEXO的NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)500英里（約合805公里），加氫只需要5分鐘。這輛燃料電池車使用三個相同的小型氫氣罐，氣壓為700bar，總?cè)莘e156.6升。它可以裝載的氫燃料比之前的ix35燃料電池車多了12％，但是氣罐的總重量減輕了13％，因此需要的空間也更小，不會擠占后備箱空間。
其中，上汽集團(tuán)是我國較早開展氫燃料電池汽車研發(fā)的企業(yè)。今年年初，上汽集團(tuán)與上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將試圖把上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)打造成氫能示范基地，并開展了各類燃料電池汽車示范運行及智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行。
除了上汽集團(tuán)，我國自主品牌長城汽車對此領(lǐng)域也有所涉及。此前，長城汽車正式宣布已入股德國知名加氫站運營商H2M，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒等之后的第七大股東。并且長城汽車已收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)?？梢?，長城汽車布局氫燃料電池的決心已十分明顯。
雖然已有十分明顯的布局舉措，但我國自主品牌車企包括長城汽車在內(nèi)，現(xiàn)階段推出的依舊是新能源汽車，并且生產(chǎn)重心依舊在純電動汽車上，長城汽車也預(yù)計在2020年才能推出氫燃料電池汽車。
對于氫燃料電池汽車技術(shù)上以及資金上的難題，我國自主品牌確實依舊還有很長一段路要走。但一旦攻破，就會是無限的商機。
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