鉅大LARGE | 點擊量:693次 | 2018年11月11日
遠(yuǎn)東福斯特楊闖:明年動力電池價格擬再降10%
動力電池作為新能源汽車的核心部件,現(xiàn)階段其價格占新能源汽車總成本的40%左右。隨著新能源汽車補貼獲得的難度越來越大和市場競爭加劇,車企對動力電池降價的呼聲持續(xù)走高。
“動力電池價格還會繼續(xù)下降,但降的幅度不會再像2017、2018年那么大。車企希望明年動力電池成本再下降20%,我認(rèn)為這不現(xiàn)實,明年動力電池價格降幅應(yīng)該在10%左右,是個合理值,下降空間會有限?!比涨?,在遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司(以下簡稱“遠(yuǎn)東福斯特”)3GWh21700動力鋰電池項目投產(chǎn)儀式上,遠(yuǎn)東福斯特副總經(jīng)理楊闖接受電池中國網(wǎng)采訪時如是表示。同時,楊闖還就動力電池安全、能量密度目標(biāo)及21700電池市場前景等熱點話題發(fā)表了看法。
明年電池價格有望再降10%
動力電池作為新能源汽車的核心部件,現(xiàn)階段其價格占新能源汽車總成本的40%左右。隨著新能源汽車補貼獲得的難度越來越大和市場競爭加劇,車企對動力電池降價的呼聲持續(xù)走高。電池中國網(wǎng)在此前的調(diào)研中了解到,部分車企希望2019年動力電池價格再下降20%左右。楊闖表示,今年9月份以來,國家工信部連發(fā)兩個通知要求新能源車企開展安全隱患專項排查;另一方面補貼獲得門檻逐年提高,同時雙積分政策的實施也給車企增加了新的壓力。楊闖認(rèn)為,部分車企呼吁電池降價的心情可以理解,但動力電池企業(yè)面臨著上下游雙層擠壓,壓力并不小,動力電池降價應(yīng)貼合實際。
“以正極材料622為例,現(xiàn)在價格每噸19萬元人民幣,但今年最高時漲到了25萬多,近幾年上游材料價格上漲多是非理性的,不受動力電池企業(yè)控制,”楊闖解釋道。他還表示,動力電池企業(yè)提質(zhì)降本需要通過技術(shù)升級、管理水平提升等一系列措施來實現(xiàn),這也需要一個過程,現(xiàn)在整個動力電池企業(yè)的目標(biāo)都是到2020年把動力電池成本做到1元/Wh以下,而今年仍在1.3元/Wh,明年降價20%直接做到1元/Wh以下基本不現(xiàn)實。
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鈷價高企是動力電池降本的主要攔路虎。對此,包括松下、三星、寧德時代、比亞迪等國內(nèi)外動力電池企業(yè)巨頭都在布局高鎳三元811體系電池,力爭在提升電池能量密度的同時把鈷的用量降到最低。據(jù)楊闖介紹,遠(yuǎn)東福斯特在2016年就已儲備好811相關(guān)技術(shù),但應(yīng)用在811上的氫氧化鋰價格仍然偏高;此外,811的燒結(jié)價格、制造費用相比目前主流的622正極材料更高,現(xiàn)階段811性價比并不占優(yōu)勢。他認(rèn)為,從長遠(yuǎn)來看,未來811價格應(yīng)該和622價格是一致的。據(jù)楊闖透露,遠(yuǎn)東福斯特已做好811產(chǎn)能規(guī)劃,明年遠(yuǎn)東福斯特21700智慧工廠811規(guī)劃產(chǎn)能占比預(yù)計達(dá)50%。
動力電池產(chǎn)品追求的是物美價廉,“在補貼退坡、洗牌加劇和外資大舉殺入的大環(huán)境下,動力電池企業(yè)2019、2020年拼的是活下去的成本,”楊闖認(rèn)為,如何在改善產(chǎn)品品質(zhì)的同時,繼續(xù)降成本,將成為企業(yè)面臨的重要命題。
2020年系統(tǒng)能量密度在220Wh/kg較為實際
根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求,到2020年,動力電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg以上,系統(tǒng)能量密度力爭達(dá)到260Wh/kg。業(yè)內(nèi)有不少人士認(rèn)為,2020年動力電池單體能量密度做到300Wh/kg問題不大,但是系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求偏高,合理值有待確定。
今年年初,工信部和財政部下發(fā)的補貼新政對能量密度的要求進一步提升,系統(tǒng)能量密度在140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼,160Wh/kg以上的按照1.2倍補貼。據(jù)電池中國網(wǎng)了解,今年推薦目錄中系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的車型占比已超過50%,占比數(shù)值由2017年的不足5%提升至最高86.37%。此外,從第7批到第9批目錄中也可以看出,系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg以上的車型占比均維持在10%以上。楊闖認(rèn)為,2019年系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg的車型將成為主流,但2020年系統(tǒng)能量密度260Wh/kg的要求有待商榷,合理值應(yīng)在220Wh/kg左右。
據(jù)楊闖介紹,按照遠(yuǎn)東福斯特的規(guī)劃,2020年動力電池單體能量密度可以做到300Wh/kg。據(jù)電池中國網(wǎng)了解,此次投產(chǎn)的4.0Ah-4.5Ah21700電芯已采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系,能量密度在240Wh/kg以上,Pack成組后能量密度在160-180Wh/kg,生產(chǎn)效率達(dá)200ppm,在成本降低、智能制造、成組效率、能量密度、循環(huán)壽命和產(chǎn)品一致性等方面較18650電池都更有優(yōu)勢。公司明年計劃投產(chǎn)的21700-5.0Ah及更高安時的電池能量密度將在260Wh/kg以上。
受國家政策引導(dǎo),滿足長續(xù)航里程、輕量化、高性價比和高安全性目標(biāo)的動力電池廣受車企青睞。據(jù)電池中國網(wǎng)了解,江鈴集團已經(jīng)提前為其2019年第1季度300公里以上車型訂購了5000套遠(yuǎn)東福斯特21700動力鋰電池。此外,楊闖還透露,目前已經(jīng)有多家主機廠與遠(yuǎn)東福斯特接洽21700動力鋰電池,到年底前至少還有三款裝配遠(yuǎn)東福斯特21700電池的車型將上公告。此外,福斯特21700電池也已送樣給車和家、零跑等造車新勢力測試。
動力電池安全是系統(tǒng)性工程需要多方位協(xié)作
有媒體統(tǒng)計,今年已有近40起新能源汽車起火事件,其中剛剛過去的8、9月份就發(fā)生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物,新能源電動汽車安全問題備受關(guān)注,今年以來,國內(nèi)不少動力電池領(lǐng)域的專家也把目光聚焦在動力電池安全上。
“粉塵、毛刺、水分”被譽為鋰電池生產(chǎn)制造的三大殺手,如何在產(chǎn)品設(shè)計、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵、除磁,有效降低鋰電池安全風(fēng)險,考驗著企業(yè)的技術(shù)實力和對裝備及整個制造系統(tǒng)的工藝?yán)斫饽芰?。?jù)楊闖介紹,遠(yuǎn)東福斯特21700動力鋰電池智慧工廠有四百多個工序設(shè)計用以保證鋰電池安全和品質(zhì)。同時,項目構(gòu)建基于工業(yè)總線的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機制,通過新型傳感技術(shù),配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開創(chuàng)鋰電池智能制造的新模式,實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)品安全新高度。
當(dāng)然,鋰電池安全出了問題不一定是技術(shù)的問題,也可能來自其他環(huán)節(jié),而這一點很容易被忽視?!拔覀兊恼邔?dǎo)向太快,補貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào),提的門檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的驗證周期不足。”楊闖建議,考慮到產(chǎn)品整個評估周期要一年多的時間,政府在監(jiān)管和補貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次,符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
此外,一些檢測機構(gòu)在驗證過程中只對產(chǎn)品負(fù)責(zé),而不考慮車輛運行環(huán)境、駕駛習(xí)慣,參考數(shù)據(jù)不充分、不完整,不注重對動力電池的保養(yǎng)和維護等也影響了對動力電池、新能源汽車安全的評估。
楊闖還建議,動力電池企業(yè)應(yīng)與新能源車企加深合作,電池企業(yè)要深入理解車,而車企也要理解電池,把電池用好、保養(yǎng)好,方可最大程度降低電池和車輛安全風(fēng)險。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解,隨著3GWh21700動力鋰電池項目投產(chǎn),遠(yuǎn)東福斯特動力電池產(chǎn)能將穩(wěn)步增加,預(yù)計全部達(dá)產(chǎn)后將達(dá)到6GWh。楊闖表示,立足圓柱,布局方形和軟包,遠(yuǎn)東福斯特下一步還計劃投資18億元建設(shè)遠(yuǎn)東福斯特高能量密度動力儲能(方形)鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目,打造4條全進口方形動力電芯生產(chǎn)線,進一步完善在動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)的布局,為下游客戶提供更好的解決方案。