LG手機(jī)因“重啟門”在美國(guó)遭遇集體訴訟的事情還余波未息；近日，LG鋰電池又一次曝出可能存在潛在的質(zhì)量問(wèn)題。中招的是國(guó)內(nèi)共享單車的“黑馬”——哈羅單車。

哈羅單車承認(rèn)運(yùn)營(yíng)受損

10月22日，搜狐科技刊文報(bào)道稱韓國(guó)LG公司所生產(chǎn)的M26鋰電池存在質(zhì)量問(wèn)題。報(bào)道中展示了一份第三方檢測(cè)報(bào)告，電池在45度的情況下在4.1V和4.2V之間來(lái)回充電的時(shí)候，多次出現(xiàn)電壓為0的失效狀況。

而在這款產(chǎn)品的規(guī)格書上，可充電的溫度范圍為0-45度，即45度時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)大范圍失效情況。

LG電池規(guī)格書，可以看到充電工作范圍為0-45攝氏度

第三方檢測(cè)報(bào)告，15個(gè)送檢電芯中，有8個(gè)出現(xiàn)電壓為0(不能充放電)的失效狀況

25日，哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐轉(zhuǎn)發(fā)了搜狐的這則新聞。看來(lái)，哈羅單車就是LG電芯質(zhì)量的受害者之一。

這也在情理之中。共享單車的存放環(huán)境普遍比較惡劣，成天風(fēng)吹日曬，夏天的時(shí)候隨便曬曬單車上就得有個(gè)四十多度。同時(shí)，單車電池通過(guò)太陽(yáng)能電池板不斷進(jìn)行淺沖淺放，確實(shí)與檢測(cè)的工況不謀而合。

“拆1000個(gè)失效鎖，都是LGM26電芯”

根據(jù)哈羅單車方面的反饋，第一次向LG反應(yīng)電池問(wèn)題是今年6月，而到了9月19日，LG才出具了一份內(nèi)部電池自檢報(bào)告，其中第15頁(yè)也驗(yàn)證了第三方檢測(cè)中所出現(xiàn)的問(wèn)題。“在此之前，LG似乎從未對(duì)產(chǎn)品規(guī)格書上標(biāo)注的45度工況做過(guò)類似測(cè)試?！?br/>
淺充淺放是共享單車最為常見的使用工況。哈羅受訪人透露，鎖壞之后，電壓為0的拆了1000個(gè)，打開全是LGM26電芯。但同期同地域使用的國(guó)產(chǎn)電池及其他外資品牌電池，并未大規(guī)模出現(xiàn)類似問(wèn)題。而為了保障用戶正常騎行，哈羅已經(jīng)更換全部受損的電池。

“電池失效，車子就會(huì)失聯(lián)，用戶也沒(méi)辦法開鎖。只好一臺(tái)車一臺(tái)車去找，去換，過(guò)去幾個(gè)月，雖然問(wèn)題解決了，但成本非常高。”

剛從北美市場(chǎng)手機(jī)“重啟門”中脫身并承諾賠償；又在中國(guó)遇上“電池門”，LG會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

LG否認(rèn)產(chǎn)品缺陷

26日，LG方對(duì)媒體做出回應(yīng)，認(rèn)為電池出現(xiàn)的狀況不是質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)品已經(jīng)獲得相應(yīng)的國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。而這份第三方檢測(cè)報(bào)告中的實(shí)驗(yàn)是一個(gè)非標(biāo)耐用實(shí)驗(yàn)，電池出現(xiàn)電壓為0的情況是產(chǎn)品內(nèi)置的電流中斷裝置被實(shí)驗(yàn)流程所觸發(fā)，屬于主動(dòng)安全防護(hù)措施。

換句話說(shuō)，LG認(rèn)為不是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能缺陷，是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)太高了。

這個(gè)說(shuō)法成立嗎？

多位行業(yè)技術(shù)專家表示，得到的答案是，對(duì)于產(chǎn)品規(guī)格書中溫度使用范圍為0-45度的M26而言，實(shí)驗(yàn)所模擬的使用環(huán)境并沒(méi)有超出產(chǎn)品規(guī)格書的限定，也就是說(shuō)，無(wú)論如何，在45度下LG電池因?yàn)椤氨ｋU(xiǎn)裝置非正常啟動(dòng)”而導(dǎo)致大規(guī)模電池報(bào)廢的情況，都不應(yīng)發(fā)生。

技術(shù)人士表示：“規(guī)格書約定充電滿電電壓4.2伏，充電溫度0-45度，分別限定了2個(gè)參數(shù)，并沒(méi)有把兩個(gè)參數(shù)做關(guān)聯(lián)制約。那么45度狀態(tài)下就應(yīng)該可以充滿電?！?br/>
也就是說(shuō)，在沒(méi)有超出使用范圍(根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格書)的情況下，電池啟動(dòng)了不該啟動(dòng)的保護(hù)措施，這本身就是一種缺陷。LG以“國(guó)標(biāo)認(rèn)證”來(lái)回應(yīng)檢測(cè)失效，屬于在概念上偷梁換柱。

在同一城市中，同期采用國(guó)產(chǎn)電池的哈羅單車并未出現(xiàn)大規(guī)模問(wèn)題，也佐證了這一點(diǎn)。

為什么不全部采購(gòu)國(guó)產(chǎn)電池？

那么，作為國(guó)內(nèi)共享單車的后起之秀，哈羅單車為什么不全部采購(gòu)國(guó)產(chǎn)電池？

先回過(guò)頭到事情的源頭上，LG這款電池，M26是型號(hào)，屬于LG18650系列電池中的一種，屬于中端產(chǎn)品，而18650電池則是各種鋰電池規(guī)格中最成熟的。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上供應(yīng)的M26電池都是進(jìn)口貨，單顆市場(chǎng)價(jià)在10-12元之間，比國(guó)產(chǎn)同規(guī)格電池普遍6-8元的售價(jià)要貴出一大截。

那為什么買貴的？這其實(shí)是一個(gè)簡(jiǎn)單的硬件成本邏輯。

三顆18650鋰電池加上一塊電池充放電保護(hù)板，采購(gòu)價(jià)超過(guò)40元，一輛共享單車的成本價(jià)是好幾百元，電池包的成本只占不超過(guò)10%，使用30元的國(guó)產(chǎn)電池包還是使用40元的LG電池包對(duì)整車成本控制影響不大，但出問(wèn)題的維保成本卻極高。而在一般人普遍都會(huì)認(rèn)為進(jìn)口成熟電池產(chǎn)品性能更好，壽命更長(zhǎng)，既然成本差別不大自然就選擇進(jìn)口的了。

哈羅單車的采購(gòu)邏輯實(shí)際上從一個(gè)微小的側(cè)面反應(yīng)了中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀：巨大的市場(chǎng)，追趕中的技術(shù)。在沒(méi)有補(bǔ)貼的領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)電池很難抗?fàn)帯?br/>
國(guó)產(chǎn)鋰電池行業(yè)：繁榮下危機(jī)暗涌

事實(shí)上，芯片與電池技術(shù)，一直被公認(rèn)是大國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代能否制勝的關(guān)鍵。芯片計(jì)算有如腦力，電池續(xù)航就有如體力，在智能化時(shí)代缺一不可。

與芯片行業(yè)相比，中國(guó)鋰電行業(yè)相對(duì)幸運(yùn)。在2016年國(guó)家頒布新能源汽車補(bǔ)貼政策之后，中國(guó)電池市場(chǎng)最大的一塊份額就與進(jìn)口電池企業(yè)無(wú)緣了。而在政策頒布前夕，日韓電池廠本已祭出了虧本殺價(jià)這個(gè)老套路準(zhǔn)備絞殺中國(guó)電池企業(yè)。

通過(guò)中國(guó)巨大的新能源汽車市場(chǎng)和高額的補(bǔ)貼力度，“白名單”上的中國(guó)電池企業(yè)迅速崛起。2017年全球電池出貨量排行榜上前10名有7家是來(lái)自中國(guó)的電池企業(yè)。

前5名中，中國(guó)占據(jù)3席，分別是寧德時(shí)代（300750）、比亞迪（002594）和沃特瑪。其中寧德時(shí)代更是以12GWh的出貨量占據(jù)榜首。另外兩家則是松下和LG。

在政策保護(hù)下，新能源汽車行業(yè)成為中國(guó)電池企業(yè)的沃土。寧德時(shí)代在今年上市之后市值一路猛增直接突破千億元大關(guān)，而另外一家鋰電池巨頭比亞迪則準(zhǔn)備把自己的電池業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)(主要是汽車)剝離開，單獨(dú)運(yùn)作準(zhǔn)備繼續(xù)大展宏圖。

但是，與巨大的體量所不相稱的是技術(shù)實(shí)力。盡管在哈羅單車這一案例中，18650成熟產(chǎn)品上國(guó)產(chǎn)品牌的表現(xiàn)勝過(guò)LG，但在核心前沿技術(shù)層面，國(guó)產(chǎn)品牌依然處于劣勢(shì)。

以鋰電池最重要的能量密度為例，寧德時(shí)代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的產(chǎn)品。

而日本松下則早在2017年就已經(jīng)推出了能量密度達(dá)到300Wh/kg的2170電芯。

如果再算上電池其他性能的差距，中國(guó)鋰電池企業(yè)和日韓電池企業(yè)的技術(shù)差距在5年左右。

在乘用車領(lǐng)域，得益于國(guó)家的政策保護(hù)，國(guó)產(chǎn)汽車品牌幾乎沒(méi)有使用進(jìn)口電池的，而到了數(shù)碼產(chǎn)品等沒(méi)有國(guó)家政策補(bǔ)貼的行業(yè)，進(jìn)口電池品牌幾乎要占掉半壁江山，能與國(guó)外品牌有力競(jìng)爭(zhēng)的僅有比亞迪、東莞新能源(ATL)等寥寥幾家。這也是為什么哈羅在最初選擇中控電池時(shí)選中了韓國(guó)LG作為電芯供應(yīng)商。

但是，新能源汽車的電池補(bǔ)貼“白名單”將逐步退坡，后年取消。屆時(shí)，所有的電池廠都在同一競(jìng)爭(zhēng)起跑線上，得拼真家伙了！

對(duì)手或許已經(jīng)摩拳擦掌，迫不及待入場(chǎng)了。

政企同心、謹(jǐn)慎應(yīng)戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)邏輯

哈羅單車相關(guān)人士表示，目前LG電池方面的態(tài)度是不提供任何補(bǔ)償?shù)挠?jì)劃。

這樣的“傲慢”表現(xiàn)似曾相識(shí)。

當(dāng)年美國(guó)手機(jī)“重啟門”集體訴訟中，LG敗訴給出的賠償方案只限參與集體訴訟的用戶，提供約合人民幣2670元的現(xiàn)金或4000元購(gòu)機(jī)抵用券。但其他用戶的賠償通道只短暫開放就被關(guān)閉。

在曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的家電市場(chǎng)，LG品牌也是占據(jù)一壁江山的巨頭，風(fēng)光很多年之后卻因?yàn)楦鞣N原因而逐漸跌落神壇，其中最為重要的原因質(zhì)量與售后雙雙失去口碑，相關(guān)報(bào)道屢見報(bào)端，丟掉市場(chǎng)信任，終于積重難返。

而美國(guó)”重啟門“后，LG手機(jī)業(yè)務(wù)今年也幾乎退出中國(guó)市場(chǎng)。

于是，電池業(yè)務(wù)當(dāng)仁不讓，成為L(zhǎng)G擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收的砝碼。

事實(shí)上，日韓電池廠從“退補(bǔ)”政策還未完全出臺(tái)就已經(jīng)重新開始布局中國(guó)市場(chǎng)，建廠的建廠，合作的合作，打算在不久后繼續(xù)“絞殺”中國(guó)電池廠。LG化學(xué)就宣布將在2023年前投資20億美金，在中國(guó)建造第二座電動(dòng)汽車電池工廠。

此前，LG還在美國(guó)起訴ATL，使用ATL電池的大疆無(wú)人機(jī)和OPPO手機(jī)收到波及。業(yè)內(nèi)評(píng)論，一定程度也是看中中國(guó)企業(yè)遲早會(huì)進(jìn)入的北美動(dòng)力電池領(lǐng)域。

而在全球鋰電池行業(yè)，“政企同心”是通用的產(chǎn)業(yè)邏輯。

以韓國(guó)為例，數(shù)據(jù)顯示，盡管市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，但三星SDI、LG化學(xué)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)利潤(rùn)不升反降。LG化學(xué)2017年動(dòng)力電池營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)27.8%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率只有0.6%，而2016年在營(yíng)收增長(zhǎng)的情況下，虧損490億韓元。三星SDI的情況更糟糕，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)連續(xù)三年虧損，2014-2017年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分別為-0.79%、-14.96%、-32.18%、-10.22%。

這樣長(zhǎng)期虧損的企業(yè)策略，與韓國(guó)政府給予的政策、資金、及低息貸款直接相關(guān)。也使得韓國(guó)企業(yè)能頻繁報(bào)出超低價(jià)格，爭(zhēng)奪市場(chǎng)，再提價(jià)賺取高額利潤(rùn)。液晶面板等領(lǐng)域，這一招已經(jīng)屢試不爽。

事實(shí)已經(jīng)多次表明，國(guó)家和民族是現(xiàn)實(shí)利益的共同體。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)往往有國(guó)家和民族的明確界限。面對(duì)這樣的對(duì)手，中國(guó)也需要政企同心，謹(jǐn)慎應(yīng)戰(zhàn)。

事實(shí)也正是如此。根據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)，比亞迪和寧德時(shí)代每年投入接近營(yíng)收金額10%的研發(fā)資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，用以追趕日韓電池企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也在加快上游資源布局和國(guó)外投資建廠。

2017年，寧德時(shí)代營(yíng)收200億元，研發(fā)投入17億元，另外比亞迪的研發(fā)投入是60多億元，其中電池業(yè)務(wù)也占到約20億元，其他第二梯隊(duì)的中國(guó)鋰電池企業(yè)同樣大幅投入資金。相比之下，LG化學(xué)公司的電池業(yè)務(wù)去年的營(yíng)收是4.6萬(wàn)億韓元，研發(fā)投入占營(yíng)收的6.2%，達(dá)到2.99千億韓元。在規(guī)模和技術(shù)都有較大差距的情況下，中國(guó)企業(yè)正在加大投入，奮起直追。

對(duì)于政府而言，在政策上予以支持和扶助，堅(jiān)定不移引導(dǎo)國(guó)內(nèi)公司使用國(guó)內(nèi)電池，同時(shí)為龍頭企業(yè)創(chuàng)造條件走入國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)家智能化發(fā)展則具備戰(zhàn)略意義。

鋰電目前是未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)與人工智能時(shí)代的儲(chǔ)能依托。以誕生于互聯(lián)網(wǎng)背景下的共享單車舉例來(lái)說(shuō)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)在線是必要條件，也是致命條件，沒(méi)了電不聯(lián)網(wǎng)就會(huì)完全失效。再推及整個(gè)時(shí)代的智能化趨勢(shì)，電池的重要程度不言而喻。若不謹(jǐn)慎應(yīng)戰(zhàn)，智能硬件時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)可能面臨空心化的風(fēng)險(xiǎn)。

若能抓住機(jī)遇，扎實(shí)布局，全面蛻變，國(guó)產(chǎn)電池行業(yè)或?qū)⒂型蔀槲锫?lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛、智能機(jī)器人等領(lǐng)域未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制勝關(guān)鍵之一，為未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)奠定重要基礎(chǔ)。