動(dòng)力電池技術(shù)是在爭(zhēng)辯中變化、發(fā)展的。不同體系電池的裝機(jī)量變化對(duì)比圖，主流整車(chē)用電池容量的范圍，以及車(chē)廠(chǎng)采用的主流電池廠(chǎng)在電池形狀上的差異?？梢哉f(shuō)每次爭(zhēng)論都是激烈的，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)的起草者、制定者，還是參與其中的利益相關(guān)者(電池企業(yè))，同時(shí)每次帶來(lái)的變化和相應(yīng)的調(diào)整都是疼苦的，也可能是反復(fù)的。

從動(dòng)力電池開(kāi)始研究到現(xiàn)在，下面四個(gè)方面的討論、爭(zhēng)論一直如影隨形。

第一、材料體系之爭(zhēng)

這個(gè)目前討論的已經(jīng)很多了，尤其是三元和磷酸鐵鋰。辯證地說(shuō)，沒(méi)有不好的材料，不好只是因?yàn)闆](méi)找到它最佳的生存空間。實(shí)際數(shù)據(jù)表明磷酸鐵鋰在大巴上應(yīng)用是比較合適的，三元在乘用車(chē)上優(yōu)勢(shì)是很明顯的，剩下的就是如何從材料、電池設(shè)計(jì)、pack設(shè)計(jì)多維度來(lái)緩解、解決安全性的問(wèn)題?？梢詷?lè)觀的估計(jì)，暫緩三元從技術(shù)角度看是暫時(shí)的，通過(guò)技術(shù)的改進(jìn)可以彌補(bǔ)三元安全上的不足。

另外，對(duì)于負(fù)極側(cè)，鈦酸鋰電池(負(fù)極使用鈦酸鋰-LTO，不是石墨)由于零應(yīng)變帶來(lái)的安全和快充優(yōu)勢(shì)在某些特定領(lǐng)域也有一片天地(快充電車(chē)，儲(chǔ)能);硬炭由于脫嵌Li的能力優(yōu)于石墨(晶格層間距大于石墨材料)也逐漸和三元配對(duì)使用在混合動(dòng)力車(chē)等領(lǐng)域。

第二、容量之爭(zhēng)

動(dòng)力電池發(fā)展伊始，在容量方面似乎是做的越大越有水平，有的宣稱(chēng)做400Ah、500Ah，一時(shí)風(fēng)頭很足，到處宣傳，到后來(lái)慢慢的“永久地躺在沙灘上”了。從目前的工藝控制和技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，這屬于不科學(xué)、不靠譜的，僅僅可以作為宣傳的“噱頭”而已，誰(shuí)敢用?對(duì)于容量的合理閾值，應(yīng)該是基于材料體系、尺寸設(shè)計(jì)和工藝水平綜合平衡下的值，下表列出了電池廠(chǎng)的一些典型容量。另外，容量小好不好?記得2009年的一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)議上(為了避嫌，不提具體標(biāo)準(zhǔn))，有一項(xiàng)是討論電動(dòng)車(chē)用電池的容量范圍，其中一個(gè)公司老總很霸氣地說(shuō)容量大于5Ah的就行(有個(gè)人提出應(yīng)該按能量轉(zhuǎn)換的功能來(lái)界定，即可實(shí)現(xiàn)化學(xué)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的，無(wú)論大小都?xì)w為動(dòng)力電池，可惜被否定了)，我想當(dāng)他看到現(xiàn)在18650的批量應(yīng)用時(shí)會(huì)做怎么感想。

JBT11137-2001推薦了一些容量，但是基于當(dāng)時(shí)電池廠(chǎng)的特殊產(chǎn)品，目前大家基本不采用，尚沒(méi)有一個(gè)大家公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)界定容量范圍，但發(fā)揮空間會(huì)慢慢的給你劃定，那就是尺寸!

和容量一樣是個(gè)“百家爭(zhēng)鳴”的話(huà)題，同樣的容量，不同的尺寸，帶來(lái)不同的性能(尤其是倍率，壽命)，下圖是某款20Ah電池的三個(gè)不同尺寸(未標(biāo)厚度)，很明顯其功率特性差異會(huì)比較明顯。目前國(guó)內(nèi)雖然有推薦標(biāo)準(zhǔn)：QCT840-2010(電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸)，但由于代表性不足，抑或考慮尚需完善等問(wèn)題目前大家基本不采用;歐洲有VDADIN-91252，德系車(chē)企均要求按此標(biāo)準(zhǔn)提供電池，目前國(guó)內(nèi)很多電池廠(chǎng)也在按照該標(biāo)準(zhǔn)的尺寸要求來(lái)開(kāi)發(fā)電池。國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)之所以束之高樓，很大的原因是沒(méi)有整車(chē)廠(chǎng)的參與，同時(shí)整車(chē)廠(chǎng)沒(méi)有統(tǒng)一尺寸要求。

第三、尺寸之爭(zhēng)

第一電動(dòng)網(wǎng)新聞圖片

目前VDA標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)的是乘用車(chē)，尺寸給定，那么容量就自由發(fā)揮了，余地有多大，就看各自“功夫”;在客車(chē)領(lǐng)域，目前還是各自為政，五花八門(mén)的尺寸帶來(lái)的是層出不群的容量產(chǎn)品，統(tǒng)一需要過(guò)程，慢慢來(lái)!

第四、形狀之爭(zhēng)

卷繞，硬殼方形，軟包裝哪種更合適?卷繞小電芯如18650、26650已經(jīng)作為標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在大批量應(yīng)用，具有自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備成熟，工藝穩(wěn)定，一致性好等特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)ppm甚至ppb級(jí)的不良率控制;硬殼方形具有外形尺寸精度高，耐壓程度強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn);軟包裝電池具有安全防控性好，柔性化設(shè)計(jì)程度高等優(yōu)點(diǎn)，但究竟采用哪種形狀電池，不僅需要從電池角度考慮，同時(shí)也需要從模塊設(shè)計(jì)和成組技術(shù)予以綜合考慮，不能一概而論。

伴隨著爭(zhēng)論，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)走過(guò)了迷茫期，國(guó)內(nèi)也在這個(gè)過(guò)程中從邊做、邊學(xué)、邊改到最后定型，也在不斷進(jìn)步。

目前來(lái)說(shuō)，在這四個(gè)方面，材料體系基本是二分天下;容量、尺寸逐漸從無(wú)序走向有序;形狀是三分天下。簡(jiǎn)單了很多，規(guī)矩了很多，剩下的就是在這個(gè)規(guī)矩中，越走越深，越走越好。