曾經(jīng)以共享出行理念轟動(dòng)一時(shí)的ofo小黃車(chē)、摩拜、哈羅等共享單車(chē)時(shí)代已經(jīng)漸入尾聲，但由共享單車(chē)帶火的共享經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)至今，衍生出共享雨傘、共享充電寶、共享汽車(chē)等眾多共享領(lǐng)域。在這些領(lǐng)域中，共享汽車(chē)的發(fā)展是最為人所看好的，比共享單車(chē)出現(xiàn)還早的共享汽車(chē)現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭正起。但幾年過(guò)去了，共享汽車(chē)的發(fā)展一直處于雷聲大雨點(diǎn)小的狀態(tài)，并沒(méi)能復(fù)制共享單車(chē)的模式，像曾經(jīng)的共享單車(chē)那樣引爆市場(chǎng)，而且共享汽車(chē)公司接連倒閉的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

今年，又有兩家共享汽車(chē)公司倒閉了。一家是于去年7月上線(xiàn)，今年6月倒閉的濟(jì)南中冠共享汽車(chē)，上線(xiàn)都還不到一年老板便跑路了，致使拖欠20多名員工兩個(gè)月的工資不發(fā)，多名用戶(hù)的押金也沒(méi)有退還。

另一家是去年年底上線(xiàn)，今年5月宣布倒閉的麻瓜出行。其實(shí)，人們對(duì)共享汽車(chē)公司破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，比如之前曾大火一時(shí)的EZZY、SHARENGO、友友用車(chē)等均已破產(chǎn)倒閉。

那么這些企業(yè)為何倒閉了呢？我想除了企業(yè)自身原因外，市場(chǎng)因素是最為關(guān)鍵的一個(gè)誘因。

眾玩家揚(yáng)帆進(jìn)入共享市場(chǎng)藍(lán)海，為何仍翻不起大浪？

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盡管有的共享汽車(chē)企業(yè)因倒閉被驅(qū)逐出了市場(chǎng)，但奈何共享汽車(chē)的藍(lán)海誘惑太大，依然有眾多玩家紛紛進(jìn)入。

據(jù)易觀(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模是18億元，2018年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)36億元，到2020年突破117億元。2018年至2019間，伴隨行業(yè)集中度的提高，先入局企業(yè)將借助資源、用戶(hù)、運(yùn)營(yíng)等積累實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)；此外，伴隨互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)的不斷加入，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策逐步縮減，資源將逐步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)靠攏，小企業(yè)處境會(huì)更加艱難。

所以，隨著共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及行業(yè)集中度的陸續(xù)提高，共享汽車(chē)行業(yè)正在朝著有利的方向發(fā)展。然而，就目前而言，共享汽車(chē)市場(chǎng)依舊存在諸多痛點(diǎn)。

受眾群體范圍的限制是其中很突出的一個(gè)痛點(diǎn)。用戶(hù)使用共享汽車(chē)需要有準(zhǔn)駕車(chē)型相符的駕照，而且有的共享汽車(chē)公司除了要有駕照外，還要求要達(dá)到規(guī)定的駕齡才能使用。這就限制了共享汽車(chē)的受眾群體范圍，它不能像共享單車(chē)那樣受眾群體范圍廣，不需要什么門(mén)檻，掃碼就能開(kāi)走。此外，共享汽車(chē)的注冊(cè)很繁瑣，需要拍駕照、手持身份證照片上傳、填資料等，然后還得等通過(guò)審核、交很多的押金才能使用，因此很多人因?yàn)樽?cè)繁瑣、花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、押金貴就放棄使用共享汽車(chē)了。

除了受眾群體范圍的限制之外，車(chē)輛覆蓋率低也是一個(gè)問(wèn)題。在許多人的印象中，共享汽車(chē)只聞其聲不見(jiàn)其“車(chē)”。共享汽車(chē)成本很高，每一輛共享汽車(chē)的花費(fèi)要比每輛共享單車(chē)貴幾百倍以上。環(huán)球車(chē)享首席市場(chǎng)官黃春華接受中國(guó)青年報(bào)·中青在線(xiàn)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，單是車(chē)的成本就需要5萬(wàn)元以上，一樣投資3億元，共享單車(chē)可以讓一個(gè)城市的單車(chē)鋪滿(mǎn)大街小巷。而共享汽車(chē)在數(shù)量上就很少，用戶(hù)接觸點(diǎn)沒(méi)那么多?！彼?，共享汽車(chē)高成本的原因?qū)е铝塑?chē)輛覆蓋率低，用戶(hù)接觸點(diǎn)就隨之變少了。

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再者，共享汽車(chē)行業(yè)投入資金高，一旦不能獲得融資，企業(yè)就會(huì)面臨破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。共享汽車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷(xiāo)的產(chǎn)業(yè)，前期需要投入很高的資金才能運(yùn)營(yíng)起來(lái)，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一旦某一環(huán)節(jié)資金鏈斷了，企業(yè)就會(huì)面臨破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。因資金鏈斷裂而倒閉的共享汽車(chē)企業(yè)不在少數(shù)，前面提到的中冠共享汽車(chē)、麻瓜出行、EZZY等就是最好的例子。

因此，正是存在以上這幾個(gè)方面的問(wèn)題，眾多玩家在共享汽車(chē)的藍(lán)海中很難翻起大浪。但這些玩家依舊沒(méi)有放棄，選擇繼續(xù)向共享汽車(chē)的下半場(chǎng)進(jìn)軍。

共享汽車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，TOGO途歌弊端初顯

作為其中眾多玩家之一的TOGO途歌，目前在共享汽車(chē)市場(chǎng)上算是相對(duì)比較成功的企業(yè)。TOGO途歌憑借隨取隨還，自由用車(chē)方式、全國(guó)首家實(shí)現(xiàn)“A借B還”模式的共享汽車(chē)，以及全國(guó)首家支持接力用車(chē)和特種用車(chē)方式的差異化優(yōu)勢(shì)，快速成為時(shí)下最受歡迎的共享出行方式。此外，TOGO途歌目前主要以燃油車(chē)為主，續(xù)航里程長(zhǎng)，不像其他共享汽車(chē)使用新能源汽車(chē)那樣會(huì)受到充電續(xù)航的影響。

雖然TOGO途歌在共享汽車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)構(gòu)建了一定的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，但共享汽車(chē)企業(yè)各有千秋，隨著下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，TOGO途歌的弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。

其一，押金高，退還押金時(shí)間長(zhǎng)。TOGO途歌的押金為1500元；Evcard的押金為1000元；Gofun的押金為699元；car2go則免押金，99元注冊(cè)費(fèi)。相比之下，TOGO途歌的押金非常貴，很多人對(duì)于充值如此多的押金進(jìn)TOGO途歌的賬戶(hù)里面并不放心，怕退還不回來(lái)。因此，他們對(duì)TOGO途歌望而卻步，寧愿選擇其他押金較少的共享汽車(chē)來(lái)代步。而且，如果用戶(hù)想要退回在TOGO途歌賬戶(hù)里的押金，需要在最后一個(gè)訂單結(jié)束并且無(wú)違章記錄之后的20天后申請(qǐng)，7個(gè)工作日到賬；相比之下，Gofun則需要15個(gè)工作日之后核實(shí)完訂單，5個(gè)工作日退還押金。所以TOGO途歌退還押金的時(shí)間稍長(zhǎng)一些。

其二，停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)少、停車(chē)費(fèi)高。TOGO途歌目前只在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、南京這些地方落地運(yùn)營(yíng)，服務(wù)覆蓋范圍目前來(lái)說(shuō)并不廣。由于投入資金大，成本高的原因，TOGO途歌和共享汽車(chē)市場(chǎng)中的其他企業(yè)一樣，停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)少的問(wèn)題目前還并未得到解決。

此外，TOGO途歌推出的自由還車(chē)模式聲稱(chēng)，用戶(hù)在任何一個(gè)合法的停車(chē)點(diǎn)都可以還車(chē)，但在TOGO途歌網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)范圍之外還車(chē)，將按照距離最近網(wǎng)點(diǎn)的直線(xiàn)距離收取還車(chē)服務(wù)費(fèi)。收費(fèi)規(guī)定為還車(chē)位置距離最近網(wǎng)點(diǎn)每1公里收取5元還車(chē)服務(wù)費(fèi)，25元封頂，還車(chē)位置距離最近網(wǎng)點(diǎn)不得超過(guò)30公里。雖說(shuō)這種自由還車(chē)模式很方便，但這種不在網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)還車(chē)而產(chǎn)生的還車(chē)服務(wù)費(fèi)，將由用戶(hù)來(lái)承擔(dān)，要是距離遠(yuǎn)了收取的還車(chē)服務(wù)費(fèi)變多了，我想這種自由還車(chē)模式并不會(huì)被大多數(shù)用戶(hù)所認(rèn)可。

其三，退還車(chē)不需驗(yàn)證檢查，汽車(chē)存在安全隱患。其他共享汽車(chē)還車(chē)需要拍使用完后的汽車(chē)照片上傳核驗(yàn)通過(guò)之后才能還車(chē)，TOGO途歌則很方便，使用完后上鎖不用拍照驗(yàn)證就能還車(chē)。但這種還車(chē)方式會(huì)存在一定的安全隱患，有可能會(huì)有用戶(hù)在使用過(guò)程中發(fā)生碰撞以及其他問(wèn)題等造成不同程度損壞汽車(chē)的現(xiàn)象。如果不能有效證明是哪一位用戶(hù)造成車(chē)的損壞，那么汽車(chē)維修的費(fèi)用將由TOGO途歌公司承擔(dān)。而且，已損壞的汽車(chē)由于下一用戶(hù)并不知情，繼續(xù)使用了，則在使用的過(guò)程中可能會(huì)給這一用戶(hù)的生命安全帶來(lái)危險(xiǎn)。因此，這一還車(chē)環(huán)節(jié)的安全漏洞是需要TOGO途歌重視起來(lái)的。

對(duì)于TOGO途歌存在的這些弊端，若沒(méi)有得到重視，沒(méi)有提供有效的辦法去解決，那么TOGO好不容易形成的競(jìng)爭(zhēng)壁壘也將會(huì)有被攻破的那一天，到時(shí)候TOGO再追悔也莫及了。

大潮涌動(dòng)下，TOGO如何乘風(fēng)破浪？

共享汽車(chē)大潮下，TOGO如何乘風(fēng)破浪，繼續(xù)在共享汽車(chē)的藍(lán)海中揚(yáng)帆起航呢？

首先，TOGO需要獲取更多融資，提高車(chē)輛覆蓋率以及擴(kuò)大停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)范圍。TOGO要保證獲得足夠的融資投入到企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中來(lái)，防止因資金鏈斷開(kāi)導(dǎo)致企業(yè)陷入運(yùn)營(yíng)困境。只要有了足夠的資金，就能投入更多的共享汽車(chē)來(lái)供用戶(hù)使用，提高車(chē)輛的覆蓋率的同時(shí)還能增加更多的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)。

其次，增加用戶(hù)注冊(cè)、退還車(chē)驗(yàn)證檢查環(huán)節(jié)，保證下一個(gè)使用者的安全。在今年4月份，齊魯網(wǎng)曾報(bào)道過(guò)一位醉酒且無(wú)駕照的男士用自己妻子的駕照來(lái)注冊(cè)共享汽車(chē)賬戶(hù)，并掃碼開(kāi)走了車(chē)，在使用過(guò)程中撞傷行人而負(fù)了本起事故的全部責(zé)任。很多共享汽車(chē)在注冊(cè)使用的驗(yàn)證環(huán)節(jié)存在有很大的漏洞，因此這種冒名使用共享汽車(chē)的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。所以，TOGO需要提高現(xiàn)有的驗(yàn)證技術(shù)，嚴(yán)格審查，確保注冊(cè)者與使用者是同一個(gè)人。同時(shí)，還要增加退還車(chē)驗(yàn)證檢查的環(huán)節(jié)，讓用戶(hù)使用完車(chē)后，從不同方位拍照上傳，驗(yàn)證確保車(chē)輛完好無(wú)損，保證汽車(chē)的安全使用。

最后，TOGO要將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些，向新能源、無(wú)人駕駛方向發(fā)展。目前TOGO主要以燃油車(chē)為主，如今由于政策的扶持，許多新能源汽車(chē)已經(jīng)投入使用，而且無(wú)人駕駛這幾年也是被炒得很火熱。照這樣的趨勢(shì)，禁用燃油車(chē)已為時(shí)不遠(yuǎn)了，所以，TOGO需要未雨綢繆，把目光也放向新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛這方面，與時(shí)俱進(jìn)才不會(huì)被時(shí)代所淘汰。

總之，共享汽車(chē)市場(chǎng)變幻莫測(cè)，一旦缺少了資金，TOGO有可能會(huì)成為繼麻瓜出行、中冠共享汽車(chē)的下一個(gè)犧牲者。而及時(shí)改進(jìn)TOGO也有可能成為共享汽車(chē)市場(chǎng)上的獨(dú)角獸，不管怎樣，TOGO能否乘風(fēng)破浪，笑到最后，我們拭目以待。