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固態(tài)電池即將取代三元鋰電池?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1087次  |  2018年11月19日  

今年的早些時(shí)間,美國(guó)菲斯科汽車(chē)公司便發(fā)布了一項(xiàng)全新的固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)悉,這項(xiàng)技術(shù)的能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍,能夠讓電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程數(shù)增加到500英里(約804公里)以上。更為驚人的是,其充電時(shí)間僅需1分鐘,甚至比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)加油的速度還快。


固態(tài)電池?fù)碛袃蓚€(gè)十分顯著的優(yōu)勢(shì),一方面由于采用了有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰電池,在過(guò)度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導(dǎo)致電解液發(fā)熱,從而引發(fā)自燃甚至自爆的安全隱患。固態(tài)電池基于固態(tài)材料不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液等條件,安全系數(shù)較之鋰離子電池有著先天的優(yōu)勢(shì)。


二來(lái)則是固態(tài)電池在最為關(guān)鍵的能量密度方面,有望徹底解決純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮。目前體系下的鋰離子電池已經(jīng)接近極限性能,即便是特斯拉NCA18650電芯下的電池組,能量密度可以達(dá)到250瓦時(shí)/千克,應(yīng)用于Model3的21700電芯能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/千克,支持續(xù)航里程400到500公里,也仍然無(wú)法解決續(xù)航里程焦慮。


固態(tài)電池的電解質(zhì)無(wú)需隔膜和電解液,并不存在漏液、腐蝕等問(wèn)題,可以簡(jiǎn)化電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊,進(jìn)一步減輕電池模組的重量,達(dá)到節(jié)能的效果。此外,全新的正負(fù)極材料配套可以使得電化學(xué)窗口達(dá)到5V以上,從根本上提高能量密度,有望達(dá)到500瓦時(shí)/千克。


從目前來(lái)看,僅憑借鋰電池的技術(shù)研發(fā),這一目標(biāo)顯然已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。而為了保證動(dòng)力電池的高能量密度和安全性,固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度給整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了光明。因此,固態(tài)電池被廣泛認(rèn)為是下一代動(dòng)力電池正確的技術(shù)研發(fā)方向。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

往往一種全新研發(fā)的材料從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)應(yīng)用層面,一般需要十年左右的時(shí)間。而固態(tài)電池的正處于研發(fā)階段,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還需要耐心等待。雖然大家廣泛認(rèn)為固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度的優(yōu)勢(shì),但也只是正向研發(fā)的猜測(cè),只有當(dāng)其量產(chǎn)產(chǎn)品展現(xiàn)出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)時(shí),才能真正取代三元鋰電池。


其實(shí),三元也好、鐵鋰也罷,就目前來(lái)說(shuō),適應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)最關(guān)鍵的還是客戶(hù)需求,主要讓用戶(hù)安心,我們放心?,F(xiàn)階段來(lái)說(shuō),磷酸鐵鋰電池可以滿(mǎn)足客戶(hù)要求,不燃燒、不起火、不爆炸,還有什么可以讓您拒絕的呢!

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