電池是將化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量直接轉(zhuǎn)換為電能的一種裝作。具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長時間穩(wěn)定供電，受外界影響很小，并且結(jié)構(gòu)簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，性能穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，給現(xiàn)代社會生活帶來很多便利。

1800年，意大利科學(xué)家伏打（Volta）將不同的金屬與電解液接觸做成Volta堆，被認(rèn)為是人類歷史上第一套電源裝置。人類先后發(fā)明了鉛酸蓄電池、以NH4Cl為電解液的鋅—二氧化錳干電池、鎘-鎳電池、鐵-鎳蓄、堿性鋅錳電池和鋰離子電池等。

隨著三星Note7爆炸的話題不斷發(fā)酵，電池這一曾經(jīng)的幕后功臣又重新成了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。不免讓許多人擔(dān)心，我們是不是要與性能接近極限的鋰電池為伍很久很久？答案當(dāng)然是否定的。其實(shí)我們還有很多新型電池正在蓄勢待發(fā)打破格局。下面我們就來共同盤點(diǎn)一下新型電池技術(shù)。

1、國產(chǎn)超級電池亮相

近日，極致動力科技（天津）有限公司展示了一種續(xù)航與充電能力都堪稱“恐怖”的超級電池，充滿一次電僅需3-5分鐘。

從配圖中我們看到，電池采用圓柱形設(shè)計，整齊的拍成一排，這種設(shè)計保證了每一顆電池中間都留有縫隙，便于散熱。

極致動力董事長魏喆介紹說，這種超級電池主要應(yīng)用在大巴車以及碼頭吊取集裝箱的吊車上，一輛電動大巴車需要297顆電池。

他表示，“我們這種電池屬于鎳氫電池，雖然在體積和重量上做不到鋰電池那么輕薄，但是在安全性和充電能力方面，絕對要大大優(yōu)于鋰電池?！?br/>
據(jù)了解，在常溫20-40℃的情況下，超級電池充電一次只要3-5分鐘，壽命為5-8年。在油電混合大巴車上時，每當(dāng)車輛剎車，超級電池可以回收能源，也就是可以自動完成充電。據(jù)估算，使用超級電池后，一輛油電混合大巴車的節(jié)油率可以達(dá)到40%左右。

此外，電池安全性也比鋰電池更好，超級電池已經(jīng)經(jīng)過針刺、擠壓、高溫、墜落等一系列實(shí)驗(yàn)，不會像鋰電池那樣容易爆炸。

2、本田商用鎂電池來了

近日，本田汽車與一支研發(fā)團(tuán)隊攜手合作，開發(fā)出世界上第一塊可以實(shí)際應(yīng)用的鎂充電電池。據(jù)了解，鎂的成本比鋰低了96%，除此之外，續(xù)航時間更長，日本媒體報道稱，新電池可能會成為顛覆性產(chǎn)品，安裝新電池之后，智能手機(jī)及其它設(shè)備充電一次可以續(xù)航更長時間。

據(jù)報道，領(lǐng)導(dǎo)此次研發(fā)活動的是日本埼玉縣工業(yè)技術(shù)中心（SaitamaIndustrialTechnologyCenter，簡稱Saitec），本田研發(fā)團(tuán)隊在和光市評估了電池的可行性。開發(fā)者預(yù)計鎂電池最開始時會在智能手機(jī)、其它便攜設(shè)備中商用。鎂電池開發(fā)者希望能在2018年之前銷售產(chǎn)品。本田汽車和Saitec團(tuán)隊將會在下個月的千葉（靠近日本東京）科學(xué)會議上展示電池。

據(jù)了解，研究人員鎂用在可充電電池遇到了同樣的困難，在充電放電、放電充電的過程中，鎂的充電性能會快速退化，基于此，研究人員開發(fā)了一種新材料氧化釩，將它涂在正極，這樣一來，離子在氧化釩和鎂負(fù)極之間流動就會更容易一些。氧化釩可以增加鎂的充電次數(shù)，防止衰退。為了提高安全性，研究人員添加了一種有機(jī)物質(zhì)，它可以降低鎂電池起火的風(fēng)險。

3、鋰硫電池

近日，日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所宣布，其與筑波大學(xué)共同開發(fā)出了一種鋰硫電池，通過采用金屬有機(jī)骨架作為電池隔膜，實(shí)現(xiàn)了長期穩(wěn)定的充放電循環(huán)特性。據(jù)介紹，在1C的電流密度（恒流放電1小時后結(jié)束放電時的電流值）下進(jìn)行1500次循環(huán)測試之后，這種鋰硫電池仍可保持高達(dá)900mAh/g的充電容量。

采用硫作為鋰電池正極的鋰硫電池具有正極容量高（理論值為1675mAh/g）的特點(diǎn)，作為新一代蓄電池備受期待。在2008年太陽能飛機(jī)首航時，就使用了鋰硫電池，白天時，太陽能飛機(jī)上的光伏發(fā)電板僅為飛行提供能力，而且為其鋰硫電池充電，以維持晚上飛行所需的動力。

4、固態(tài)鋰電池

固態(tài)鋰電池與普通鋰離子電池的主要區(qū)別在于它將傳統(tǒng)的有機(jī)電解液替換成固態(tài)電解質(zhì)。采用有機(jī)電解液的傳統(tǒng)鋰離子充電電池，因有過度充電、內(nèi)部短路等異常時可能導(dǎo)致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險。采用固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)鋰電池，不僅在安全性上大大提高，在使用壽命和能量密度上都有了很大的改善。

由于固態(tài)鋰電池內(nèi)部不含液體，消除了任何液體泄漏的問題，在體積和重量上較之傳統(tǒng)鋰電池也有所降低，同時適應(yīng)能力更強(qiáng)，這些優(yōu)勢十分有利于固態(tài)鋰電池在儲能和新能源汽車領(lǐng)域上展開應(yīng)用。目前科研界以及工業(yè)界都在研發(fā)以及生產(chǎn)固態(tài)鋰電池，并將其視為最有潛力的新一代電池產(chǎn)品。