當(dāng)前，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合向深層次推進(jìn)，相關(guān)企業(yè)都將面臨一次更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近些年來(lái)雖然取得了令人矚目的成就，但還有很多問(wèn)題亟待解決，例如動(dòng)力電池還面臨許多需要突破的技術(shù)瓶頸，包括如何提高安全性和續(xù)駛里程?如何做到長(zhǎng)壽命、低成本，以及電池回收利用等。此外，還有電池總體產(chǎn)能過(guò)剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，相關(guān)企業(yè)資金鏈緊張，新一輪洗牌正在加速等。

眾所周知，材料科學(xué)的進(jìn)步往往能夠給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)大踏步的前進(jìn)，應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)對(duì)電池性能的需求來(lái)設(shè)計(jì)、研發(fā)相應(yīng)的新材料。比如要發(fā)展高比容、低成本的電池正極材料，就需要從電池反應(yīng)機(jī)理和基礎(chǔ)材料入手，進(jìn)行研究和突破;發(fā)展高安全性的電解質(zhì)材料，就需要我們從非有機(jī)體系和固態(tài)化兩個(gè)方向進(jìn)行開(kāi)發(fā);為滿足新能源汽車(chē)在高寒高海拔地區(qū)使用，就需要從電池材料入手，提高電池的溫度適應(yīng)性與可靠性。

在廢舊電池回收和再生過(guò)程中，如何避免對(duì)環(huán)境的再次污染?電池梯次利用的前提和條件是什么?這些事關(guān)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池更好推廣應(yīng)用的難題，往往以關(guān)鍵材料為突破口。

大家可以感受到北京這兩天正遭受寒流的襲擊。當(dāng)大自然即將進(jìn)入嚴(yán)冬的時(shí)候，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是否也會(huì)又一次進(jìn)入嚴(yán)冬呢?

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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我們欣喜地看到，許多企業(yè)在資金十分緊張的情況下，依然有勇氣拿出可觀的經(jīng)費(fèi)投入到基礎(chǔ)研究、科研創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，這也是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)能夠堅(jiān)持不懈向前發(fā)展的一個(gè)重要因素。可以預(yù)料：動(dòng)力電池的材料、技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝和體系及其相關(guān)理論正孕育著一場(chǎng)重大的變革;隨之而來(lái)的，將是動(dòng)力電池綜合性能包括性價(jià)比的大幅度提升和市場(chǎng)的更大需求。