目前消費(fèi)者對(duì)于是否購買新能源車主要有兩大焦慮，一個(gè)就是新能源車的續(xù)航，另一個(gè)則是充電問題，隨著國內(nèi)車企在新能源車領(lǐng)域的開拓創(chuàng)新，國家補(bǔ)貼政策的升級(jí)，如今新能源車?yán)m(xù)航里程普遍在300+公里，基本是能夠滿足消費(fèi)者的用車需求，現(xiàn)階段尚未解決的就是充電問題了。

據(jù)公安部交管局曾經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，截止到今年6月底，全國新能源車的保有量就達(dá)到了199萬輛，而中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)公共類充電樁27.2萬個(gè)，這樣的配比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能滿足的。

根據(jù)國務(wù)院制定出臺(tái)的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個(gè)充電樁、1.2萬個(gè)充電站。

國內(nèi)電動(dòng)車的飛速發(fā)展，在電池續(xù)航和快充技術(shù)尚未有突破性進(jìn)展的時(shí)候，充電樁配套的密集程度，就幾乎可以決定該地區(qū)的新能源車銷量，細(xì)看一二線城市的公共充電樁數(shù)量，貌似能滿足城市公共充電的需求，但事實(shí)上是這樣的嗎？

看起來數(shù)量多，能用的很少

困境一：充電樁車位被占用

原本以為買了純電動(dòng)車就可以過上綠色生活，可沒想到“充電樁車位被占用”就是一個(gè)大難題，單位有充電樁，不過數(shù)量少要“搶車位”，否則還是被汽油車占用，在商業(yè)圈內(nèi)，這個(gè)問題也是同樣存在的，因?yàn)槌潆姌妒歉鷪龅靥峁┓胶献?，至于車位被占用問題只能靠當(dāng)?shù)剡\(yùn)維人員和場地方協(xié)調(diào)。

困境二：難以統(tǒng)一化

公共充電樁統(tǒng)一化一直是個(gè)大問題，雖然說現(xiàn)在大部分充電頭規(guī)格已經(jīng)統(tǒng)一，但也有像特斯拉這樣特行獨(dú)立的廠商，其次支付模式也是一大問題，目前全國至少有17家公司在運(yùn)營公共充電樁項(xiàng)目，也就是說除了接口相通，其他都是不同的，要想充電無憂最好是把17個(gè)APP都安裝齊了。

困境三：充電樁缺乏管理

對(duì)于電動(dòng)車車主來說，經(jīng)常碰到的問題就是，充電樁壞了而且沒有及時(shí)維修，否則就是APP在維護(hù)升級(jí)，十個(gè)充電樁有五個(gè)可以用已經(jīng)非常不錯(cuò)了，當(dāng)然也存在那些閑置而又找不到的充電樁，這背后與創(chuàng)業(yè)公司的瘋狂擴(kuò)張有關(guān)，全國公共慢充樁充電利用率還不到10%。

對(duì)于在窗口期的創(chuàng)業(yè)公司來說，想要得到投資方的青睞，就必須密集鋪開業(yè)務(wù)，搶占更多的樁位布局，這樣才有好看的運(yùn)營數(shù)據(jù)，這才是投資者所看重的，經(jīng)過盲目擴(kuò)張后充電樁才會(huì)得不到充足的后期維護(hù)，也會(huì)出現(xiàn)閑置的情況，“補(bǔ)貼戰(zhàn)”與“價(jià)格戰(zhàn)”過后連年虧損的企業(yè)就只有被淘汰的份。

困境四：衍生費(fèi)用高昂

其實(shí)公關(guān)充電樁使用率低還和停車場管理有關(guān)，在北上廣深等一線城市，充電樁幾乎都建在購物商圈停車場，少則10塊/小時(shí)，多的上20塊/小時(shí)也是有的，對(duì)于車主來說不僅要交充電費(fèi)用還要繳納停車費(fèi)，是相當(dāng)不劃算的，尤其是長達(dá)數(shù)小時(shí)的慢充。

至于個(gè)人充電樁看似是車主最合適的方案，除非你是自建樓，否則在小區(qū)安裝充電樁物管這一關(guān)是比較難過的，曾有物管透露，充電樁安裝涉及電力增容、使用安全、消防等諸多問題，老式停車場也涉及規(guī)劃管理問題，審批流程是相當(dāng)不容易的。

“兩桶油”看好充電配套，為何遲遲未有實(shí)際行動(dòng)呢？

國內(nèi)的加油站幾乎是被“兩桶油”所壟斷了，但據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，他倆落地的充電樁項(xiàng)目才不到10個(gè)，以他們的網(wǎng)點(diǎn)分布和國企身份，要是“兩桶油”把一部分網(wǎng)點(diǎn)改為充電站，我們消費(fèi)者還用擔(dān)心續(xù)航和充電難問題嗎？是不存在的，而且這也很符合新能源汽車時(shí)代的來臨。

但實(shí)際上目前還是很難找到一家加油站是能夠充電的，也許很多人已經(jīng)想到了，是和安全問題有關(guān)，畢竟加油站屬于高危行業(yè)，站內(nèi)連打電話都是禁止，何況是在加油站內(nèi)充電呢，連管控嚴(yán)格的日本都規(guī)定充電樁與汽油泵的距離必須在十米以上，這一定程度上限制了小型加油站的“油改電”建設(shè)。

最關(guān)鍵的還是利潤問題，都不記得今年的油價(jià)是多少連漲了，本來電費(fèi)的價(jià)格和油價(jià)相差得較大，持續(xù)上漲的油價(jià)所帶來的巨大利潤，和幾毛錢一度電的充電業(yè)務(wù)相比簡直就是九牛一毛，本來面積有限的加油站假如擴(kuò)充了充電業(yè)務(wù)，售賣燃油的量肯定會(huì)有所下降，換做是你也不會(huì)那么快的投入到“油改電”的建設(shè)中。

而且汽車加油的時(shí)間也比充電短得多，幾分鐘就能加滿油利潤也高；而充電即使快充模式下也要40分鐘以上，利潤更低，這樣的營收效率實(shí)在不是加油站所希望的，加上在一些車流量大的加油站本來就要排隊(duì)了，還給你占個(gè)地充電管理上也更加混亂。

綜上所述，加油充電一體式站點(diǎn)對(duì)于“兩桶油”是不太實(shí)際的，尤其是“油改電”，這也許也是“兩桶油”空喊口號(hào)的原因了，在新能源汽車時(shí)代到來之際，肯定會(huì)涌現(xiàn)一批新巨頭，如殼牌集團(tuán)前不久就在天津開設(shè)了加油充電一體式站點(diǎn)，這是一個(gè)很好的開端，在便利性和實(shí)用性方面肯定更勝“油改電”式加油站。

如果“兩桶油”還是沒有實(shí)際性的動(dòng)作，這一巨大的市場份額將會(huì)被侵占，在電動(dòng)汽車后市場領(lǐng)域的地位是否還能像如今這般暫時(shí)也不好說，隨著政府可對(duì)充電樁市場統(tǒng)一規(guī)范管理，充電樁行業(yè)經(jīng)過洗牌后回歸理性，日常維護(hù)也會(huì)變得越來越好，在徹底解決消費(fèi)者焦慮后，電動(dòng)車行業(yè)將迎來飛速的發(fā)展。