電動車實(shí)現(xiàn)突破尚待時(shí)日，但電池卻可早日實(shí)現(xiàn)突破。目前，鋰電池仍然過于昂貴，而且應(yīng)用范圍有限。一種模擬軟件的產(chǎn)生將會加速新材料電池的開發(fā)進(jìn)程。

　　電動車是未來汽車市場的重要組成部分，德國政府和汽車行業(yè)對此持有相同看法。到2020年，德國將實(shí)現(xiàn)百萬輛電動客車上路。德國機(jī)動車組織全德汽車俱樂部（ADAC）在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，如果不必考慮成本、舒適性和安全性，74%的被調(diào)查者表示愿意購買電動車，大約1/3的駕駛者希望電動車的電池充電一次能跑至少500公里。

　　但關(guān)鍵問題是：目前充電站數(shù)量和電池壽命都很有限，導(dǎo)致緊湊型電動車無法成為主流?，F(xiàn)在，大多數(shù)汽車使用的鋰電池都過于沉重、昂貴，而且耗電也快。因此，新電池材料需具有更好的性能、使用壽命更長以及具備安全的儲能裝置，但是，開發(fā)這類新材料需要投入大量的資金和時(shí)間。

　　在德國弗勞恩霍夫電動汽車系統(tǒng)研究（FSEM）項(xiàng)目中來自德國凱澤斯勞滕的弗勞恩霍夫工業(yè)數(shù)學(xué)研究所的研究人員目前正在開發(fā)一種鋰電池模擬軟件，該軟件將會加速新材料電池的開發(fā)進(jìn)程，提高電池的使用效率。該軟件被稱為"BEST"，是電池和電化學(xué)模擬工具（BatteryandElectrochemistrySimulationTool）的簡稱。

　　鋰電池由兩塊多孔電極板組成，裝有電解液的分離器將兩塊電極板分離，當(dāng)電池充電和放電時(shí)，鋰離子就會在電極之間流動。德國凱澤斯勞滕的弗勞恩霍夫工業(yè)數(shù)學(xué)研究所的科學(xué)家JochenZausch解釋說："電池的性能取決于組件所使用的材料，而這些材料之間需要相互協(xié)調(diào)。使用我們的軟件模擬工具可以按照自己的想法將不同的材料進(jìn)行組合，直到實(shí)現(xiàn)理想組合，而不需要再像過去那樣進(jìn)行反復(fù)測試"。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

　　該研究所的研究人員在宏觀和微觀層面對整個(gè)電池的構(gòu)造、鋰離子的流動及反應(yīng)過程進(jìn)行模擬。JochenZausch說："我們可以展示電極板的微觀結(jié)構(gòu)，每一個(gè)10微米的小孔都清晰可見，這是目前的其它技術(shù)所達(dá)不到的，而且電極板的位置和形狀也可以變化"。通過解決電極板的三維結(jié)構(gòu)問題，一些電池參數(shù)如鋰離子的濃度及電流密度就可以計(jì)算出來，該研究所目前正在計(jì)算這些參數(shù)。電流分布是電池?zé)崃康闹匾笜?biāo)，因此，該軟件還可以精確找出可能導(dǎo)致電池過熱而燃燒的熱點(diǎn)。此外，該軟件還能有效評估電池的老化效應(yīng)，因?yàn)殡姵販囟鹊淖兓瘯绊懫涫褂脡勖?，科學(xué)家們也計(jì)劃升級軟件程序，將老化模型加入其中，以便研究的順利進(jìn)行。

　　JochenZausch最后總結(jié)說："最終，該軟件將會幫助汽車制造商和蓄能設(shè)備生產(chǎn)商制造更強(qiáng)大、更安全、適用范圍更廣的電池，從而改善汽車的加速性能"。該軟件將在今年4月4日至4月8日亮相漢諾威工業(yè)博覽會。