根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，國內(nèi)加氫站已有54座，全球329座。目前由于日加氫量較小，因此綜合成本較高，盈利是個問題。在加氫站中，其成本結(jié)構(gòu)包括壓縮機（占30%）、土建施工費（占15%）、儲壓器（占11%）。

東莞證券認為，燃料電池堆是整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心，該環(huán)節(jié)技術(shù)門檻高，主要部件包括雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑層、氣體擴散層等，其中質(zhì)子交換膜和催化劑是成本的關(guān)鍵。中國目前在核心部件國產(chǎn)化率低，多數(shù)停留在實驗室階段。

中國具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)儲備，系統(tǒng)成本是影響產(chǎn)業(yè)化重要因素。在制氫領(lǐng)域，規(guī)模已居世界首位。儲運氫氣領(lǐng)域，固定式高壓儲氫技術(shù)和固態(tài)儲氫材料技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。燃料電池堆方面，在系統(tǒng)性能、成本方面與國外還有較大差距。應用方面，國內(nèi)整車廠比如上汽、東風等均有涉獵。燃料電池系統(tǒng)成本制約產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，中國目前成本方面與國外差距大致在5年左右，預計2030年左右燃料電池車購車成本與燃油車相比具備一定競爭力。未來燃料電池車預計和電動車普及路線一樣，先在公交等公共領(lǐng)域普及，然后逐漸進入私人領(lǐng)域。

核心技術(shù)國產(chǎn)化任重道遠，需要時間培育。預計2018年中國燃料電池出貨量超過70MW，目前規(guī)模較小。產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫領(lǐng)域以能源企業(yè)參與為主，中小型高新技術(shù)企業(yè)主要集中在水電解氫領(lǐng)域，包括雪人股份等。儲氫領(lǐng)域需要標準化，相關(guān)材料與儲氫罐企業(yè)包括京城股份、華昌化工、富瑞特裝等。燃料電池領(lǐng)域降低成本、提升功率是關(guān)鍵，國內(nèi)企業(yè)有濰柴動力、貴研鉑業(yè)等。目前行業(yè)規(guī)模較小，二級市場投資機會處于醞釀之中，建議關(guān)注燃料電池核心環(huán)節(jié)的優(yōu)勢企業(yè)。