鉅大LARGE | 點擊量:659次 | 2018年12月13日
若全年凈資產(chǎn)為負,堅瑞沃能面臨被暫停上市風(fēng)險
11月2日,堅瑞沃能發(fā)布公告稱,目前公司深陷債務(wù)危機、面臨經(jīng)營困難,大規(guī)模債務(wù)逾期致使公司及子公司深圳市沃特瑪電池有限公司(以下簡稱“沃特瑪”)大量銀行賬戶被凍結(jié)、大量經(jīng)營性資產(chǎn)被查封,人員流失嚴(yán)重,生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴(yán)重影響。如果公司恢復(fù)生產(chǎn)事項無法得以有效推進,應(yīng)收賬款不能及時收回或沖抵供應(yīng)商欠款,那么將繼續(xù)加大壞賬準(zhǔn)備和資產(chǎn)減值準(zhǔn)備的計提金額。
公告顯示,截止2018年9月30日,公司歸屬于上市公司股東凈資產(chǎn)為122,244.19萬元,1—9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為-291,077.73萬元,其中第三季度虧損124,090.73萬元,預(yù)計第四季度發(fā)生折舊及攤銷、人員費用、財務(wù)費用、租賃費用以及按照會計政策計提的減值準(zhǔn)備等共計約7.5億元,不包括經(jīng)營過程中產(chǎn)生的虧損及因其他原因?qū)€別資產(chǎn)單獨計提減值準(zhǔn)備的影響。上述事項將導(dǎo)致公司在第四季度繼續(xù)虧損。若公司經(jīng)營狀況持續(xù)惡化,公司凈資產(chǎn)存在為負的可能性。
堅瑞沃能表示,如經(jīng)審計后公司2018年全年凈資產(chǎn)為負,根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票上市規(guī)則》第十三章相關(guān)規(guī)定,公司出現(xiàn)“最近一個年度的財務(wù)會計報告顯示當(dāng)年年末經(jīng)審計凈資產(chǎn)為負”,深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。
公告透露,目前公司正在竭力解決面對的債務(wù)危機及經(jīng)營困難,具體包括:要求沃特瑪加強催收應(yīng)收賬款,適當(dāng)時候可以采取法律手段,降低應(yīng)收賬款規(guī)模,獲得現(xiàn)金流;與供應(yīng)商積極磋商,以庫存材料、電池及車輛等存貨、固定資產(chǎn)銷售抵賬的形式解決到期債務(wù);積極與銀行等金融機構(gòu)溝通,通過以應(yīng)收賬款、股權(quán)、專利質(zhì)押等給銀團增信來維持目前融資現(xiàn)狀。
此外,公司還積極引進戰(zhàn)略投資者及開展恢復(fù)生產(chǎn)工作,公司全資子公司西安堅瑞利同新能源科技有限公司(以下簡稱“堅瑞利同”)于2018年10月21日在北京與天津進平科技發(fā)展有限公司(以下簡稱“進平科技”)等4家企業(yè)及自然人簽署了《陜西利同壹號新能源合伙企業(yè)(有限合伙)合伙協(xié)議》(以下簡稱“有限合伙協(xié)議”),擬共同發(fā)起設(shè)立陜西利同壹號新能源有限合伙企業(yè)(暫定,以工商登記為準(zhǔn))。本次有限合伙協(xié)議的簽署,第一為恢復(fù)渭南陜西沃特瑪?shù)纳a(chǎn)經(jīng)營籌措了資金。第二,上述合作方之一的進平科技在幫助公司積極展開自救、恢復(fù)生產(chǎn)的同時,也致力于引進國際同行業(yè)資金和先進的電池制造技術(shù),為公司未來的主營業(yè)務(wù)發(fā)展起到尤為積極的作用。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
但目前存在以下風(fēng)險:1.目前有限合伙企業(yè)合伙人的資金還沒有到位,實施進度無法保障。2.生產(chǎn)線尚需改造,需要時間,后續(xù)改造、原材料采購資金還沒有保障。3.因債務(wù)危機導(dǎo)致人員有流失,對恢復(fù)生產(chǎn)不利。4.公司需要重新構(gòu)建供應(yīng)商、客戶等上下游關(guān)系,存在很大不確定性。5.天津進平科技發(fā)展有限公司或其指定第三方如何與何時參與公司的資產(chǎn)及債務(wù)重組事項。
堅瑞沃能成立于2005年4月30日,原是西安的一家消防設(shè)備制造銷售公司。2016年,堅瑞沃能以52億元的價格收購動力電池生產(chǎn)商沃特瑪100%股份,同時將主業(yè)變更為新能源汽車和動力電池。
從產(chǎn)業(yè)化進展來看,固態(tài)電池在汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化集中在2025年左右。除固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先的豐田外,老牌車企量產(chǎn)固態(tài)電池的時間均在2025年以后(豐田預(yù)計2022年),而新造車勢力則相對激進,菲斯克、戴森更是將固態(tài)電池量產(chǎn)時間定在了即將到來的2020年。