鉅大LARGE | 點擊量：1044次 | 2018年12月06日
動力電池單體能量密度比肩日韓
5月16日，深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克電池”）在其鄭州電池工廠發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650-3.0Ah高能芯，該電芯能量密度可達250Wh/kg。據(jù)介紹，比克3.0高能芯目前產(chǎn)能為6.5GWh，日產(chǎn)可達200萬顆，將被打造成18650體系中具極致性能的標準單品，可支持電動乘用車500公里超長續(xù)航里程。此舉意味著比克電池率先實現(xiàn)了18650-3.0Ah電芯的量產(chǎn)及市場應用，并且使國產(chǎn)18650電芯單體能量密度達到國際領先水平。
正極材料工藝領先電池能量密度比肩日韓
比克電池能率先實現(xiàn)18650-3.0Ah電芯的量產(chǎn)和市場應用，與其很早就研發(fā)和使用高鎳811作為正極材料密不可分。
近年來，國內(nèi)政策引導催使動力電池能量密度不斷提升，根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)劃，到2020年動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上。同時，在2018年新能源汽車補貼中，對于動力電池能量密度的補貼門檻也進一步提高。可見，在保障安全的前提下，動力電池能量密度的提升對電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣愈發(fā)重要。
不過，目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)三元鋰電池多以523材料為主，其能量密度在160-200Wh/kg;部分企業(yè)能量產(chǎn)622材料的電池，能量密度可達230Wh/kg，這些產(chǎn)品都很難在2020年達到能量密度300Wh/kg的標準。只有掌握811材料才能將動力電池帶入高能量密度的時代，但現(xiàn)下?lián)碛懈哝?11工藝的企業(yè)則比較少有，很多企業(yè)尚處于開發(fā)階段。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據(jù)鄭州比克電池有限公司圓柱電池技術總工李艷斌介紹，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進行研究，并于2016年實現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的廠家。而此次發(fā)布的18650-3.0Ah的產(chǎn)品，也是在2017年初即研發(fā)出來，時間上大大領先于國內(nèi)同行。
同時，來自韓國的鄭州比克品質中心副總經(jīng)理曹漢澈表示，比克電池最新發(fā)布的18650-3.0Ah電芯在使用高鎳811為正極材料后，其能量密度已經(jīng)具備和韓國三星、日本松下動力電池相近的水準。曹漢澈介紹，三星目前已經(jīng)在做3.35Ah的電芯，而比克電池也將在今年年底做3.35Ah電芯，能量密度將達到270Wh/kg以上。
從消費者角度出發(fā)打造高安全高性價比產(chǎn)品
在發(fā)布會現(xiàn)場，深圳市比克動力電池有限公司副總裁王潘介紹，比克電池此前通過對四個城市共計2000多位消費者的調(diào)研顯示，當下消費者對電動汽車的關注點主要集中在單次充電續(xù)航里程、充電便利性和快充技術、電池壽命、電池安全性和性價比幾大方面。比克3.0高能芯將助力國產(chǎn)電動汽車性能提升，與車企一起滿足用戶多種需求、大幅提升駕乘體驗。
針對消費者對電動汽車和動力電池在使用過程中的實際需求，比克電池也在產(chǎn)品上有所回應。
首先，比克3.0高能芯通過引入硅系負極材料、高鎳正極材料，以及專門開發(fā)的電解液，使其能量密度高達近250Wh/kg，可助電動汽車實現(xiàn)500公里超長續(xù)航里程，使消費者擺脫里程焦慮。
在充電效率方面，比克的動力電池采用高能材料實現(xiàn)高倍率充放電，通過充電策略設計，有效縮短充電時間。以目前應用比克18650-2.75Ah電芯驅動的零跑LP-S01為例，整包電量36kWh，預計最大續(xù)航里程為360km，NEDC工況下為250km。慢充模式下8-10小時可充電100%，快充模式下48分鐘可充電80%以上。在極端的應急模式下，充電10分鐘可行駛60公里。并且比克的動力電池支持3000次深度循環(huán)，具備良好的高低溫放電性能。
同時，比克3.0高能芯具備極高的安全性保障。據(jù)深圳市比克動力電池有限公司副總裁、鄭州比克電池有限公司總經(jīng)理韓文東介紹，比克在動力電池的安全性上投入了巨大的研發(fā)費用，無論是材料、工藝還是自有的技術，都在行業(yè)內(nèi)處于領先水平。比克的動力電池采用釋壓均勻的對稱式結構、避免熱失控的安全閥、國內(nèi)獨立開發(fā)正極保護添加劑及17道生產(chǎn)工序數(shù)據(jù)貫通嚴格把控電芯品質，形成四重安全保障體系。目前，比克動力電池做到了裝車運行0事故的保障。
而在性價比方面，比克電池通過規(guī)模化、智能化實現(xiàn)高效產(chǎn)出，并堅持材料創(chuàng)新以降低成本。并且在2018年新補貼政策的標準下，擁有超高能量密度的比克電池還可獲得更多補貼，進一步降低消費者購置成本。
市場份額不斷增加零跑汽車采購千萬元電池包
中國作為全球最大的新能源乘用車市場，目前新能源乘用車保有量穩(wěn)居全球第一。2017年全球新能源乘用車總銷量超過122.3萬輛，較2016年增長58%，而我國以57.8萬輛的新能源乘用車銷量占據(jù)全球市場約50%的市場份額。
在新能源汽車巨大的市場引領下，動力電池產(chǎn)業(yè)也獲得了前所未有的提升。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國三元鋰電池裝機量為16．04GWh，占比為44．01％；磷酸鐵鋰電池裝機量為17．97GWh，占比為49．29％；錳酸鋰電池裝機量為1．48GWh，占比為4．06％。
進入2018年，隨著政策引導和市場需求，三元鋰電池裝機量已超過磷酸鐵鋰。在剛剛過去的4月份中，三元鋰電池的市占率已達60％，其中高達95％的市場份額都應用于新能源乘用車上。而比克電池在2016年三元鋰電池市場份額中約占30％，裝載新能源汽車超過5萬輛，位居全國第一；2017年累計裝載新能源汽車11萬輛，并且在三元圓柱電芯這一單項排名中位列全國第一。
目前，國內(nèi)已有江淮、眾泰、海馬、東風等多家大型車企采購比克的動力電池，而在新創(chuàng)車企中，也有零跑、云度、奇點、小鵬等多個企業(yè)使用比克提供的電芯。
在本次發(fā)布會上，造車新勢力之一的零跑汽車就與比克電池達成戰(zhàn)略簽約，共同推動18650-3.0Ah產(chǎn)品落地應用。
根據(jù)協(xié)議，零跑汽車將采購價值數(shù)千萬元的比克電池包。目前雙方正在整車聯(lián)合測試階段，即將實現(xiàn)量產(chǎn)交付。隨著雙方合作持續(xù)推進，零跑汽車或將成為國內(nèi)首批應用18650-3.0Ah電芯的汽車廠商之一。
不過，雖然比克的18650-3.0Ah電芯在能量密度上已經(jīng)傲視國內(nèi)同行，但他們依然沒有放慢前進的速度。據(jù)王潘在發(fā)布會上介紹，未來兩年,比克的18650電芯將突破3.0Ah達到3.3Ah，實現(xiàn)18650體系的極致性能。同時，比克也預先布局了21700產(chǎn)品并已實現(xiàn)量產(chǎn)，未來將以4.5-6.0Ah的更高能量密度，為新能源汽車提供更高能量、更強動力。
