俗話說，沒啥別沒錢，生啥別生??！特別是在寒風(fēng)刺骨的冬季，注意保暖成為了全民熱議的話題。秋冬交際時，那種冷或許是媽覺得你冷，真正進(jìn)入冬季時，有一種寒冷就叫忘穿秋褲了。

人覺得冷可以保暖御寒，可咱們的愛車怕冷怎么辦。特別是近來被越來越多人接受并購置的純電動汽車，它們怕冷嗎？

您還別說，它們真的怕冷，寒冬的低溫給純電動汽車們帶來最直接的結(jié)果就是：續(xù)航爆降！

純電動車粉們別著急拍磚，馬拉車市可不是危言聳聽，是有科學(xué)依據(jù)的。咱們擺事實，講道理！

據(jù)測試，部分純電動汽車在寒冬的低溫天氣下，如果不注意給愛車“保暖”，那續(xù)航里程可能會下降57%左右，也就是說現(xiàn)在市面上大多續(xù)航里程在300Km的純電動汽車，在低溫下續(xù)航里程也就100多Km。

帶來的后果不言而喻，續(xù)航里程降低了影響車主的用車生活，能耗增加影響用車效率，更有甚者開純電動車冬季出行連空調(diào)都不敢開了......

為何純電動汽車如此懼怕寒冬？

筆者歸結(jié)了有以下幾個原因。

首先是所有機動車輛都會遇到的問題：

A.冬季空氣密度大，從而導(dǎo)致風(fēng)阻增加，特別是跑高速時，此時燃油車耗油、純電動車耗電也不難理解。

B.胎壓問題，冬季車輛胎壓普遍會降低，那么車輛輪胎阻力增加就不可避免了。

其次，是純電動汽車會遇到的“專屬問題”：

A.無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，它們的鋰離子電池在低溫下放電時都會有額外的損耗。

鋰離子電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了它的性能對溫度非常敏感，化學(xué)反應(yīng)的激烈程度與溫度息息相關(guān)，溫度太高了反應(yīng)太激烈容易失控，溫度太低了反應(yīng)太慢性能受限。

三元鋰電池低溫下放電容量百分比

以三元鋰電池為例，在低溫天氣，鋰離子電池放電容量會產(chǎn)生部分損失，其損失的原因主要就是電解液在低溫下變得更加粘稠，離子運動活性降低，內(nèi)阻增大，-20°C時電池內(nèi)阻是25°C時的7-10倍之多。而磷酸鐵鋰電池的損耗會更大。

B.低溫下動能回收功能將受限制，影響充放電功率。

大家都知道動能回收系統(tǒng)能有效地延長續(xù)航里程，但低溫狀態(tài)下，由于充電功率受限，那么動能回收系統(tǒng)也會受到影響?？紤]到純電動汽車回收的少部分功率還得用于給車內(nèi)電子設(shè)備供電（包括取暖），絕大多數(shù)動能被剎車片所浪費。所以在低溫時大部分純電動車能耗將會升高約10%以上，續(xù)航同比縮水顯而易見。

同時，在寒冷的冬季，以我國北方為主等地區(qū)氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半，如果電池的功率沒有設(shè)計余量的話（即遠(yuǎn)超電機功率），那么電動車冬季的加速性能會損失慘重。此時就像一個惡性循環(huán)，越需要加速，越發(fā)耗電。

電池充放電功率受限，還會直接影響充電速度。此時去充電樁充電的話，您會發(fā)現(xiàn)充電速度會非常慢。以前1個小時充到80%電量還可以接受的話，那么冬季動輒2小時以上就讓人直呼心涼了。

C.冬季開熱風(fēng)，電加熱能耗高

其實無論是充放電功率，動能回收系統(tǒng)受限，對于純電動汽車能耗的影響不過也就是2成左右，真正會產(chǎn)生巨大能耗的則是冬季制熱。

想要在冬季把電動車加熱至和燃油車一樣溫暖的程度，那你就得做好能耗翻倍、續(xù)航腰斬的心理準(zhǔn)備。

因為純電動汽車的電動機、電池組、逆變器等工作效率都很高，產(chǎn)生的廢熱較少難以收集利用，所以電動汽車的空調(diào)熱風(fēng)只能用自身制熱的方式提供。

目前使用最廣的方案是PTC熱敏陶瓷元件加熱，把電能轉(zhuǎn)換為熱能，說白了就類似于電阻絲，但是一種安全高效容易控制的電阻絲。當(dāng)然給電池加熱也是用PTC。

而以上三點則是純電動汽車相比于燃油車，在冬季用車時會遇到的專屬的“難題”，其續(xù)航里程爆降也是有理可循的。那么如何在冬季正確使用純電動車呢？接著往下看。

純電動汽車冬季使用注意事項

為了最大程度地為純電動汽車“保暖”，盡量避免續(xù)航里程爆降帶來的困擾，除了選擇一輛配備優(yōu)秀動力電池，綜合實力強的電動車而外，不妨關(guān)注一下幾個細(xì)節(jié)，或者說用車小技巧。

A.選擇適當(dāng)?shù)耐＼噲鏊?br/>
電動汽車應(yīng)該?？吭诘叵萝噹?。沒有地下車庫的盡量?？吭诒筹L(fēng)處或者用車衣或者擋風(fēng)材料保護(hù)電池避免受到冷空氣的侵害。

B.掌握正確的充電方式。

冬季駕駛電動汽車應(yīng)該防止電池過放電，養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣。在電池電量在30%左右的情況下應(yīng)該及時充電，也不要讓車輛保持過放電狀態(tài)。

C.養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

冬季氣溫過低，避免對車輛進(jìn)行急加速或者緊急制動等操作，保持平穩(wěn)駕駛最佳。特別是紅燈完畢時，也別去和別人拼起步啦。

D.暖風(fēng)使用要適度

冬季駕駛純電動車切忌一直開著暖風(fēng)空調(diào)不停?？梢允褂米渭訜醽泶妫绻愕膼圮嚊]有配備此項功能，也可以選擇一些正品的加熱坐墊。

當(dāng)你確實需要空調(diào)來制熱，也可以采取間歇性的開啟和關(guān)閉。在車內(nèi)溫度足夠舒適的情況下關(guān)閉暖風(fēng)，由于車輛有一定的保溫性，所以溫度不會在短時間內(nèi)降下來。

最后，多多關(guān)注例如防凍液、玻璃水等是否足夠。若您在經(jīng)常下雪的北方，長時間行駛后也需要關(guān)注一下底盤的情況，如果底盤結(jié)冰，可以選擇找一個溫度在零上的場所停放一段時間，讓底盤自行解凍。切忌硬物敲打傷及動力電池。當(dāng)然定期保養(yǎng)也是少不了的。

馬曰：

雖然電動車比燃油車有著一些特殊的問題導(dǎo)致其可能更加“懼怕”寒冬，但如果保持一個良好的用車、養(yǎng)車習(xí)慣，一定程度上也能改善我們的續(xù)航焦慮。我們也相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，動力電池的不斷優(yōu)化，純電動汽車也會不斷的完善。希望電動車企們多花一些功夫，在寒冷的冬季，人的體感冷還好解決，若是因為技術(shù)停滯不前，導(dǎo)致人心涼了，那么對于電動車品牌而言，終歸不是好事。