俗話說，沒啥別沒錢，生啥別生??！特別是在寒風刺骨的冬季，注意保暖成為了全民熱議的話題。秋冬交際時，那種冷或許是媽覺得你冷，真正進入冬季時，有一種寒冷就叫忘穿秋褲了。

人覺得冷可以保暖御寒，可咱們的愛車怕冷怎么辦。特別是近來被越來越多人接受并購置的純電動汽車，它們怕冷嗎？

您還別說，它們真的怕冷，寒冬的低溫給純電動汽車們帶來最直接的結果就是：續(xù)航爆降！

純電動車粉們別著急拍磚，馬拉車市可不是危言聳聽，是有科學依據的。咱們擺事實，講道理！

據測試，部分純電動汽車在寒冬的低溫天氣下，如果不注意給愛車“保暖”，那續(xù)航里程可能會下降57%左右，也就是說現(xiàn)在市面上大多續(xù)航里程在300Km的純電動汽車，在低溫下續(xù)航里程也就100多Km。

帶來的后果不言而喻，續(xù)航里程降低了影響車主的用車生活，能耗增加影響用車效率，更有甚者開純電動車冬季出行連空調都不敢開了......

為何純電動汽車如此懼怕寒冬？

筆者歸結了有以下幾個原因。

首先是所有機動車輛都會遇到的問題：

A.冬季空氣密度大，從而導致風阻增加，特別是跑高速時，此時燃油車耗油、純電動車耗電也不難理解。

B.胎壓問題，冬季車輛胎壓普遍會降低，那么車輛輪胎阻力增加就不可避免了。

其次，是純電動汽車會遇到的“專屬問題”：

A.無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，它們的鋰離子電池在低溫下放電時都會有額外的損耗。

鋰離子電池的化學結構決定了它的性能對溫度非常敏感，化學反應的激烈程度與溫度息息相關，溫度太高了反應太激烈容易失控，溫度太低了反應太慢性能受限。

三元鋰電池低溫下放電容量百分比

以三元鋰電池為例，在低溫天氣，鋰離子電池放電容量會產生部分損失，其損失的原因主要就是電解液在低溫下變得更加粘稠，離子運動活性降低，內阻增大，-20°C時電池內阻是25°C時的7-10倍之多。而磷酸鐵鋰電池的損耗會更大。

B.低溫下動能回收功能將受限制，影響充放電功率。

大家都知道動能回收系統(tǒng)能有效地延長續(xù)航里程，但低溫狀態(tài)下，由于充電功率受限，那么動能回收系統(tǒng)也會受到影響。考慮到純電動汽車回收的少部分功率還得用于給車內電子設備供電（包括取暖），絕大多數動能被剎車片所浪費。所以在低溫時大部分純電動車能耗將會升高約10%以上，續(xù)航同比縮水顯而易見。

同時，在寒冷的冬季，以我國北方為主等地區(qū)氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半，如果電池的功率沒有設計余量的話（即遠超電機功率），那么電動車冬季的加速性能會損失慘重。此時就像一個惡性循環(huán)，越需要加速，越發(fā)耗電。

電池充放電功率受限，還會直接影響充電速度。此時去充電樁充電的話，您會發(fā)現(xiàn)充電速度會非常慢。以前1個小時充到80%電量還可以接受的話，那么冬季動輒2小時以上就讓人直呼心涼了。

C.冬季開熱風，電加熱能耗高

其實無論是充放電功率，動能回收系統(tǒng)受限，對于純電動汽車能耗的影響不過也就是2成左右，真正會產生巨大能耗的則是冬季制熱。

想要在冬季把電動車加熱至和燃油車一樣溫暖的程度，那你就得做好能耗翻倍、續(xù)航腰斬的心理準備。

因為純電動汽車的電動機、電池組、逆變器等工作效率都很高，產生的廢熱較少難以收集利用，所以電動汽車的空調熱風只能用自身制熱的方式提供。

目前使用最廣的方案是PTC熱敏陶瓷元件加熱，把電能轉換為熱能，說白了就類似于電阻絲，但是一種安全高效容易控制的電阻絲。當然給電池加熱也是用PTC。

而以上三點則是純電動汽車相比于燃油車，在冬季用車時會遇到的專屬的“難題”，其續(xù)航里程爆降也是有理可循的。那么如何在冬季正確使用純電動車呢？接著往下看。

純電動汽車冬季使用注意事項

為了最大程度地為純電動汽車“保暖”，盡量避免續(xù)航里程爆降帶來的困擾，除了選擇一輛配備優(yōu)秀動力電池，綜合實力強的電動車而外，不妨關注一下幾個細節(jié)，或者說用車小技巧。

A.選擇適當的停車場所。

電動汽車應該停靠在地下車庫。沒有地下車庫的盡量停靠在背風處或者用車衣或者擋風材料保護電池避免受到冷空氣的侵害。

B.掌握正確的充電方式。

冬季駕駛電動汽車應該防止電池過放電，養(yǎng)成隨用隨充的習慣。在電池電量在30%左右的情況下應該及時充電，也不要讓車輛保持過放電狀態(tài)。

C.養(yǎng)成良好的駕駛習慣

冬季氣溫過低，避免對車輛進行急加速或者緊急制動等操作，保持平穩(wěn)駕駛最佳。特別是紅燈完畢時，也別去和別人拼起步啦。

D.暖風使用要適度

冬季駕駛純電動車切忌一直開著暖風空調不停。可以使用座椅加熱來代替，如果你的愛車沒有配備此項功能，也可以選擇一些正品的加熱坐墊。

當你確實需要空調來制熱，也可以采取間歇性的開啟和關閉。在車內溫度足夠舒適的情況下關閉暖風，由于車輛有一定的保溫性，所以溫度不會在短時間內降下來。

最后，多多關注例如防凍液、玻璃水等是否足夠。若您在經常下雪的北方，長時間行駛后也需要關注一下底盤的情況，如果底盤結冰，可以選擇找一個溫度在零上的場所停放一段時間，讓底盤自行解凍。切忌硬物敲打傷及動力電池。當然定期保養(yǎng)也是少不了的。

馬曰：

雖然電動車比燃油車有著一些特殊的問題導致其可能更加“懼怕”寒冬，但如果保持一個良好的用車、養(yǎng)車習慣，一定程度上也能改善我們的續(xù)航焦慮。我們也相信隨著技術的不斷進步，動力電池的不斷優(yōu)化，純電動汽車也會不斷的完善。希望電動車企們多花一些功夫，在寒冷的冬季，人的體感冷還好解決，若是因為技術停滯不前，導致人心涼了，那么對于電動車品牌而言，終歸不是好事。