鉅大LARGE | 點擊量：784次 | 2018年12月12日
廣汽新能源全球化布局：自主純電動車的高光時刻
汽車科技的進化，為中國車企站上全球舞臺提供了新的通道。11月29日舉行的2018《財富》全球科技論壇上，廣汽集團高層稱要加快廣汽的全球化布局。
廣汽是第一家實質(zhì)上進軍歐美的國內(nèi)車企，最近幾年，連續(xù)參加幾屆北美汽車展和巴黎車展，為進入歐美市場鋪路。廣汽的想法很清晰，在科技加速迭代時代，中國的新能源車可能搶占全球制高點。
理論上，自主品牌的新能源車和國際品牌處在同一起跑線上。因此，行業(yè)的共識是，未來可能有兩到三個自主品牌，不僅會在國內(nèi)與合資品牌同臺競爭，即使在發(fā)達國家市場也會占據(jù)一席之地。
廣汽旗下未來最核心的板塊是廣汽新能源，也是其布局全球的主力。半個月前的11月16日，在廣州車展上，廣汽新能源展出了一款在第二代純電動專屬平臺上打造的新車AIONS，吸引了一大批專業(yè)觀眾駐足細看，人氣超高，其中不乏來自歐美的汽車工程師和專業(yè)媒體。
AIONS被認為是本屆廣州車展最星光閃耀的車型之一。不過，大多數(shù)人很難對“AIONS”進行準確發(fā)音。但從歐美工程師對這款車的熱衷程度看，發(fā)布這個英文名，其實暗示了廣汽新能源布局全球的野心。
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“廣汽新能源有能力站在世界的前列，而不是和國內(nèi)的車企進行對標?！睆V汽新能源公司總經(jīng)理古惠南在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專訪時稱，廣汽新能源的定位是全球起步，瞄準全球最頂級的汽車公司進行競爭。廣汽新能源就像站在廣汽肩膀上的“跳級生”。
此前，沒有任何一家自主品牌敢明確提出這樣的目標。過去二十多年，自主品牌車企起點低，產(chǎn)品低質(zhì)低價，在行業(yè)“鄙視鏈”底端，在技術(shù)、品牌和商業(yè)運營商都沒有信心，但現(xiàn)在，這種狀況已經(jīng)出現(xiàn)本質(zhì)的改變。
古惠南的底氣來源于廣汽新能源的技術(shù)根基和產(chǎn)品。最直接的支撐是全新平臺的AIONS，這款車的“人機共生美學”造型一亮相，就引起行業(yè)強烈關(guān)注，同時，600公里的超長續(xù)航里程以及L4級自動駕駛示范運營能力這兩項核心技術(shù)，達到的水準不但在國內(nèi)沒有先例，即使在全球也站到了最前列。
AIONS的高光時刻
在廣汽新能源的展臺中央，一款冰河銀的AIONS當天第一次暴露在媒體的鏡頭下，就掀起了一片驚嘆聲。很多人拿出手機拍照，以更快地發(fā)一個“朋友圈”。
AIONS的高關(guān)注度，來源于產(chǎn)品力。AIONS直接把續(xù)航里程做到了600公里，令特斯拉也望塵莫及。長續(xù)航里程無論在產(chǎn)品實際使用的便利性，還是消除車主的里程焦慮上，目前都有絕對的優(yōu)勢。
特斯拉在新能源車市場的優(yōu)勢之一，就是其超長續(xù)航里程。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，將在國內(nèi)銷售的Model3采用高續(xù)航里程版，續(xù)航里程可以接近500公里；而目前在售的ModelX100D實際使用過程中，很難開出超過450公里的續(xù)航里程。
廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇總結(jié)了新能源車面臨的四大痛點，分別是續(xù)航里程、充電時長、充電便利性以及購買成本。AION.S則從產(chǎn)品層面解決了最核心的問題——超長續(xù)航里程。
同時，自動駕駛也是考核未來產(chǎn)品先進程度、考核車企技術(shù)實力的另一項核心指標。AIONS配備四核CPU處理器，搭載TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術(shù)。VPP代客泊車及自動接送、限定區(qū)域無人駕駛等技術(shù)，成為全球首款L4級自動駕駛示范運行的量產(chǎn)新能源車。
“我在朋友圈看到了這款車，對自動駕駛的應用程度也仔細研究了一番，很多方面超出了行業(yè)預期?！眹鴥?nèi)一家專門做自動駕駛技術(shù)的公司內(nèi)部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者說。
據(jù)廣汽新能源透露，AIONS將在明年5月正式上市。在新技術(shù)和新產(chǎn)品的市場化上，廣汽新能源都搶先了對手一步。比如，特斯拉Model3進口版可能于明年進入中國市場，但國產(chǎn)車型最早可能要在2020年后才能推出。
同時，令新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企前進步履維艱的量產(chǎn)問題，在廣汽新能源看來，是最基礎層面的技術(shù)?！皬V汽新能源的新工廠年底就將竣工，首期產(chǎn)能按20萬輛打造，設備是按照10萬輛準備。”古惠南說。
這也是具有傳統(tǒng)技術(shù)和生產(chǎn)工藝基礎的新創(chuàng)車企的另一個優(yōu)勢。新創(chuàng)車企未來能走多遠，在市場給出的考卷里，最難的題不是有沒有先進技術(shù)，而是在技術(shù)應用的基礎上，產(chǎn)品如何保證可靠性?！拔覀兊膹V汽生產(chǎn)方式，已經(jīng)證明了這套方式對產(chǎn)品可靠性的有力保障?！惫呕菽险f。
市場預判決定高度
打造一家汽車公司，需要建成一個完整的體系。其復雜程度不亞于建立一支集團軍，打勝一場持久戰(zhàn)。要成為明星車企，還不能偏科，不能出現(xiàn)明顯短板。
創(chuàng)業(yè)團隊的風格，很大程度上決定了這家公司未來的風格，特別是靈魂人物的性格特征。古惠南有三十年汽車工作經(jīng)歷，也是廣汽自主品牌傳祺的創(chuàng)始團隊成員，他是十足的技術(shù)派，實干又勤奮，同時有豐富的管理經(jīng)驗和前瞻戰(zhàn)略眼光。
“工作很拼，完全沒有工作日和節(jié)假日之分。這種作風帶動了整個廣汽新能源團隊，辦公樓的燈每晚都亮到凌晨?！币晃粡V汽新能源的內(nèi)部人士這樣評價古惠南。
掌舵者對未來市場趨勢的清醒認識，決定了企業(yè)的方向和戰(zhàn)略的成敗。古惠南認為，新能源車市場的爆發(fā)，至少還需要五個要素：成本降到和傳統(tǒng)車持平，充電足夠方便，政策更加合理，市場更加理性，用科技拓展汽車的功能。
“新能源整體要進入一個新的量級，可能要到全面和傳統(tǒng)車競爭的時候，成本持平估計要五年左右，也就是2023年前后。所以，車企最重要的是判斷好未來汽車的趨勢，然后沉下心來干?！惫呕菽媳硎尽?/p>
對于未來幾年的判斷，汽車行業(yè)的基本共識是：1.今年全年新能源車整體規(guī)模會過100萬輛，按照目前的增速，明年可能逼近200萬輛；2.充電設施布局已經(jīng)相對比較便利；3.消費者已經(jīng)可以有條件接受電動車。
基于此，廣汽新能源的另一個核心人物、負責銷售板塊的副總經(jīng)理肖勇認為，市場會在2019年有一個小爆發(fā)點，2021年會是市場的大爆發(fā)。
廣汽新能源為此制定了詳細的戰(zhàn)略目標：今年銷售目標是1.5萬輛，可能實現(xiàn)銷售1.8萬輛，挑戰(zhàn)2萬輛；明年的銷售目標是3萬-4萬輛；到2020年，銷量將達到8萬-10萬輛。也就是說，到2020年，在銷售規(guī)模上，廣汽新能源將達到全球第一梯隊新能源車企的量級。
肖勇是廣汽集團內(nèi)的一員銷售“猛將”，傳祺在銷售規(guī)模增長最快的階段，其是主管銷售的操刀主將。肖勇對市場預判和策略打法，有一套完整的實戰(zhàn)經(jīng)驗，對市場的判斷很準確，戰(zhàn)略執(zhí)行力很強?！靶履茉雌嚨谋l(fā)，可能比我們的想象來得更快，按照原來的規(guī)劃，到2025年，廣汽新能源可能是50萬到60萬輛的規(guī)模，但是我個人認為，會挑戰(zhàn)70萬甚至更高的目標。”
新能源車市場經(jīng)過多年培育，有一天也可能會像智能手機一樣，短時間內(nèi)大范圍普及?！暗搅诉@個臨界點，銷量上漲可能不是斜線，而是像股市的漲停板一樣，直線拉升。”肖勇說。
成本將打平燃油車
新能源車市場就像高高掛在枝頭的果子，大多數(shù)人看得到，但到底誰能夠摘到，最核心的要素仍要歸結(jié)到技術(shù)和產(chǎn)品力。
很多新創(chuàng)車企在玩資本、玩炒作，拼命燒錢玩概念，這是一條歧路，在汽車行業(yè)根本行不通。但以傳統(tǒng)車企為后盾的新能源車企，在資本和技術(shù)、制造等方面都有支撐，風格完全和新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企不一樣，聚焦點一開始就在產(chǎn)品和技術(shù)上。
廣汽新能源在廣州車展上，提出了“五新”時代，包括新科技、新智造、新產(chǎn)品、新生態(tài)和新體系。在新技術(shù)上，廣汽布局了全球研發(fā)網(wǎng)，廣汽研究院以廣州本部為中心，布局廣汽（硅谷）研發(fā)中心、廣汽（洛杉磯）前瞻設計中心、廣汽（底特律）研發(fā)中心、廣汽（上海）前瞻設計工作室。
為此，廣汽新能源形成了新技術(shù)生態(tài)、新平臺、新三電、新智能等技術(shù)架構(gòu)，其中特別值得關(guān)注的是，推出第二代純電專屬平臺GEP；其次，在新三電上，廣汽將電驅(qū)、電控、差減“三合一”集成，提升性能和輕量化、小型化，也是全球首創(chuàng)。
平臺化的好處還有一點，即合理優(yōu)化成本。目前，幾乎所有的全球車企巨頭，都采用了平臺化戰(zhàn)略。新能源車企一起步就平臺化，比傳統(tǒng)車企的平臺改進化路徑更合理。
但目前，所有新能源車企都在考慮同一個問題，什么時候能把新能源車的成本降到和傳統(tǒng)車持平？
“純電動車的高成本，大部分原因是電池成本太高?！惫呕菽险f。這也是目前新能源車比同級別的燃油車要貴的原因。目前，在有政府補貼的前提下，扣除補貼后，新能源車價格仍然略高。
動力電池的成本取決于兩個因素：一是技術(shù)，技術(shù)和生產(chǎn)工藝越進步，成本越低；二是規(guī)?；N售規(guī)模越大，成本越低?！澳壳凹夹g(shù)進步很快，基本上一年一代，未來還會加速度發(fā)展；規(guī)模提升也很快，新能源車的銷量每年增加一倍，動力電池的規(guī)模也是增加一倍?！?/p>
在技術(shù)上，廣汽新能源的電池pack能量密度達到了170-180Wh/kg，同時擁有最新一代的BMS電池管理系統(tǒng)，具有高安全性。這是廣汽新能源能推出續(xù)航里程超600公里車型的基礎。
目前動力電池的成本價，大概是每度電1300元，如果新能源車的成本要降到和傳統(tǒng)車成本相當，電池成本要降到每度電600-700元?！鞍凑談恿﹄姵噩F(xiàn)在的發(fā)展速度判斷，大概需要五年，快的話會提前一兩年，慢的話會晚一兩年。也就是2023年左右?！惫呕菽险f。
價格打平后，新能源車將開始全面取代燃油車，即肖勇所說的銷量“直線拉升階段”。做出這一判斷的原因有四個：新能源車使用成本比燃油車低；新能源車更環(huán)保；新能源車駕控體驗會更好，比如加速很快；新能源車因為用電，智能化和網(wǎng)聯(lián)化有先天優(yōu)勢，科技感更強，用戶體驗可能是顛覆性的。
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