12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國(guó)家會(huì)議中心開(kāi)幕，明天氫能董事長(zhǎng)王朝云在動(dòng)力電池論壇上發(fā)表主題演講指出，最佳的儲(chǔ)能方式不是電池，是制氫、儲(chǔ)氫。

以下為明天氫能董事長(zhǎng)王朝云演講實(shí)錄（略有刪減）：

大家感覺(jué)到現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車開(kāi)始下降，新能源汽車政策開(kāi)始退坡都覺(jué)得寒冬來(lái)了。其實(shí)今天發(fā)現(xiàn)都晚了，我估計(jì)早兩年發(fā)現(xiàn)大部分的人都想要干我這個(gè)活。一開(kāi)始的時(shí)候三件事干什么？說(shuō)的明明白白，動(dòng)力電池、混合電池、燃油電池。干傳統(tǒng)汽車的時(shí)候我就預(yù)計(jì)著最近幾年可能日子會(huì)很難過(guò)，那就是它有兩條路線特征，自主品牌是不是品質(zhì)能夠提升到國(guó)際品牌的水平？國(guó)際品牌的價(jià)格是不是降低到自主品牌的水平？我覺(jué)得動(dòng)力電池壓根兒不是新能源汽車，所以它就不是新能源汽車，我說(shuō)的才是新能源汽車。

這個(gè)行業(yè)不好做，搞汽車的行業(yè)進(jìn)入到高端的化工產(chǎn)品領(lǐng)域聽(tīng)都聽(tīng)不懂、看都看不明白，我們搞汽車的人覺(jué)得這就是一個(gè)坎。特別我們做金屬雙極板的精度要求是微米級(jí)的，跟精加工是一樣的。你想一個(gè)汽車轎車沖壓線是350片左右，間隙誤差拼起來(lái)一毫米、兩毫米均勻，我們一個(gè)電機(jī)多少片？600片，每一個(gè)都得是微米級(jí)的，所以非常的難。剛才已經(jīng)說(shuō)了關(guān)鍵技術(shù)以中科院為代表的自主技術(shù)還是過(guò)硬的，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了百臺(tái)級(jí)的批量驗(yàn)證，從性能上跟國(guó)際水平接近，他們是每公斤能達(dá)到300瓦時(shí)，我們是每斤可以達(dá)到300千瓦，每升300千瓦是什么感覺(jué)？我們現(xiàn)在說(shuō)的50千瓦就是每小時(shí)可以發(fā)電50度、10小時(shí)可以發(fā)500度。國(guó)際水平是這樣的，但是批量化有差異，據(jù)說(shuō)日本克強(qiáng)總理去了也是看生產(chǎn)線，估計(jì)全球沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)線。

今年上個(gè)月已經(jīng)把工廠建完了，現(xiàn)在生產(chǎn)線也在全國(guó)建完了，但是這里面工藝技術(shù)還是非常復(fù)雜的。不能說(shuō)全部問(wèn)題解決了，還有很多的問(wèn)題是在解決過(guò)程中。另外很多系統(tǒng)配套的零部件國(guó)內(nèi)很少，多半是美國(guó)、日本、德國(guó)其他國(guó)家，跟日本還有差距，但國(guó)內(nèi)也會(huì)做，做的水平稍微差一點(diǎn)。另外標(biāo)準(zhǔn)不完善，各個(gè)地方的差異很大。加油的是歸發(fā)改委管，加氣的是歸中宣部管，氫氣呢？又不是加油，它是?；窔w誰(shuí)管？沒(méi)人管，所以標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程很難。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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我們研究院是在上海，也有一批行業(yè)里的精英和科學(xué)家，整個(gè)完成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)在有30千瓦系統(tǒng)。30千瓦、40千瓦、50千瓦、60千瓦都通過(guò)了國(guó)家的認(rèn)證，60千瓦在做，明年可以出來(lái)80千瓦，明年年底還想弄100千瓦。同時(shí)各個(gè)汽車廠家對(duì)這個(gè)領(lǐng)域不是很熟悉，各大汽車廠商都不是很熟悉，所以做每一臺(tái)車都要從頭到尾把它弄明白，所以我們也提供了系統(tǒng)的解決方案。

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面，現(xiàn)在已經(jīng)建成了萬(wàn)臺(tái)的工廠，只能裝一萬(wàn)臺(tái)的工廠，今年全國(guó)也就一千多臺(tái)，明年計(jì)劃500臺(tái)，差不多也就少一點(diǎn)。

現(xiàn)在燃料建設(shè)是五層次的結(jié)構(gòu)：

第一層是應(yīng)用，把電池跟動(dòng)力電池一樣拿去裝車應(yīng)用，但我們的應(yīng)用相對(duì)范圍比較寬一點(diǎn)，可以商用車、也可以乘用車、也可以物流車，還可以搞礦產(chǎn)車，還可以搞叉車、無(wú)人機(jī)，最后還可以儲(chǔ)人。發(fā)電機(jī)本身就是發(fā)電的，另外還有熱點(diǎn)，化學(xué)中轉(zhuǎn)化成電同時(shí)又產(chǎn)生熱，轉(zhuǎn)化的效率是80%、90%，理論上100%，熱本身是可以用的。熱電應(yīng)用在日本、在德國(guó)都已經(jīng)民用化，但在中國(guó)還沒(méi)有開(kāi)始，這是一個(gè)層級(jí)的應(yīng)用。

第二層是電池系統(tǒng)及零部件。燃料電池系統(tǒng)相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)這套東西叫燃料電池系統(tǒng)，可以買(mǎi)一些壓縮機(jī)控制再加上電力這套東西直接可以裝車進(jìn)行應(yīng)用?，F(xiàn)在大家所聽(tīng)說(shuō)的很多燃料電池公司就是在做這一件事或者往上面這兩件的事。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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再往下一層級(jí)就是電堆。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有幾條路線，一條是直接去買(mǎi)加拿大的，買(mǎi)美國(guó)的少，買(mǎi)德國(guó)的有、瑞典的有，日本、韓國(guó)不賣，這是電堆，我們是自己來(lái)做的。電堆分兩條路線：金屬端路線和石墨路線，金屬端路線是2010年以后最新的路線。

第四個(gè)層級(jí)是電堆零部件：自主金屬雙極板。到這個(gè)層級(jí)自己做的國(guó)內(nèi)很少，我們還是自己做。

第五層級(jí)是關(guān)鍵原材料。我們的原材料是催化劑等。這里面國(guó)內(nèi)都有生產(chǎn)，但目前個(gè)性化水平還不夠。關(guān)于箔的含量不是那么高，一個(gè)堆就幾千塊錢(qián)，可能不止一點(diǎn)，不是媒體上宣傳的說(shuō)箔降不下來(lái)路徑就走不動(dòng)，不是那樣的，快接近傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)箔專家說(shuō)，箔、鋰、錳這些大概能夠多少？地球儲(chǔ)量大概總量能夠一百億輛車使用，箔的含量大概有兩百億輛車使用，而且燃量電池箔是可以回收的，而鋰電池回收起來(lái)比較大。為什么呢？做燃料電池還是做電動(dòng)車，燃料電池做好是什么？第一是好車、第二是好電動(dòng)車、第三才是好的燃料電池、新能源車。所以我們一定跟各家是合作關(guān)系。

我們做了一些事情，現(xiàn)在是處于突破階段：

（1）1—100是在大學(xué)里面，我們現(xiàn)在在做。

（2）100—10000的突破，突破里面有很多的內(nèi)容，就不詳細(xì)說(shuō)了，是非常的復(fù)雜，但我們現(xiàn)在在推進(jìn)過(guò)程中間，而且也取得了小的成效。

我們也把生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)的工藝過(guò)程分成了八個(gè)大工藝，像汽車四大工藝一樣分成了八大工藝，八大工藝對(duì)應(yīng)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和采購(gòu)，最后組裝八條生產(chǎn)線?，F(xiàn)在基本上已經(jīng)全部建成八條生產(chǎn)線，把它變成六條，而且要求比較高。

另外，做燃料電池氫氣是基礎(chǔ)，有氫氣還要加氫能站，不要用那么多，我們現(xiàn)在用的少一點(diǎn)，但是你必須有。我們現(xiàn)在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是日加氫能力是多少？我們是1000KG。

這是行業(yè)里面要求參數(shù)，講的是跟工藝密度長(zhǎng)相關(guān)的。我們現(xiàn)在電極電密度接近日本的水平，它是每平方里面超過(guò)1.5—2，我們大概是1.5左右，但1.5對(duì)應(yīng)的是環(huán)境空氣壓力、氫氣壓力。他們是2.5的大氣壓，我們是1.5的大氣壓，明年我們會(huì)達(dá)到這樣的水平。

最后是跟氫氣有關(guān)系的，必須找到富產(chǎn)氫。好在中國(guó)的富產(chǎn)氫很多，合肥的大概夠1萬(wàn)—5萬(wàn)輛車使用，很便宜，但是沒(méi)有電瓶。我們算了一下賬，大概是比柴油便宜、比電貴。打個(gè)比方，轎車是0.8公斤到1公斤，我們現(xiàn)在只能做到1公斤的水平能夠跑100公里，100公里大概是30塊錢(qián)，比電貴，比油便宜?，F(xiàn)在像重慶、大同、煙臺(tái)、南京、寧波、張家港等等大量富產(chǎn)氫，富產(chǎn)氫來(lái)來(lái)自化石能源，這是一部分。

最佳的儲(chǔ)能方法不是動(dòng)力電池、燃料電池，而是儲(chǔ)氫。我不是專家，你們?nèi)ヂ?tīng)大專家，但我是到處論證統(tǒng)一是這個(gè)答案。還有煤，最差的煤燒了之后污染很大，那個(gè)煤是不用燃燒，直接通過(guò)提取氫。

什么是挑戰(zhàn)？傳統(tǒng)汽車下架是很正常的現(xiàn)象。政策退坡是正?，F(xiàn)象，誰(shuí)讓成本降低速度那么慢？快一點(diǎn)不就行了嗎？肯定有快的，慢了就怪自己。我們從現(xiàn)在開(kāi)始每年必須降30%，真正的危險(xiǎn)也不是燃料電池的路線，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)說(shuō)遠(yuǎn)近結(jié)合。你做近的，我做遠(yuǎn)的；你做小的，我做大的。它一定是動(dòng)力多元化。真正的危險(xiǎn)是什么？據(jù)說(shuō)現(xiàn)在很多大的能源企業(yè)準(zhǔn)備在搞燃料電池，已經(jīng)在準(zhǔn)備有很大的布局，你們?nèi)フ{(diào)查一下，很多已經(jīng)在能源結(jié)構(gòu)著手做這方面的改進(jìn)。所謂的新能源一定是跟能源有關(guān)系、跟能源變革有關(guān)。