鉅大LARGE | 點擊量：804次 | 2018年12月17日
關(guān)于未來汽車的想象，我們足夠大膽嗎
汽車是國家工業(yè)能力的體現(xiàn)，中國在汽車行業(yè)落后百年，如今迎來崛起的時機。
這時機來自傳統(tǒng)造車勢力的傾頹和新技術(shù)的突破。電動車、無人駕駛等技術(shù)讓汽車來到智能時代，已經(jīng)有人預(yù)言汽車會是5G時代的“iPhone”，將重塑幾乎所有產(chǎn)業(yè)模式，當然，首先被改造的，毫無疑問是汽車工業(yè)本身。
一些中國公司已經(jīng)抓住了時機。原本以性價比取勝的中國車企，也開始品牌升級之路。2016年11月，長城推出高端SUV品牌WEY，此后，吉利推出領(lǐng)克，蔚來、小鵬等公司也將自己汽車定位到中高端，他們在挑戰(zhàn)百年來汽車工業(yè)的統(tǒng)治格局。
汽車工業(yè)亂世剛剛開始，輸贏難以分說。不過，WEY品牌自創(chuàng)立至今近兩年間，已然收獲20萬車主信任，成為第一個累計銷量突破20萬臺的中國豪華汽車品牌。今年1-11月，WEY品牌累計銷量更是突破12萬臺，成為僅有的在15-20萬區(qū)間位列SUV銷量榜前三甲的中國豪華品牌,開啟中國品牌高端化的全新篇章。
我們已經(jīng)無法用一場戰(zhàn)役的勝利來斷言整場戰(zhàn)爭的走向，但至少WEY和其他中國品牌一樣，已經(jīng)踏入了戰(zhàn)場，贏得正面廝殺的資格，這已經(jīng)是前所未有的成功，以后前進的每一步，都會留下篳路藍縷的開辟者的腳印?；蛟S只有當未來到來的時候，我們才能發(fā)現(xiàn)這些腳印是多么堅實。
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預(yù)言未來是件危險的事情，因為我們的預(yù)言大概率是錯誤的。但預(yù)言未來又是必要的，正是在接連不斷的錯誤預(yù)言里，我們穿過了崎嶇山路，來到了無人領(lǐng)略過的境界。
幾乎所有人都意識到，手機之后，下一個令人激動的科技產(chǎn)品便是汽車。
在馬斯克眼里，特斯拉不僅是清潔能源最佳的承載者，而且它會成為一系列商業(yè)模式的集合。在特斯拉的財報電話會上，他和分析師推銷說，未來的特斯拉不僅是特斯拉，還會是Airbnb，還會是Uber。
馬斯克是個夢想家，他一手推動了電動車的進程，但即便是他，可能也遠遠低估了汽車在未來可能達到的高度。
電動車，無人駕駛，這幾乎是一定會發(fā)生的未來。而在汽車上，面臨失效的摩爾定律（當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。這一定律揭示了信息技術(shù)進步的速度。）也許會重新煥發(fā)活力，汽車的體積要大于現(xiàn)在的任何個人電腦，未來它的計算能力或許與當下的巨型電腦相當，算力、電池、發(fā)熱都不再是束縛和阻礙。
汽車上也將配備包括激光特種在內(nèi)的各類傳感器。汽車人行駛在路上，可以實時掃描周邊幾乎任何東西，車內(nèi)的屏幕以及AR和VR設(shè)備，使得汽車可以變成一個與周邊不斷交互的娛樂中心。不僅如此，汽車還可以和所有數(shù)碼設(shè)備連通，在路上，它可以取代手機，成為個人數(shù)字中心。
這些看起來很像科幻小說中的場景，甚至像是不切實際的幻想，已經(jīng)有人在這些幻想上，投下了重重的籌碼。
中國的新造車勢力正在崛起，這新勢力中有初創(chuàng)公司，有大型國企，也有想尋求突破的傳統(tǒng)民營車企。
突破并不容易。
1908年，第一輛福特T型汽車下線，隨后和它的流水線生產(chǎn)模式一起成為人類工業(yè)最高水準的代名詞。汽車不僅是一輛跑得比馬車快的代步工具，其背后有石油、鋼鐵等巨人作為支柱，自身也擁有巨人一樣的榮光。
這份榮光持續(xù)近百年。汽車行業(yè)里，百年公司比比皆是，但凡我們口里所說的“名車”，幾乎都有上百年的歷史，以至于成立已經(jīng)十五年的特斯拉，至今還被看做“創(chuàng)業(yè)公司”——在科技行業(yè)里，十五年足以讓一家公司走完從初創(chuàng)到鼎盛再到衰落的整個周期。
百年工業(yè)養(yǎng)活了不計其數(shù)的人，至今依然是很多地方的支柱產(chǎn)業(yè)。在日本，汽車工業(yè)解決了這個國家8.3%的就業(yè)問題，貢獻了23.9%的研發(fā)費用，占日本外貿(mào)出口額的21.6%。
百年工業(yè)卻也造就了一批不愿改變的頑固勢力。很多人把汽車行業(yè)看成是一張公務(wù)員一樣的終身飯票，在美國的中部地區(qū)，曾經(jīng)的汽車工業(yè)中心，如今的“鐵銹地帶”，很多人第一份工作便是汽車生產(chǎn)工人，直到退休之后，依然領(lǐng)著汽車企業(yè)提供的不菲的退休金，如此一年復(fù)一年，一代復(fù)一代。
于是，十年前，美國三大汽車公司中的兩家申請破產(chǎn)，這被看做是和金融風(fēng)暴同樣震撼的事情，它意味著我們百年來慣見熟聞的工業(yè)體系在動搖，一切的規(guī)則都將被重寫。
不過，當柯達率先研發(fā)出數(shù)字拍照技術(shù)時候，它選擇將其雪藏，當汽車工業(yè)面臨變革時候，它們也同樣選擇延續(xù)固有的路線，不肯跳出舒適區(qū)。他們幾乎本能的以保守的經(jīng)驗來衡量新事物，幾乎不假思索地對新造車說出了“no”。
2016年11月，魏建軍推出了豪華SUV品牌WEY的時候，身邊也大多是“no”的聲音。
這些聲音不僅來自于中國人對自身工業(yè)固有的不自信，也來自充分的理性判斷。中國本土車企幾乎從未在高端品牌市場證明過自己，向來只走“性價比”路線，魏建軍想要進軍的15萬—20萬價位，已經(jīng)有太多的巨頭進駐，包括大眾、豐田、通用等。
而且，當時的長城并沒面臨生存壓力。長城是中國皮卡市場的第一名，2012年，長城轉(zhuǎn)型生產(chǎn)SUV，不久后便成為國內(nèi)第一家年銷量超過100萬輛的中國汽車品牌車企。
魏建軍說：“在世界汽車的舞臺上與國際品牌同臺競技，讓中國汽車跑遍全世界。這也是中國汽車行業(yè)、中國汽車人乃至中國用戶樂于見到的未來?！?/p>
離開自己的舒適區(qū)，將手上籌碼全部放在高端豪華SUV上，和國際巨頭以及合資大廠正面競爭，就當時而言，從任何一個角度來看，都不是一個合理的選擇。
不過，在鮮花著錦的外表之下，中國汽車工業(yè)也確實來到了改變的節(jié)點上。
2016年，中國汽車市場已經(jīng)走入瓶頸。長城過去的成功來自不斷增長的城市人口和購車需求，但2016年之后，增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，要想在殘酷的時代生存下去，就必須主動突破。
正面來看，中國汽車公司已經(jīng)擁有完善的工業(yè)體系。長城已經(jīng)能穩(wěn)定地向市場提供100萬輛SUV，研發(fā)、制造和銷售客服體系等已經(jīng)有了扎實的基礎(chǔ)。而且，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，工業(yè)體系必然更加完善。
而且，新技術(shù)正在重構(gòu)整個汽車產(chǎn)業(yè)格局。百年大廠曾經(jīng)是這個行業(yè)里的帝王，但如今秦失其鹿，在亂世中突圍的未必是先前的霸主，而且，愿意擁抱新技術(shù)的消費者，也同樣愿意嘗試新的品牌。
這是最好的時代，也是最壞的時代。這不僅是套話，而是因為最壞的時代往往是變革的開始，一個蘊含無數(shù)可能性的時代，自然是最好的時代。
智能汽車時代給了WEY機會，而WEY品牌也全面擁抱智能技術(shù)，以支撐自己的品牌升級。
WEY在品牌兩周年之際，發(fā)布了“C+智能戰(zhàn)略”，將自己定義為“未來的智能生活平臺”而非只是一臺出行工具。它將從互聯(lián)互通
（Connection）、生態(tài)社群（Community）、智慧出行（Carefree）和安全承諾（Commitment）四個方面入手，來完成平臺的搭建。
WEY品牌通過車與萬事萬物建立聯(lián)系，人與汽車的交互方式不再只是車鑰匙、油門、剎車或者方向盤。人臉識別和聲紋識別代替?zhèn)鹘y(tǒng)鑰匙，用戶識別通過后，可以自動同步座椅設(shè)置、健康和導(dǎo)航等信息，同時還可以監(jiān)測疲勞駕駛，以及根據(jù)車主表情推送合適音樂。
WEY品牌也是IoT（Internet of things）交互中心。它可以與小米等第三方IoT設(shè)備整合對接，在車里就可以方便操控家里的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，并且，WEY品牌與電商平臺合作，例如可以通過藍牙遠程開啟后備箱，讓快遞員直接將貨物送到車上。
除此以外，WEY的車主可以通過車的生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，檢測車內(nèi)人員的生命體征數(shù)據(jù)，防患于未然。同時，WEY上配備了智能像素大燈，可以對道路上行人、車輛等物體的識別進行智能化運算，進而對光路進行編程投影和像素級別控制，解決復(fù)雜路面上遇到的難題。
另有WEY品牌已經(jīng)獲得美國密歇根州無人駕駛測試牌照，并在北美開展實際道路測試，在無人駕駛技術(shù)方面已獲得了一定成績，同時也正在加快推進無人駕駛技術(shù)的研發(fā)步伐，預(yù)計在2025年，WEY品牌將推出“i-Pilot 4.0”無人駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)完全自動駕駛。
我們?nèi)菀赘吖牢磥硪荒甑淖兓?，而低估十年之后的變化。WEY的技術(shù)革新，則正在將未來的十年分批裝入到現(xiàn)在，一些變化立竿見影，而還有一些變化，則需要更長的累計才能看到其革命意義。而整個汽車行業(yè)，甚至下個智能時代，起步時候都是層累漸進，但最終卻呼嘯而至。其實也可以說，新汽車所需要的技術(shù)也已經(jīng)成熟，但最終出現(xiàn)在我們面前的，將不再是一個機器，而是我們無法預(yù)料的新產(chǎn)品，會帶動AI、芯片、自動駕駛、能源、互聯(lián)網(wǎng)等實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
以銷量的角度來說，一個新的高端品牌，兩年銷量20萬，這是了不起的成就。但從未來的視角而言，這只是開始，而非真正意義上的成功。包括WEY品牌在內(nèi)的所有中國造車品牌，都需要在AI、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面持續(xù)發(fā)力，獲得技術(shù)上的優(yōu)勢，才能真正打敗百年車企，重塑格局。
曾經(jīng)，汽車公司是最令人尊敬的公司，其中的員工則做著最令人艷羨的工作。如今，一些地方生了鐵銹，但對于主動變化的人，沒有什么比身處波瀾壯闊的時代更讓人激動。
而這個時代已經(jīng)來了。
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