鉅大LARGE | 點擊量：678次 | 2018年12月17日
充電，重新連接世界
12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，特來電新能源董事長于德翔在開幕論壇上發(fā)表主題演講指出，中國經(jīng)濟的下一個風(fēng)口是電動汽車行業(yè)，并且強調(diào)“新能源+新能源汽車”的概念，即新能源車一定要充新能源的電。
以下為特來電新能源董事長于德翔演講實錄（略有刪減）：
我一直理解“新能源+新能源汽車”是繼房地產(chǎn)和互聯(lián)網(wǎng)之后中國最大的產(chǎn)業(yè)，不是之一，是最大。為了10年的規(guī)劃，每年新增的GDP可以達到5萬億，甚至于到8萬億。我說的一個概念是“新能源+新能源汽車”。如果簡單的說新能源汽車，僅僅是說了這個生態(tài)的一半。
當(dāng)初我一直在想，中國為什么不叫“電動汽車”？而叫新能源汽車？我問了問誰起的名字，有人告訴我是歐陽明高老師。我也曾問過歐陽老師，他笑了笑?，F(xiàn)在才明白為什么起名為新能源汽車？新能源汽車一定要充新能源的電，如果新能源汽車不充新能源的電，我認為對未來社會的貢獻遠沒有那么大。
為什么新能源汽車充新能源的電？我個人理解，把油車轉(zhuǎn)換成電動汽車，有三件事出現(xiàn)了革命性的改變：汽車變成了電子化的產(chǎn)品；汽車成為手機的第二個移動終端；最核心的問題是汽車的屬性出現(xiàn)了根本性的改變。什么叫汽車的屬性？傳統(tǒng)的油車是拉人和拉貨，未來的電動汽車有三個屬性：第一是拉人、拉貨；第二是拉能源；第三是拉數(shù)據(jù)和信息。傳統(tǒng)的油車不拉能源。北京加油和上海加油24小時都是一樣的，但是電不一樣。就在這一個樓里面，一天的電價會有三四次改變，叫商業(yè)電價峰谷平，最低的時間北京3毛多，最高的時候是1塊4、1塊5，離開這個地方商業(yè)是商業(yè)電價、學(xué)校是學(xué)校的電價、政府是政府的電價，電價是不一樣的。所以電動汽車不僅僅是交通工具，更重要的是移動儲能的工具。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
按照移動儲能的思維方式，規(guī)模化電動汽車發(fā)展到今天為止，大家覺得真正最大的障礙不僅僅是汽車和電池，更有充電。為什么？一旦做車規(guī)?；a(chǎn)，投10個億可以做10萬輛，投100個億可以做10萬輛，但是充電樁永遠是一根一根存在，有可能充電網(wǎng)會成為電動汽車規(guī)模化發(fā)展中最大的障礙，尤其是當(dāng)電動汽車很多的時候。試想看，一個小區(qū)有500戶、500輛車，這500輛車同時進入小區(qū)、同時插到電網(wǎng)上，充電樁無序充電整個小區(qū)就爆掉了。這意味著目前很多中國的小區(qū)和現(xiàn)在的配電網(wǎng)根本承接不了大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要，所以必須建立充電網(wǎng)。
充電網(wǎng)和充電樁有什么差距？充電樁是只想把電充到車里的一個設(shè)備，很多國外和國內(nèi)的都是在做充電樁，但是我們認為充電樁的技術(shù)路線是錯誤的，所以我們必須把它建成充電網(wǎng)。充電網(wǎng)是什么？把整個小的區(qū)域里面所有的電動汽車連接成獨立的、物理的網(wǎng)絡(luò)。這個小區(qū)總負荷是1000，到晚上大家都用電的時候用了800，最多200給最急的幾個車充電。到晚上大家關(guān)燈睡覺的時候，1000的負荷拿出900的車有序充電，可以根據(jù)電池和車的需要實施有序充電，同時可以實現(xiàn)放電。有些車說可以賣電，車可以放電，但是賣電誰買？誰給你錢？在我這個地方完全可以實現(xiàn)。A車想賣電、C車想買電，瞬間可以實現(xiàn)能力的交換，手機上瞬間可以實現(xiàn)交易上的交換。
另外還有安全的問題。一旦這個車燒掉小區(qū)就爆掉了，而在我們這個地方不會存在這種情況。大家可能都知道，現(xiàn)在真正能夠決定充電網(wǎng)的東西就是安全問題。所以，現(xiàn)在還是想強調(diào)傳統(tǒng)充電樁的模式技術(shù)路線一定是錯的，趕緊得改，再不改，到明年、后年無序充電模式全部要改。大家愿意的話，可以到我們公司來，我們的技術(shù)、專利都可以跟大家分享。
傳統(tǒng)的充電樁有三個功能，我們把插卡收費的功能上推到云平臺、下植入到手機的APP，所以在現(xiàn)場就做到了無樁的模式。既然可以做到平時插頭沒電可以做到?jīng)]有樁，形成了無樁充電，未來車位上只要有一個插頭就行了，可實現(xiàn)群管群控的模式。通過這樣的模式，最大的好處是什么？可以保證百分之八九十的車都是在大家不用電的時候、低谷用電的時候、便宜的時候，3毛錢到5毛錢的時候把車充滿。誰來充？一定是我來充，而不是你來充，你把它交付給我就可以了，極少的設(shè)備在高峰充電。
這幾年我們共同打造了這樣一套充電網(wǎng)的技術(shù)體系，形成了叫做無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防控、柔性充電的技術(shù)體系，同時也建立了比較龐大的云平臺，可以說在充電網(wǎng)上平臺的數(shù)據(jù)是最大的，每天達到兩億條巨大的數(shù)據(jù)和支撐。所以在我們平臺也形成了這幾朵云：支付云、云商運、能量云、充電云、運營群等。
未來的充電網(wǎng)不僅僅要解決汽車充電的問題，能否利用充電網(wǎng)每天充電的機會為電動汽車提供保護？大家知道，電動汽車最讓人害怕的是安全問題，只要這個車廠燒一臺就就完蛋了。就像離開家的時候誰最了解孩子？是學(xué)校，因為孩子每天最多時間是在學(xué)校里。每天當(dāng)車離開你的企業(yè)、車廠的時候，每天在我這兒充電，當(dāng)然我對你最了解，所以會根據(jù)充電時進行數(shù)據(jù)和能量交互的同時對這些數(shù)據(jù)進行清洗，同時為每一個車的型號建立4個模型：安全模型、健康模型、運維模型和經(jīng)濟模型。尤其是安全模型非常重要，完全是車、電池和充電網(wǎng)之間形成了交互建立起來的模型，這個模型就可以確保我們現(xiàn)在車的安全得到保證，然后把這個數(shù)據(jù)再放到平臺上。也就是每天在充電的時候，把你的車運行的數(shù)據(jù)和安全的數(shù)據(jù)、安全模型做比對，然后給你提出建議。
比如說，這個車有燒車風(fēng)險的時候立即停掉，讓你在所有的充電站都充不上電。我們也發(fā)現(xiàn)在今年燒車的N多輛里面，很多的車已經(jīng)警示過還在充，最后的結(jié)果是車爆、燒掉了。所以在我們的平臺下，如何能做到讓現(xiàn)在的燒車數(shù)量減少50%、70%，甚至100%？這是我們做充電網(wǎng)需要做的工作。我們是希望把充電網(wǎng)當(dāng)成電動汽車的“警察+醫(yī)生”。“警察”就是幫助你把壞車找出來，“醫(yī)生”則是提前看病。在我們平臺下能否做到不燒車？就是車做得有問題或是在運行過程中有問題也好，做到零燒車。
簡單來看，我們之所以做充電網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和平臺是因為有充電插頭、有物理入口，它大概有四個入口：第一個是互聯(lián)網(wǎng)入口；第二個是能源入口，很多的人都并不理解，因為做充電樁的多半不是搞能源的，能源一定是雙向的，如果是單向的一定有問題；第三個是車輛工業(yè)信息入口，在充電的時候把車輛電池的、電機的、電控的、環(huán)境的，所有SOC的變化放在平臺里面；第四個是人的行為入口。所以誰掌握了這個入口，誰就可能掌握未來新的世界。
大家可能問你忽悠半天的充電網(wǎng)到底該怎么去理解？換成另外容易讓大家理解的，把充電網(wǎng)分成四部分結(jié)構(gòu)：底層的設(shè)備層，未來一億輛車或一億個車位就需要有一億個充電樁龐大的設(shè)備；第二層是能源層，能源層怎么理解？假如說一天一輛車用30度電，一億輛車一年正好是一萬億度電，大家說一萬億度電是多少？去年中國城鄉(xiāng)居民總用電量是8700億，未來電動汽車用電量要遠超過城鄉(xiāng)居民的電量；第三個是控制網(wǎng)，控制車、支付，大概有30億個控制節(jié)點；第四個是物聯(lián)網(wǎng)，包括支付大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)、汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)。
從上往下看，充電網(wǎng)就是互聯(lián)網(wǎng)、控制網(wǎng)、能源網(wǎng)和設(shè)備網(wǎng)，到目前可以向大家說，全世界能夠把這四張網(wǎng)融合在一起的就是特來電，但我們只做了1.0的水平，簡單把這四張網(wǎng)融合在一起去。明年2.0，后年3.0，大后年4.0。2.0是通過充電網(wǎng)的交互解決汽車安全的問題，3.0是通過大的能源交換解決能源、新能源、汽車交互的問題，4.0更多的是生態(tài)和數(shù)據(jù)的問題。
簡單地說，在充電網(wǎng)的技術(shù)上，很多人以為充電樁沒有技術(shù)，其實充電網(wǎng)裝的技術(shù)是跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)上面的多技術(shù)融合的復(fù)雜體系。目前為止特來電引領(lǐng)了全世界充電網(wǎng)的17項關(guān)鍵技術(shù)，也解決了面向無人駕駛怎么充電的問題。我們已經(jīng)為成都1500輛車和上海的幾個BRT線路提供了面向未來無人駕駛自動充電的技術(shù)，已經(jīng)開始在試運行。
到目前為止特來電成立了87家公司，覆蓋接近300個城市，建設(shè)充電樁19萬8，總充電路數(shù)超過了15億度電，充電樁的數(shù)量占全國40%以上。9月份能源局和行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我們是行業(yè)里的第一位。我希望更多的企業(yè)愿意投入到這個大的產(chǎn)業(yè)中來，這個產(chǎn)業(yè)確實有非常大的空間和價值。首先是投資價值，一億個充電樁、一個充電樁兩萬塊錢需要兩萬億的投資，絕大多數(shù)是設(shè)備制造企業(yè)，1塊錢的電費加上5毛錢的服務(wù)費，一年的充電運營費用是1.5萬億到1.7萬億，未來沒有幾家能夠支撐起來。其次是數(shù)據(jù)，能源大數(shù)據(jù)、工業(yè)大數(shù)據(jù)價值更是大的，我們做的不是產(chǎn)品是生態(tài)，是基于設(shè)備制造、充電運營、增值服務(wù)的閉環(huán)生態(tài)，這個生態(tài)最大的支撐就是新能源車一定要充新能源的電，每一個電動汽車解決的不僅僅是出行的問題，更重要的是移動儲能的工具，讓電網(wǎng)的柔性增加。
第一個階段解決的是棄風(fēng)、棄水、棄光，我們一直在研究和策劃。大家都知道新能源存在著棄風(fēng)、棄光和棄水，在晚上不用的時候充到汽車上來。但沒有想象到大規(guī)模的汽車發(fā)展讓電池的成本大幅度下降，讓儲能的成本大幅度下降。大家都知道過去的電網(wǎng)是實時平衡型的電網(wǎng)，這邊用多少度電，那邊必須發(fā)多少度電，用電和發(fā)電永遠相等，電沒辦法儲存。但是當(dāng)電大規(guī)模儲存的時候，就讓電網(wǎng)的柔性增加了。在座的可能絕大多數(shù)是北京人，北京人最痛恨的霧霾最大的問題是堵車。如何解決霧霾和堵車的問題？新能源汽車加上新能源的電。霧霾是怎么產(chǎn)生的？把地球里的煤挖出來燒掉，把地球里的油抽出來燒掉。煤是地球里的肉，油是地球里的血，把它們都拿出來燒掉。懲罰人們的東西是什么？霧霾。以后能不能不燒地球的肉，不地球的血？我們用新能源、用風(fēng)、用光、用水來解決能源的問題。能不能？能?？渴裁矗靠侩妱悠嚨膬δ芫涂梢酝耆珜崿F(xiàn)。所以，它可能會改變中國的能源結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在中國的能源結(jié)構(gòu)是23%的可再生能源，未來可能由于電動汽車的規(guī)模發(fā)展可以讓可再生能源從23%、43%、53%，甚至73%，也就是我們不再燒煤、燒油，這樣讓我們的碧海藍天更好地呈現(xiàn)出來。
特來電有三個目標(biāo)：夯實世界最大箱式電力設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)基地、打造中國最大的汽車充電網(wǎng)的生態(tài)運營公司、締造中國最具有創(chuàng)新活力的能源管理公司。我每次都在講，我們的公司名字叫特銳德，做充電的叫特來電，做能源的叫特溫暖。我們充電網(wǎng)的體系叫特安全，我們的模式叫特來錢。我們連續(xù)投資五六十個億，虧損八個億，今年有可能實現(xiàn)盈虧平衡，現(xiàn)在進入了可能正常盈利的新軌道。今天和各位朋友在一起叫特來緣，我們一起一定會特來電。
