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動力鋰電池主流競爭 錳酸鋰電池不容忽視

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1428次  |  2018年05月06日  

  導(dǎo)讀:在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池主流戰(zhàn)場角逐的同時(shí),錳酸鋰電池做為市場關(guān)注較少的鋰電池體系開始了市場的侵蝕,其依托于成本優(yōu)勢和性能的提升,面對鐵鋰為主的新能源客車市場發(fā)起了沖擊。


  在三元和鐵鋰體系展開動力鋰電池主流戰(zhàn)場角逐的同時(shí),錳酸鋰電池做為市場關(guān)注較少的鋰電池體系開始了市場的侵蝕,其依托于成本優(yōu)勢和性能的提升,面對鐵鋰為主的新能源客車市場發(fā)起了沖擊。


  1、前三批動力電池目錄錳酸鋰配套數(shù)量為第三大電池體系


  前三批新能源推廣車型目錄中合計(jì)發(fā)布1328款產(chǎn)品,其配套動力電池中,磷酸鐵鋰依舊作為最主流的配套電池體系,其應(yīng)用車型占比數(shù)量達(dá)到55%;三元鋰電池應(yīng)用車型占比為25%,由于其能量密度及成本控制與政策規(guī)劃的契合度較高,被認(rèn)為是未來主流動力電池應(yīng)用體系;而此前市場關(guān)注較少的錳酸鋰電池體系,前三批配套車型占比達(dá)到16%,亦成為一支不容忽視的力量。


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  2、錳酸鋰已作為主流純電動車型的另一大應(yīng)用體系


  在前三批新能源推廣車型目錄中,錳酸鋰的應(yīng)用體系仍以插電混動為主要的應(yīng)用領(lǐng)域,不容忽視的是以錳酸鋰為主要應(yīng)用的純電動客車車型擁有36個(gè),在錳酸鋰配套的車型中占比達(dá)到17%。將錳酸鋰應(yīng)用到純電動客車車型中最多的北汽新能源,其次是廈門金龍和南車,此外,中通、宇通、揚(yáng)子江、安凱、申龍、亞星等都在純電動客車車型中開始錳酸鋰的應(yīng)用。


  動力鋰電池主流戰(zhàn)場角逐錳酸鋰電池不容忽視


  3、錳酸鋰擁有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢


  在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場化推廣的雙重作用下,三大動力鋰電池體系中,錳酸鋰擁有的價(jià)格優(yōu)勢將表現(xiàn)的尤為明顯。

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  三元材料價(jià)格在經(jīng)歷了鈷價(jià)瘋漲后,雖有回落,但仍處在18-19萬元/噸的高位,由于市場對三元材料擁有較高的預(yù)期和產(chǎn)能的有限釋放,該價(jià)格會有調(diào)整,但仍將維持在高位運(yùn)行;主流磷酸鐵鋰市場價(jià)格維持在8.5萬元/噸左右,相較年前已下跌2萬/噸,跌幅達(dá)20%,受新能源汽車補(bǔ)貼政策及目錄的影響較大;再回來看錳酸鋰,由于前端礦山材料供應(yīng)充分,其材料價(jià)格不過5萬元/噸,對其影響最大的碳酸鋰,隨著青海鋰礦產(chǎn)能的釋放,未來錳酸鋰價(jià)格波動不大可期。


  4、錳酸鋰性能指標(biāo)優(yōu)異,與政策結(jié)合度高


  在公布的前三批新能源推廣車型目錄中,純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度均超過了115wh/kg,一改此前市場錳酸鋰能量密度低的觀點(diǎn),而起點(diǎn)研究(SPIR)通過對盟固利、星恒、億鵬等幾家錳酸鋰電池企業(yè)的調(diào)研,發(fā)現(xiàn)錳酸鋰電池的SOC循環(huán)能達(dá)到2000C,與三元體系相差無幾。而在政策對能量密度和快充性能的雙重要求下,錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)亦能夠充分滿足市場需求。


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