鉅大LARGE | 點擊量：618次 | 2018年12月21日
新能源是否只代表純電動車
不久前，BMW在南京、西安及杭州三座城市共邀請了56位汽油車車主來體驗插電式混合動力車型，而體驗的車型也正好是現(xiàn)今市場上最熱銷的豪華新能源車——BMW530Le。
其實在這些來體驗的車主中，大部分人還是對新能源車的概念還比較模糊，甚至不知道有插電混動這種車型的存在，但經(jīng)過一天的試駕體驗后，幾乎所有來參加的車主都被BMW530Le這款車折服。甚至有些想購買純電動汽車的車主在經(jīng)過仔細思考后，也轉(zhuǎn)向選擇了BMW530Le這款車型，而這些消費者也告訴了我們這么選擇的兩個原因：一，插電混動式車型確實要比純電動車便利很多；二，BMW530Le這款車實在是太出色了。
BMW530Le這款車到底有什么魔力？
從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中，我們得到了這樣的信息，其中近90%的試駕者都覺得該車型的科技含量讓他們很難忘：
那么，BMW530Le這款車里到底有什么高科技呢？下面就讓我們來看看：該車可以通過自然語音識別、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應(yīng)快捷鍵五個維度理解駕駛者的指令。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
語音識別：
自然語音識別鎖定了駕駛者最常使用的400多種語音控制需求場景，可通過位于多功能方向盤上的系統(tǒng)控制按鈕進行激活，通過日常用語，用戶即可控制電話、音樂、導(dǎo)航和文本聽寫等功能，實現(xiàn)最簡單直接有效的人車互動。
手勢控制：
手勢控制預(yù)設(shè)了6種控制動作，通過3D傳感器檢測和識別手勢動作，讓我們駕駛的時候可以不分散眼前的注意力就能控特種航和信息娛樂系統(tǒng)等。比如當(dāng)駕駛員在車內(nèi)聽音樂時，凌空轉(zhuǎn)動手指，即可調(diào)節(jié)音量，脫離了傳統(tǒng)物理按鍵的束縛。
人機交互界面：
BMW530Li上搭載的第六代人機交互界面與觸控屏幕相結(jié)合，在10.25英寸的中央觸控屏上，新的卡片式懸浮菜單邏輯性十分簡單，可以像操作智能手機一樣直觀、簡潔地對車機系統(tǒng)進行操作。而無線AppleCarPlayTM功能，可以不用連接線即可在車載中控屏幕上同步手機內(nèi)容。
眾多高科技配置：
當(dāng)然，BMW530Li上搭載的高科技遠不止這幾項，例如可顯示充電百分比的智能鑰匙、自動泊車、智能駕駛輔助、手機無線充電等功能都受到了這些來體驗車主的追捧。在最后的問到對該車有哪項功能印象最深刻時，筆者也得到了這樣的結(jié)果：
令人滿意的動力系統(tǒng)：
除了高科技外，不管是體驗的車主還是筆者本人，都對BMW530Li的動力系統(tǒng)是非常認可的。在很久前，市場上總有一種聲音，混合動力的車型的動力完全不如純?nèi)加蛙?，因為混動車型要?jié)能，不會把發(fā)動機的調(diào)校得很出色，就像曾經(jīng)的雷克薩斯RX350與RX450h，同樣的發(fā)動機，混動車型加速輸給燃油車型。然而BMW530Le打破了這種傳統(tǒng)的概念，BMW的設(shè)計師不認為讓一輛車節(jié)能就要放棄一輛車的運動能力。
BMW530Le的綜合動力可以達到185kW的最大功率和420N·m的峰值扭矩，筆者曾經(jīng)也對該車進行過加速實測，6.7s的百公里加速時間讓該車的推背感非常出色。
此外，不少也對BMW530Le這輛車的混動系統(tǒng)進行了評價：
下面就來簡單介紹一下這輛車的混動系統(tǒng)，該車分為了三種混動模式：
1、AUTOeDRIVE
這種模式下，車輛會根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)選擇純電動模式或燃油模式。筆者測試這種模式，只要不急加速，從起步到80km/h的車速時，發(fā)動機基本都不會工作，也有特殊情況，那就是任何時候當(dāng)你深踩油門時，發(fā)動機會根據(jù)你所需要的動力適時介入。令筆者比較欣慰的是，發(fā)動機介入的一剎那行駛的車輛不會出現(xiàn)任何頓挫感。
2、MAXeDRIVE
這個模式就是純電動行駛，比較適合于上下班的時候使用，如果家與單位的距離在20km左右，那么一天一個來回完全不用使用發(fā)動機，達到零排放。筆者在測試中會發(fā)現(xiàn)這種模式的加速能力比較低，主要還是為節(jié)能設(shè)計。此外，寶馬官方給予純電動NEDC續(xù)航里程為61km，在實測中，使用空調(diào)加上90km/h的車速，純電動的情況下僅跑了42km后，電池就顯示已耗盡。
3、BATTERYCONTROL
那么問題來了，如果電池組完全沒電了，如果在不用外充電的情況下，寶馬530Le要如何補充電量？僅靠動力回收一點點來么？當(dāng)然不是，最后這個模式其實就是一個內(nèi)充模式，只要開啟后，發(fā)動機就開始一直為電池充電，電池電量可以設(shè)定在30%-100%之間，直到電量達到預(yù)設(shè)目標(biāo)時，發(fā)動機才會停止充電。當(dāng)然這個模式行車時，僅靠發(fā)動機來驅(qū)動。
除了動力和高科技以外，BMW530Le的豪華配置也征服了來試駕體驗的所有消費者。在最后的調(diào)研中，寶華韋健的鉆石級音響，11色環(huán)境氛圍燈，星空全景天窗，前排座椅加熱、通風(fēng)、記憶，后排獨享娛樂系統(tǒng)等都受到了消費者的好評。
其實BMW530Le的優(yōu)點還有很多很多，筆者也不一一列舉。然而很多人會想，那純電動車還值不值得買呢？不得不說，新能源時代的降臨讓國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生了翻天覆地的變化，尤其在國家政策的支持下，新勢力造車企業(yè)如雨后春筍般迅速誕生，市場上的純電動車也在一不停的刷新著續(xù)航里程的紀(jì)錄然而，在一部分有意向購買新能源車型的消費者仍然是舉棋不定……
那么是什么理由讓這些消費者猶豫不決呢？
相信大多數(shù)消費者都會擔(dān)心新能源車輛使用便利性不佳……純電動車續(xù)航能力不可靠……充電所需要時間長等等。
從續(xù)航方面看，BMW530Le不但可以使用純電、純油，也可以變成油電混動車型。在平時上下班的時候，可以利用純電模式進行無碳出行；而中距離行駛可以采用混動模式，幫助油耗進一步降低；長途旅行就更不用多說了，雙能源的配合下，BMW530Le就算電量完全耗盡，也不用擔(dān)心車輛不能行駛，可以依靠發(fā)動機繼續(xù)行駛。與此同時，在行駛中電池還可以依靠能量回收和發(fā)動機進行充電，便利性不知道比純電動車強多少倍。而純電動車的“冬季弱點”，在BMW530Le上也完全沒有，因為制熱完全靠吹發(fā)動機熱風(fēng)即可，根本不用耗電能。
同樣是新能源車型，純電動車和插電混動式車型差別就是這么大……
其實就自己的感受來說，買一輛燃油車不如買一輛新能源車型，而如果在新能源車型中選擇，插電混動車型，更是優(yōu)先于純電動車型。也許未來的純電動車型可以克服現(xiàn)今的很多劣勢，但畢竟現(xiàn)在純電動汽車處于一個青黃不接的時代。買車、用車當(dāng)然是希望越靠譜越好，而BMW530Le集合了燃油車和純電動車型的眾多優(yōu)勢于一體，并且憑借領(lǐng)先行業(yè)的豪華科技配置，與BMW一貫高水準(zhǔn)的動力操控性能，可以說BMW530Le是現(xiàn)今時代的王者。相信這也是55位體驗者的共同感受。
