提到混動車，有一種最簡單直接的說法是在傳統(tǒng)汽車基礎上裝了電機和電池，暫且按照這種粗暴的說法去理解，那你是否知道混動汽車的電池到底有哪些大不同？與新能源車型的電池又有什么區(qū)別呢?

封裝方式的不同

動力電池的封裝方式大致分為三類：軟包、方形和圓柱。三種封裝方式各有優(yōu)勢，針對不同領域有不同的應用方法，目前國內(nèi)車企對于純電動乘用車的解決方案多是軟包，與另外兩種硬包封裝方式相比擁有更高比能量，可以有效提高電池儲電量提高續(xù)航，比能量也是目前衡量純電動車電池的主要指標，但想要趕上燃油的比能量，短期內(nèi)來看是不可能的。圓柱和方形都是硬包，外殼多為鋁或者鋼，對于電芯的保護相較軟包更好，不過圓柱型封裝的工藝更加成熟，更容易量產(chǎn)，且在車內(nèi)的空間布局上更加自由。從混動車的需求來看，講究的是能量吞吐降低能耗，不需要超大的電池容量，所以自由度更高、技術更加成熟的圓柱型封裝最為合適。

混動車多采用鎳氫電池

電池原材料有很多種，目前新能源乘用車多采用三元鋰電池，能量比更高且重量較輕，但在安全性與成本方面一直是行業(yè)的痛點，同為鋰電池的磷酸鐵鋰電池更安全但比能量提升空間有限，多用于承載空間更大的商用車，那么混動車選用什么材質(zhì)最為合適呢？豐田油電混動在全球累計售出超1000萬臺，卻沒有一例電池安全事故，在選用電池類型方面豐田選擇的是鎳氫電池，不同于新能源車，混動車沒有太高的續(xù)航要求，但在充放電的速度上要求較高，鎳氫電池擁有更高的安全性，環(huán)境適應能力也很強，極寒極熱也不會對電池容量有太大影響，非常適合混動車型。值得一提的是，鎳氫電池相比于鋰電池更加環(huán)保和易于回收，這也是混動車型的優(yōu)勢之一。

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充電溫度：0~45℃
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電池一堆.png

小科問答

“鎳氫電池是不是使用壽命較短？”

鎳氫電池完整充放電次數(shù)確實不及鋰電池，但這與電池材料特性有關，混動車對于電池的使用比較科學，以豐田雷凌雙擎為例，電池系統(tǒng)采用“淺充淺放多循環(huán)”的程序化管理，電量不會耗盡，也不會充滿，始終維持在最佳工作區(qū)域，對電池的損耗十分小，與完整充放電一次便少一次的鋰電池相比，使用壽命只會更長。

“混動車電池更換成本是否高昂？”

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鎳氫電池本身便具有成本較低的特性，圓柱的封裝工藝更加成熟，量產(chǎn)能力強，電池型號更為統(tǒng)一，成本更易控制，這或許也是一些混動車企動輒20萬公里動力電池免費維護的底氣所在吧。

“鎳氫電池會造成環(huán)境污染么？”

鎳氫電池內(nèi)部原材料具有較高的回收價值，目前針對動力電池的回收工藝已經(jīng)成熟，在規(guī)模化應用后，完全實現(xiàn)定向回收再利用，為社會及客戶解決后顧之憂，降低使用成本，是真正綠色環(huán)保的電池。

其實各類電池都有適合的領域，不過圓柱形鎳氫電池或許是混動車動力電池的最佳選擇，比如科力遠的動力電池模塊，可用于所有混合動力車型，在電池性能和耐候性方面的表現(xiàn)都十分出色。