提到混動車,有一種最簡單直接的說法是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上裝了電機(jī)和電池,暫且按照這種粗暴的說法去理解,那你是否知道混動汽車的電池到底有哪些大不同?與新能源車型的電池又有什么區(qū)別呢?

封裝方式的不同

動力電池的封裝方式大致分為三類:軟包、方形和圓柱。三種封裝方式各有優(yōu)勢,針對不同領(lǐng)域有不同的應(yīng)用方法,目前國內(nèi)車企對于純電動乘用車的解決方案多是軟包,與另外兩種硬包封裝方式相比擁有更高比能量,可以有效提高電池儲電量提高續(xù)航,比能量也是目前衡量純電動車電池的主要指標(biāo),但想要趕上燃油的比能量,短期內(nèi)來看是不可能的。圓柱和方形都是硬包,外殼多為鋁或者鋼,對于電芯的保護(hù)相較軟包更好,不過圓柱型封裝的工藝更加成熟,更容易量產(chǎn),且在車內(nèi)的空間布局上更加自由。從混動車的需求來看,講究的是能量吞吐降低能耗,不需要超大的電池容量,所以自由度更高、技術(shù)更加成熟的圓柱型封裝最為合適。

混動車多采用鎳氫電池

電池原材料有很多種,目前新能源乘用車多采用三元鋰電池,能量比更高且重量較輕,但在安全性與成本方面一直是行業(yè)的痛點(diǎn),同為鋰電池的磷酸鐵鋰電池更安全但比能量提升空間有限,多用于承載空間更大的商用車,那么混動車選用什么材質(zhì)最為合適呢?豐田油電混動在全球累計(jì)售出超1000萬臺,卻沒有一例電池安全事故,在選用電池類型方面豐田選擇的是鎳氫電池,不同于新能源車,混動車沒有太高的續(xù)航要求,但在充放電的速度上要求較高,鎳氫電池?fù)碛懈叩陌踩?環(huán)境適應(yīng)能力也很強(qiáng),極寒極熱也不會對電池容量有太大影響,非常適合混動車型。值得一提的是,鎳氫電池相比于鋰電池更加環(huán)保和易于回收,這也是混動車型的優(yōu)勢之一。

“鎳氫電池是不是使用壽命較短?”

鎳氫電池完整充放電次數(shù)確實(shí)不及鋰電池,但這與電池材料特性有關(guān),混動車對于電池的使用比較科學(xué),以豐田雷凌雙擎為例,電池系統(tǒng)采用“淺充淺放多循環(huán)”的程序化管理,電量不會耗盡,也不會充滿,始終維持在最佳工作區(qū)域,對電池的損耗十分小,與完整充放電一次便少一次的鋰電池相比,使用壽命只會更長。

“混動車電池更換成本是否高昂?”

鎳氫電池本身便具有成本較低的特性,圓柱的封裝工藝更加成熟,量產(chǎn)能力強(qiáng),電池型號更為統(tǒng)一,成本更易控制,這或許也是一些混動車企動輒20萬公里動力電池免費(fèi)維護(hù)的底氣所在吧。

“鎳氫電池會造成環(huán)境污染么?”

鎳氫電池內(nèi)部原材料具有較高的回收價(jià)值,目前針對動力電池的回收工藝已經(jīng)成熟,在規(guī)?；瘧?yīng)用后,完全實(shí)現(xiàn)定向回收再利用,為社會及客戶解決后顧之憂,降低使用成本,是真正綠色環(huán)保的電池。

其實(shí)各類電池都有適合的領(lǐng)域,不過圓柱形鎳氫電池或許是混動車動力電池的最佳選擇,比如科力遠(yuǎn)(6.10+3.21%,診股)的動力電池模塊,可用于所有混合動力車型,在電池性能和耐候性方面的表現(xiàn)都十分出色。