日前，在“《動力電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線研究》課題2018總結(jié)會暨《智能制造課題標(biāo)準(zhǔn)與指南》第一稿討論會”上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正向與會代表分享了其關(guān)于動力電池智能制造評價(jià)體系探討的相關(guān)研究成果。

方凱正表示，智能制造的目的，主要是縮短產(chǎn)品的研制周期，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低運(yùn)營成本和資源能源消耗。無論傳統(tǒng)制造還是智能制造，都是要達(dá)到這個(gè)目的的。

他談到，智能制造的特征，其載體是智能工廠，核心是關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)的智能化，基礎(chǔ)是端到端的數(shù)據(jù)流，支撐是網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。國家工信部指出，中國制造業(yè)正處于向全球價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)，提升核心競爭力的關(guān)鍵時(shí)期，必須要堅(jiān)持智能制造為主攻方向。

國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》指出，新建和擴(kuò)建的車用動力電池項(xiàng)目要具有較高的智能化水平，在廠房布置、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)、智能裝備投入、數(shù)字化信息管理，以及生產(chǎn)環(huán)境控制和過程控制等方面，要滿足智能制造的要求。

方凱正表示，智能制造評價(jià)旨在為企業(yè)實(shí)施智能制造提供指導(dǎo)，幫助企業(yè)認(rèn)清自身所處的發(fā)展階段，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我評估與診斷，達(dá)到針對性的提升和改進(jìn)智能制造能力的目的。智能制造評價(jià)是結(jié)果，更是手段，“以評促健”，推動企業(yè)關(guān)注自身的能力建設(shè)。

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方凱正介紹到，德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會提出的工業(yè)4．0就緒度模型評價(jià)體系有6個(gè)級別，從0級到1、2、3、4、5級，對幾百家企業(yè)進(jìn)行了評估，發(fā)現(xiàn)能夠達(dá)到工業(yè)4．0要求的企業(yè)數(shù)量很少。比如說，0級的未規(guī)劃企業(yè)占到38．9％，到4級專家級企業(yè)只占1％，到5級行業(yè)頂尖級企業(yè)則沒有。智能制造不是一蹴而就的，需要很多步驟和時(shí)間投入。

對于動力電池而言，要有一個(gè)屬自己的智能制造的支持路徑和技術(shù)方向。我們嘗試提出動力電池智能制造的技術(shù)路線：從傳統(tǒng)制造邁向高度的自動化，通過工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和工業(yè)數(shù)字模型技術(shù)實(shí)施，綜合運(yùn)用人工智能運(yùn)算技術(shù)，達(dá)到智能制造的效果。在路線實(shí)施過程中，要貫徹全面的精益化理念，以及現(xiàn)代化企業(yè)信息管理體系。

方凱正表示，基于以上的技術(shù)路線我們提出評估的架構(gòu)，總共包括基礎(chǔ)設(shè)施、實(shí)現(xiàn)方法、安全管理、組織管理、實(shí)施結(jié)果等五大方面。而在維度方面，分為自動化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等幾個(gè)方面，每一個(gè)維度大概分從L0到L5六個(gè)級別。

以動力電池制造自動化為例，方凱正介紹，L0級是半自動化的占比很多；L1級是已經(jīng)開始單工序的自動化，但銜接還有很多人工參與；L2級是上料、轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)現(xiàn)自動化；L3級是多工序綜合一體來實(shí)現(xiàn)；L4級定義暫時(shí)比較模糊（還沒有明確）；L5級可以說是“黑燈工廠”，但不僅僅是“黑燈工廠”，它只是一個(gè)基石，頂級智能制造還要超越它。

而以數(shù)字化維度來舉例，方凱正表示，比如CPS信息物理系統(tǒng)的應(yīng)用。L0級根本沒有CPS，L1級部分實(shí)現(xiàn)了模型化和信息物理系統(tǒng)的貫徹，L2級是部分工序CPS，L3級是全工序CPS，L4級是高精度的全工序CPS，L5級是達(dá)到了零誤差的水平。