“十二五”期間，在國家相關(guān)政策主導(dǎo)下，新能源客車成為國內(nèi)客車產(chǎn)銷增長最大亮點(diǎn)。新能源客車產(chǎn)銷的增長，拉動了對動力電池的需求。行業(yè)專家斷言：動力電池，無疑是影響中國客車行業(yè)跨越式發(fā)展最關(guān)鍵的要素。但同時，在動力電池行業(yè)，關(guān)于三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議也是由來已久，商用電動車尤其是客車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜，為此，中國客車網(wǎng)記者近期采訪到了寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)駐京辦主任、測試和驗(yàn)證中心總監(jiān)種晉。

CATL作為一家在動力與儲能電池領(lǐng)域布局的企業(yè)，其眾多產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外大中型電網(wǎng)儲能系統(tǒng)及電動汽車動力電源系統(tǒng)等領(lǐng)域，在全球?qū)I(yè)鋰電池儲能系統(tǒng)制造商中處于領(lǐng)先地位，與國內(nèi)外眾多知名品牌企業(yè)建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

對于動力電池技術(shù)路線之爭，對于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭，想必CATL是較有發(fā)言權(quán)的。

技術(shù)路線之爭因何而來

據(jù)種晉介紹，我們國家在“十五”期間開始推動中國電動汽車動力電池的研發(fā)，當(dāng)時主要是鎳氫電池和錳酸鋰電池?！笆晃濉逼陂g，電動汽車動力電池則主要是磷酸鐵鋰電池，應(yīng)該說磷酸鐵鋰電池的發(fā)展支撐了國家“十二五”電動汽車的發(fā)展。而在“十二五”期間，國家重點(diǎn)研發(fā)轉(zhuǎn)向了三元鋰離子電池，這在一定程度上，引起了三元和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線之爭。

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不可否認(rèn)的是，“十一五”期間，國家在鋰離子電池基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈上做了大量的鼓勵工作，并使得該產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢在“十二五”期間得以發(fā)揮和放大，因而建立起了有中國產(chǎn)業(yè)特色的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。而在“十二五”期間，科技導(dǎo)向的牽引作用使得更多的優(yōu)勢研發(fā)資源被集中在了三元鋰離子電池上，使得我們能夠看到“十二五創(chuàng)新工程匯報”有180Wh/kg的單體蓄電池產(chǎn)品被量產(chǎn)，足以顯示出集中力量進(jìn)行科技攻關(guān)的強(qiáng)大威力。“十三五”期間，科技部重大專項(xiàng)項(xiàng)目的導(dǎo)向作用會繼續(xù)被加強(qiáng)，如300Wh/kg比能量目標(biāo)的確立，會繼續(xù)為動力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好研發(fā)和技術(shù)儲備。

正是由于在“十二五”期間，科技部重點(diǎn)研發(fā)轉(zhuǎn)向了三元鋰離子電池，中國有相當(dāng)一部分的電池企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)包括BYD、CATL、力神、中航鋰電、萬向、國軒等都以市場需求為導(dǎo)向進(jìn)行了大量的量產(chǎn)化公關(guān)，把“十一五”期間磷酸鐵鋰電池的科研成果完全要轉(zhuǎn)化成規(guī)模化量產(chǎn)產(chǎn)品，并且是市場主動需求的高性價比產(chǎn)品。

其中，作為知名的動力電池品牌企業(yè)，為保障動力電池安全，CATL的設(shè)計和管理思想，都是從最基礎(chǔ)的基因(gene)和基本結(jié)構(gòu)單元(cell)考慮，依次發(fā)展和壯大較大物理尺度的實(shí)體?；?、單元、實(shí)體都可從基因角度被設(shè)計，具有可制造性，且能被驗(yàn)證和測試，并具有可重復(fù)性。對動力電池從研發(fā)設(shè)計到整個生產(chǎn)過程的嚴(yán)格要求，給了CATL發(fā)展安全、可靠動力和儲能蓄電池的基本保障。

動力電池安全從何著手

2015年12月13日香港電動巴士發(fā)生爆燃，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)證實(shí)，此次事故為該巴士的電池所致。對純電動客車安全問題，種晉認(rèn)為，純電動客車考慮的首要問題是乘客安全第一，純電動客車的安全等級應(yīng)高過普通乘用車等級。那么，電動(混合電動)客車要想避免發(fā)生電池起火事故，應(yīng)從哪些方面加強(qiáng)管理?

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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種晉表示，產(chǎn)品安全是個系統(tǒng)工程，包括化學(xué)安全、電氣安全、機(jī)械安全和功能安全四大方面;涉及從材料本征安全性，單體設(shè)計和制造、管理系統(tǒng)、電池包、充電樁、整車以及運(yùn)營、維護(hù)監(jiān)管等方方面面。以上是從企業(yè)自身能力角度說的，不僅有對電池制造廠商的要求，也有對整車制造廠商和充電樁廠商的要求，還有對這幾大行業(yè)之間合作的要求。我們現(xiàn)在需要面對的現(xiàn)實(shí)是全國分散的成百上千、大小不同、能力不同的電池制造廠、整車制造廠及充電樁廠商，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。如果鋰離子電池制造企業(yè)準(zhǔn)入規(guī)范和節(jié)能與新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入規(guī)范條件被完全執(zhí)行，在準(zhǔn)入和生產(chǎn)管控方面將對節(jié)能與新能源車輛的質(zhì)量安全方面給與強(qiáng)有力的管理保障。

目前政府方面正積極展開的各類引導(dǎo)政策將會產(chǎn)生巨大的安全促進(jìn)作用。對于準(zhǔn)入管理這一塊兒，電池、節(jié)能與新能源汽車、充電樁行業(yè)、用戶、專業(yè)研究和管理機(jī)構(gòu)及政府和協(xié)會都在積極探討建立合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來扶持電動(混合電動)客車行業(yè)的健康發(fā)展和運(yùn)營。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池誰更優(yōu)

對于當(dāng)前熱議話題，電動客車究竟使用磷酸鐵鋰還是三元電池，種晉也談到了自己的看法。他表示，從現(xiàn)階段動力蓄電池產(chǎn)品發(fā)展成熟度角度來看，應(yīng)以發(fā)展較成熟的磷酸鐵鋰電池為主。三元動力蓄電池目前還處在發(fā)展起步期，技術(shù)成熟度和穩(wěn)定度都還不夠，在應(yīng)用總能量被嚴(yán)格控制的情況下需要更多、更充分的驗(yàn)證，待其3-5年成熟后再逐步推廣到電動客車領(lǐng)域。況且，目前中國擁有磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和廣闊的市場前景，作為電池從業(yè)者，CATL認(rèn)為磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的重要性已經(jīng)關(guān)系到了國家未來的能源安全和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略安全，這是需要電池從業(yè)人和廠商堅持的國家事業(yè)。

從理論上來說，無論磷酸鐵鋰還是三元電池，應(yīng)用于乘用車和商用車上的設(shè)計周期和驗(yàn)證規(guī)范都是一致的。相比較而言，客車對安全的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)要求更嚴(yán)格。由于乘用車的發(fā)展和培育靠的基本是市場選擇，而商用車，尤其是客車享受到了更多的政府補(bǔ)貼，個別企業(yè)為了能提前上市，獲利政府補(bǔ)貼，把嚴(yán)重壓縮了驗(yàn)證周期的電池產(chǎn)品用到了客車上面，這必然為安全埋下隱患。直觀來看，已經(jīng)有4—7年以上規(guī)范驗(yàn)證的磷酸鐵鋰電池和只有1-2年未充分驗(yàn)證的三元電池，其安全性差距可想而知。

種晉提到，在國家部委的關(guān)懷下，歐陽明高、董揚(yáng)、王秉剛等一大批專家、領(lǐng)導(dǎo)已為國家動力及儲能蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃了廣闊的發(fā)展方向，而應(yīng)用、研究、儲備三代并行的路線需要從業(yè)人員和廠商正確走出來。中國的各大電池廠商應(yīng)該、也都會都能夠走好動力與儲能蓄電池發(fā)展之路。中國的消費(fèi)電子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)給動力與儲能蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了很好的榜樣!

同時，作為知名的動力與儲能蓄電池品牌企業(yè)，CATL認(rèn)為無論是動力電池安全，還是電動客車安全，都應(yīng)該是全社會的責(zé)任，更應(yīng)該是產(chǎn)品制造第一責(zé)任人的責(zé)任和義務(wù)。CATL因此呼吁行業(yè)聯(lián)動并配合政府的引導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的健康發(fā)展才將真正有助于中國實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展國家戰(zhàn)略。