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電動(dòng)汽車鋰電池備受矚目, 鋰電池未來能否依然“大熱”?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1026次  |  2018年05月07日  

  說到新能源汽車的命脈,非電池莫屬。


  電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力源,起著舉足輕重的作用,從本質(zhì)上來講,它是一種能夠?qū)?chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場(chǎng)中,鋰電池被廣泛使用,諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。


  除了現(xiàn)有發(fā)展?fàn)顟B(tài),鋰電池技術(shù)在近十年來處于穩(wěn)步發(fā)展中,但未來是否會(huì)被顛覆,也未嘗可知!


  價(jià)格將成為市場(chǎng)導(dǎo)向,鋰電池能否依然“大熱”?


  國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已超十年,前幾年,在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下,全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家(包括新能源汽車用的鋰電池)其中涉足電動(dòng)車用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而,核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴(yán)重依賴進(jìn)口,導(dǎo)致制造的鋰電池成本價(jià)格居高不下,同樣容量的鋰電池,其價(jià)格是鉛酸電池的三倍以上,導(dǎo)致市場(chǎng)推廣艱難。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

  而近年來,國內(nèi)鋰電池材料技術(shù)不斷突破,大部分核心材料基本上實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化率。目前,鋰電池包括充電器在內(nèi)的48v11Ah(采用18650圓柱形鋼殼,每顆電芯為2200mA,65顆電芯串并聯(lián))成組,價(jià)格不到500元,與鉛酸電池相比,具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是鋰電池剛推向市場(chǎng)的1/3左右。由此可見,鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。


  太陽能技術(shù)的進(jìn)步,鋰電池還能“存活”多久?


  對(duì)于未來的發(fā)展,鋰電池技術(shù)仍然存在挑戰(zhàn),雖熱在降低了成本、提高了熱儲(chǔ)能,但從長久趨勢(shì)來看,終將不敵太陽能技術(shù)的沖擊。目前,許多國家都開始制定中長期的太陽能開發(fā)計(jì)劃,如美國的國家光伏計(jì)劃、日本的陽光計(jì)劃以及中國的西部省區(qū)無電鄉(xiāng)通電計(jì)劃,太陽能應(yīng)用技術(shù)會(huì)從單晶硅和高級(jí)器件、薄膜光伏技術(shù)、PVMaT、光伏組件以及系統(tǒng)性能和工程、光伏應(yīng)用和市場(chǎng)開發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域逐步深入。


  對(duì)于目前的太陽能電池技術(shù)而言,分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種,當(dāng)前單晶硅太陽能技最為成熟,但是由于單晶硅成本價(jià)格高,會(huì)逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代,不過最有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池;其二,納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野,它以極低的制作成本和簡(jiǎn)單的工藝,卻能收獲穩(wěn)定的性能,其制作成本僅為硅太陽電池的1/5~1/10.壽命能達(dá)到20年以上,這也是鋰電池備受挑戰(zhàn)的因素之一。


  總結(jié):電池是電動(dòng)車的核心部件,直接決定了對(duì)電動(dòng)車來說最為關(guān)鍵的續(xù)航里程。當(dāng)前電動(dòng)汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池,其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池,日本和美國在電動(dòng)汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)專利申請(qǐng)數(shù)量居全球前兩位。隨著新能源逐漸升溫,對(duì)電池行業(yè)的投入也越來越大,未來幾年,電池技術(shù)將迎來快速的發(fā)展。

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