12月16日晚間，在上海中心NIOHOUSE完成最后一個(gè)采訪出來(lái)后，我突然發(fā)現(xiàn)李斌的嘴角明顯有個(gè)火泡。與臺(tái)上熱情似火不同，仔細(xì)看這位45歲的蔚來(lái)創(chuàng)始人，感覺(jué)比一年前憔悴了許多。即使他語(yǔ)速依然很快、眼神依然直視著你。

辛苦是肯定的。李斌和他的團(tuán)隊(duì)剛剛發(fā)布了自己的第二款車(chē)——蔚來(lái)ES6。下來(lái)后他說(shuō)，記得在臺(tái)上說(shuō)6折時(shí)，發(fā)現(xiàn)臺(tái)下的老用戶——ES8的車(chē)主反響并不強(qiáng)烈。「當(dāng)著ES8的面，說(shuō)ES6的好，實(shí)在太不容易。」

李斌嘴中的「六折」，指的是蔚來(lái)最新的84Kwh電池組（ES6可選裝），在產(chǎn)品上線后可以以6折的價(jià)格提供給老用戶——蔚來(lái)ES8車(chē)主們升級(jí)。而他在臺(tái)上的感受隨后也被證明沒(méi)有錯(cuò)：老用戶對(duì)于這個(gè)六折升級(jí)電池的方案爭(zhēng)議很大，甚至抨擊很多。

蔚來(lái)的84kwh電池組之困

12月17日下午16時(shí)許，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在蔚來(lái)App上專門(mén)發(fā)文解釋「電池升級(jí)6折優(yōu)惠」的事，核心意思四個(gè)：

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

第一，本意是向老用戶表達(dá)善意，萬(wàn)沒(méi)想到引起很多朋友失望，他們也很意外；第二、了解后才知道大家本來(lái)有「免費(fèi)升級(jí)電池」的心理預(yù)期，但這中間有信息傳遞中的曲解，甚至個(gè)別蔚來(lái)同事也沒(méi)吃透，他也很自責(zé)；第三、老用戶電池升級(jí)計(jì)劃牽扯大量細(xì)節(jié)，所以方案才要在明年Q2才能處理，六折某種意義上是一種承諾：蔚來(lái)不會(huì)虧待老用戶；第四，也是最重要的。蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)，將逐步更換全國(guó)各站的儲(chǔ)備電池。因此，用戶在使用一鍵加電服務(wù)時(shí)，就有可能換到高能量密度電池。

在上海的采訪結(jié)束后，我飛抵北京參加對(duì)兩名全球頂尖黑客的采訪，而碳粉群中對(duì)此的討論也一直在持續(xù)。有關(guān)84Kwh電池6折升級(jí)的事情到底該怎么看？在16日近距離接觸李斌、秦力洪、朱江的采訪中，我又到底聽(tīng)到了什么？

飄在海上的特斯拉的坑

凡事都有理性與感性兩面面。但開(kāi)頭，先講理性，雖然難免殘酷。說(shuō)個(gè)在碳粉群看到的內(nèi)容：

拋開(kāi)蔚來(lái)ES8是否存在曖昧暗示，過(guò)度承諾等原則性問(wèn)題，作為特斯拉ModelX90D車(chē)主，我們聊聊電池付費(fèi)升級(jí)的實(shí)際操作意義。90D車(chē)型短暫出現(xiàn)后就推出了100D車(chē)型，一開(kāi)始90D車(chē)主都紛紛表示愿意付費(fèi)升級(jí)電池?fù)Q取更高續(xù)航，但特斯拉官方一直都未提供相關(guān)服務(wù)。直到后來(lái)特斯拉美國(guó)提供P90D付費(fèi)升級(jí)到P100D時(shí)，價(jià)格折合人民幣約10W換取63公里時(shí)，你就會(huì)陷入深深的沉思了。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

這個(gè)事是真的嗎？今天，我特地找了特斯拉著名車(chē)友小特叔叔求證。

小特說(shuō)，是真的。實(shí)際上，美國(guó)的付費(fèi)升級(jí)，也是第三方提供的。而在中國(guó)，特斯拉后來(lái)根本沒(méi)提了。很多人還不知道的是，90D的電池組其實(shí)不到85kwh，而100D的電池組其實(shí)是102kwh，中間差的不是10wkh而是17kwh。

更坑的其實(shí)是特斯拉Autopilot1.0。當(dāng)年特斯拉跟Mobileyye鬧翻后，推出了自己的Autopilot2.0硬件版本。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是Autopilot1.0的特斯拉只有1個(gè)攝像頭，而Autopilot2.0的特斯拉卻有8個(gè)攝像頭。當(dāng)時(shí)很多特斯拉車(chē)主都想從1.0升到2.0，但根本沒(méi)戲。

小特就認(rèn)識(shí)幾個(gè)車(chē)主，雖然還是特粉，但說(shuō)起來(lái)就滿肚子氣。一個(gè)車(chē)還在船上，特斯拉就升了2.0，干脆五萬(wàn)塊訂金放在特斯拉處，車(chē)不提了；另一個(gè)提了ModelX，但一直還是開(kāi)老款的ModelS，AP1.0的ModelX只開(kāi)了不到一千公里，因?yàn)榭吹骄陀X(jué)得心煩。

小特說(shuō)，智能電動(dòng)汽車(chē)硬件升級(jí)迭代的速度很快，大家都需要逐步適應(yīng)。強(qiáng)迫廠家換硬件，從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，廠家根本無(wú)法承受。這也是特斯拉為什么這樣干的原因。

蔚來(lái)?yè)Q電與6折

話雖這樣說(shuō)，但將之類比到蔚來(lái)，并不是百分百合適，而蔚來(lái)ES8的車(chē)主有情緒有意見(jiàn)，某種程度上也很正常。

這中間，有如著名碳粉@夏小博所說(shuō)的「預(yù)期過(guò)高」的原因，也有蔚來(lái)自身在上傳下達(dá)時(shí)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑?。?duì)此，秦力洪也是認(rèn)的。

因而，對(duì)于蔚來(lái)而言，如何處置這樣一次突如其來(lái)的風(fēng)波，就顯得格外重要。

接著殘酷的理性，下面先說(shuō)下情緒。兩個(gè)細(xì)節(jié)，大家自己判定。

一個(gè)是在15日當(dāng)晚，李斌發(fā)布會(huì)結(jié)束專門(mén)委托我給各位碳粉帶句話：大家不要急著花錢(qián)升級(jí)，選擇能量無(wú)憂方案就好了；另外，六折指標(biāo)，老車(chē)主每人一次，也不要急著用。

話一帶到，立即在車(chē)主群炸了。隔天早上起來(lái)，碳粉首腦之一的@夏小博就說(shuō)，以上這句話的截圖，已經(jīng)在蔚來(lái)各個(gè)群傳遍了。

二個(gè)是16日當(dāng)晚，因?yàn)槲矣执┲挤鄯⒓影l(fā)布會(huì)，李斌結(jié)束時(shí)又說(shuō)向社區(qū)的朋友問(wèn)好。

碳粉什么基調(diào)？大家都知道。在日常時(shí)吐槽蔚來(lái)ES8最多的，估計(jì)就是這個(gè)群了。李斌說(shuō)碳粉也是粉，這次也專門(mén)帶了兩句話。

接著說(shuō)16日近距離采訪得到一些關(guān)鍵信息，購(gòu)車(chē)百曉生說(shuō)過(guò)的車(chē)轱轆話就不說(shuō)了。

首先是換電體系與有關(guān)部門(mén)規(guī)定。

有關(guān)換電體系的事情，我曾在16日與秦力洪有關(guān)一番對(duì)話。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的這番話，在后來(lái)蔚來(lái)App文章里，秦力洪也完整表達(dá)了。原話如下：什么叫「有機(jī)會(huì)」？這是由蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)決定的。我們會(huì)逐步更換全國(guó)換電站的儲(chǔ)備電池，因此用戶在使用一鍵加電服務(wù)的過(guò)程中，就有可能換到高能量密度電池。這個(gè)機(jī)會(huì)從小概率到大概率，需要一定的時(shí)間，不可能一蹴而就。

另一個(gè)非常重要的是李斌此前在答記者問(wèn)時(shí)說(shuō)過(guò)的這段話：(有關(guān)換電的事）我們非常仔細(xì)研究了法規(guī)，跟有關(guān)部門(mén)進(jìn)行了交流。只能說(shuō)，現(xiàn)在沒(méi)有規(guī)定這個(gè)事。并沒(méi)有說(shuō)不行，這個(gè)是很確定的.....有關(guān)部門(mén)，對(duì)電機(jī)、車(chē)架有要求，但沒(méi)有對(duì)電池包有要求......涉及到補(bǔ)貼部分，只要證明這個(gè)包被使用了，也是不沖突。

李斌說(shuō)的「有關(guān)部門(mén)只對(duì)電機(jī)、車(chē)架有要求」，早在一年前我其實(shí)就寫(xiě)過(guò)。

結(jié)合「換電體系」與有關(guān)部門(mén)不會(huì)登記電池信息，蔚來(lái)App里糾結(jié)「免費(fèi)升級(jí)才沒(méi)有后顧之憂，免費(fèi)使用升級(jí)后的電池會(huì)有后顧之憂」的看法，其實(shí)是信息不對(duì)等所導(dǎo)致的。

「你換到一塊84kwh電池組，當(dāng)然是可以用的?！骨亓暝@樣跟我說(shuō)過(guò)，未來(lái)再換電的時(shí)候，再換回來(lái)唄。

再直白點(diǎn)講，有關(guān)部門(mén)在二手車(chē)交易時(shí)，是不會(huì)看電池的。這樣說(shuō)，大家理解？

其次，是會(huì)增加多少續(xù)航與六折怎么認(rèn)識(shí)？

朱江在接受我采訪時(shí)說(shuō)，ES8換上84kwh電池組，續(xù)航肯定是會(huì)增加的。但增加多少，他們需要進(jìn)一步檢測(cè)驗(yàn)證后才好公布。如果只是對(duì)比電量的話，續(xù)航理論增加值是20%。（這是我的看法。）這個(gè)幅度不算小。

另外，在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚的「六折」說(shuō)出來(lái)后，很多蔚來(lái)ES8車(chē)主就在算賬。比對(duì)ES670kwh電池組與84kwh電池組差價(jià)五萬(wàn)，得出了ES8老車(chē)主的換電池費(fèi)用是三萬(wàn)元。

我問(wèn)朱江，是三萬(wàn)嗎？朱江說(shuō)，不能這樣算，因?yàn)檎麄€(gè)細(xì)則其實(shí)還沒(méi)有出臺(tái)。原本他們計(jì)劃在NIODAY前推出細(xì)則，但由于工作量實(shí)在太大，很多檢測(cè)驗(yàn)證工作還沒(méi)有完成，所以就推后了。但如果單純從財(cái)務(wù)上來(lái)看，這個(gè)算法肯定不對(duì)的。

而秦力洪則明確說(shuō)到，李斌的嘴上說(shuō)六折，但態(tài)度其實(shí)就是承諾：不會(huì)讓老用戶吃虧。這一點(diǎn)，希望大家都能知道。

而另一個(gè)需要指出的是，寧德時(shí)代NCM811這款電芯（也就是ES6上電池包能量密度為170wh/kg的84kwh電池組電芯），按照公開(kāi)報(bào)道的消息，是要在明年9月才能上市的。因此，蔚來(lái)?yè)Q電的工作肯定也要去到那個(gè)時(shí)間段，一點(diǎn)點(diǎn)更換。

最后，19寸原廠輪轂?zāi)軗Q電嗎？

在這兩天廣泛討論的中，19寸原廠輪轂不能換電也是焦點(diǎn)之一，甚至也被曲解成蔚來(lái)沒(méi)有誠(chéng)意的表現(xiàn)。

可以肯定的是，19寸原廠輪轂的ES8換電，現(xiàn)在的換電站是支持的。

補(bǔ)充一個(gè)。就在今天，我在蔚來(lái)App上看到一則消息：蔚來(lái)成為首批電動(dòng)汽車(chē)換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)工作組成員單位。一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，起碼在換電這塊，蔚來(lái)已經(jīng)做到了。

結(jié)合以上所有的信息，我的感受是：

蔚來(lái)會(huì)通過(guò)換電站體系，統(tǒng)一更換成84kwh的電池組?？剂康接嘘P(guān)部門(mén)不會(huì)登記電池信息，實(shí)質(zhì)上ES8的電池是「免費(fèi)升級(jí)」的。如果說(shuō)非要有費(fèi)用，那么換電成本只是180元。（換電站一次換電的收費(fèi)，但每個(gè)人不是每年都有24次免費(fèi)高速換電嗎？）

蔚來(lái)的NIOPILOT還能等到嗎？

與「六折升級(jí)電池」相對(duì)應(yīng)的一個(gè)情緒，就是蔚來(lái)的軟件穩(wěn)定性，以及NIOPILOT何時(shí)能真正上線。

在15、16日兩次，李斌、朱江曾多次回應(yīng)這些問(wèn)題。核心要點(diǎn)如下：

1、給蔚來(lái)一些時(shí)間。畢竟，團(tuán)隊(duì)重新整合，需要花一些時(shí)間。2、目前軟件團(tuán)隊(duì)已經(jīng)打破地域限制，按照工作職能來(lái)劃分管理，高級(jí)輔助駕駛與軟件都是直接向李斌匯報(bào)。3、都在加班加點(diǎn)。兩邊團(tuán)隊(duì)，都很努力。以前的話，協(xié)同不是很好，效率不是那么高。但現(xiàn)在中美團(tuán)隊(duì)有了更好的協(xié)同，會(huì)對(duì)軟件的開(kāi)發(fā)、穩(wěn)定性的提高等等，肯定只是有好處沒(méi)有好處。

李斌還專門(mén)談到，為了使用最先進(jìn)的硬件，蔚來(lái)付出了很大的代價(jià)。譬如，ES8是MobileyeEyeQ4全球第一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)，而ES6是第二臺(tái)。

這種代價(jià)，除了研發(fā)費(fèi)用會(huì)高，還包括測(cè)試時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。因?yàn)樗麄冇布_(kāi)發(fā)好了，他們要適配應(yīng)用的軟件，它的底層軟件和蔚來(lái)的應(yīng)用軟件之間的對(duì)接是需要非常多的測(cè)試、磨合、接口開(kāi)發(fā)，等等的。

現(xiàn)在是芯片硬件先行，然后在上面開(kāi)發(fā)很多底層軟件，底層軟件結(jié)合蔚來(lái)的應(yīng)用軟件，大家一層一層地打磨。可能比如說(shuō)我們NIOPilot有個(gè)的點(diǎn)，某一個(gè)跟ADAS相關(guān)的控制的東西，可能是需要布達(dá)佩斯的一個(gè)軟件測(cè)試團(tuán)隊(duì)，圣誕節(jié)要加班。圣誕節(jié)人家不加班，那你肯定就得拖。

他還舉了一個(gè)例子，他前幾天跟英偉達(dá)的CEO，黃教主，聊了一上午，主要是表?yè)P(yáng)他去了，蔚來(lái)數(shù)字座艙的芯片用英偉達(dá)的芯片，他們高級(jí)副總裁帶著人，在蔚來(lái)連續(xù)工作了好幾個(gè)周末，帶著一個(gè)攻關(guān)小組。原因，是因?yàn)槲祦?lái)有偶發(fā)的黑屏問(wèn)題，這是他們芯片第一次在車(chē)上用，很多東西，其實(shí)是一個(gè)聯(lián)動(dòng)的東西。

而就在昨天，36氪有關(guān)蔚來(lái)北美CEO伍絲麗的文章也在各個(gè)蔚來(lái)群刷屏了。我印象深刻的有兩點(diǎn)：第一，北美團(tuán)隊(duì)幾乎負(fù)責(zé)了整個(gè)軟件研發(fā)，但交給中國(guó)團(tuán)隊(duì)的卻是一個(gè)「黑盒子」，底層軟件代碼此前沒(méi)有共享；第二，李斌化了一周時(shí)間上北美去協(xié)調(diào)這個(gè)事情。

如果我沒(méi)有記錯(cuò)的話，李斌就是在北美在碳粉群扔出這段話的：

1、現(xiàn)在美國(guó)向我匯報(bào)的四個(gè)人，CIO，Genesh，是原來(lái)teslaCIO；

2、Jamie，teslaautopilot1.0就是他主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的；

3、Craig，是tesla的Gateway開(kāi)發(fā)骨干；

4、現(xiàn)在cdc就是中控屏的軟件中國(guó)和美國(guó)打通了；

5、以前我們的問(wèn)題是交流效率和管理架構(gòu)問(wèn)題；現(xiàn)在理順很多；

6、大家要相信我們從底打地基；有很多進(jìn)度有第三方合作伙伴的原因；百度地圖會(huì)有的，這有什么難呢？

而這段話，36氪文章作者也在前晚特地向我求證過(guò)。

再補(bǔ)充一個(gè)有意思的事。這兩天我在北京采訪兩名全球頂尖黑客，在會(huì)場(chǎng)遇到了騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室(KeenSecurityLabofTencent，至于多牛逼，我不解釋，反正先后兩次攻破了特斯拉)總監(jiān)呂一平。

呂同樣也是蔚來(lái)ES8401號(hào)車(chē)主。我跟他進(jìn)行了一次深聊，得到以下兩點(diǎn)：

1、蔚來(lái)在硬件上用的都是最新的方案，代表行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)，大家買(mǎi)這個(gè)車(chē)還是值得。蔚來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的考驗(yàn)，在于如何在軟件快速迭代過(guò)程中確保軟硬結(jié)合的穩(wěn)定性和優(yōu)化?？惯^(guò)去，這個(gè)團(tuán)隊(duì)就NB啦。

2、蔚來(lái)軟件從總體上來(lái)看，安全性還不錯(cuò)。大家耐心等待明年新版本發(fā)布。他覺(jué)得1.3版本會(huì)改進(jìn)很多，甚至有可能跳過(guò)1.2版本，直接OTA1.3版本。