即便是在雙積分政策已經(jīng)開始實施的現(xiàn)在，也有不少油老虎SUV，其百公里油耗動不動就接近10L，加滿一箱油的續(xù)航里程也不過600來公里。如今，越來越多車企布局新能源汽車，在某種程度上來說也推進了電池技術(shù)的進步。早些年推廣新能源補貼的時候，大多數(shù)純電動車只能跑一兩百公里；而現(xiàn)在，續(xù)航達到三百甚至四百公里的車型都已經(jīng)出現(xiàn)了。

相比于燃油車，純電動車在提速、靜音和平順性等方面都有優(yōu)勢，既然600公里的燃油車這么多，那么是不是純電動車的續(xù)航達到600公里就可以流行起來呢？要弄清這個問題，我們可以先搞清楚為什么消費者原因買續(xù)航只有600多公里的燃油車。

其實我們很少衡量燃油車的續(xù)航能力，如果有人跟你說“我這車能開800公里”，相信你也會楞一下。對燃油車而言，一般人都是用百公里油耗或者多少錢一公里來判斷這車是否省油。大多數(shù)人之所以會有這樣思維習(xí)慣，是因為燃油車的油耗十分不穩(wěn)定，而且不同的人駕駛同一輛車都會有較大的差異，如果用滿油續(xù)航里程來衡量車輛的油耗表現(xiàn)，就會有較大的誤差。

人們習(xí)慣“百公里油耗”的另一個原因是加油站的密度。在城市里，兩個加油站之間的距離不過1-2公里；而在高速路上，兩個加油站之間也不過二三十公里，對于續(xù)航里程輕松超過600公里燃油車而言是比較短的里程。

人們經(jīng)常用“續(xù)航里程”來評價一輛純電動車。一方面是因為電機的高效率范圍很大，因此耗電量相對比較穩(wěn)定；另一方面則是純電動車的續(xù)航里程相對較短，并且高速時行駛阻力增加導(dǎo)致耗電量急劇上升，而高速上的充電樁數(shù)量較少，如果要去一個超出電動車?yán)m(xù)航里程的地方，很有可能半路拋錨，因此很多人習(xí)慣用續(xù)航里程來判斷一輛電動車的活動范圍。

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從兩類車型的評價方式可以看出它們在配套設(shè)施上的差異：加油站分布密度大，而充電樁分布密度較小。有人可能想不明白，為什么充電樁這么容易建設(shè)，但經(jīng)過這么多年達到發(fā)展，卻始終不如加油站普及呢？

其實這與純電動車的充電效率不無關(guān)系。由于純電動車充電慢，因此往往需要占據(jù)一個停車位。為支持大量純電動車同時充電，以及便于車主尋找，建設(shè)充電樁需要的場地不比一個停車場小。而在寸土寸金的城市中心，建設(shè)這么一個頗具規(guī)模的充電站是比較困難的；而在偏遠的高速路段，也沒必要為了建設(shè)一個充電站而開辟一個停車場。

想要加快充電速度的方法不是沒有，保時捷就有這樣的技術(shù)。保時捷MissionE可支持800V高壓充電，可在15分鐘補充400km的續(xù)航里程。雖然高壓充電技術(shù)可以提高純電動車的充電速度，但高壓充電樁對整個電網(wǎng)的改造提出了非常高的要求和標(biāo)準(zhǔn)。目前特斯拉登錄中國市場已經(jīng)有五年時間了，但超級充電站也就建設(shè)了100多個（全國范圍內(nèi)），對純電動車的數(shù)量而言是遠遠不夠的。

如果有一天，純電動車的續(xù)航里程達到了燃油車的水平，它們會變得流行起來嗎？兵哥認(rèn)為不一定。純電動車的流行并非取決于純電動車本身，而是取決于它所配套的設(shè)施。就像現(xiàn)在某家科技公司開發(fā)了一套手機操作系統(tǒng)，你會放棄擁有上千萬個APP的IOS和安卓系統(tǒng)嗎？除非這套系統(tǒng)也有相當(dāng)數(shù)量的APP，才有可能與IOS和安卓競爭。