鉅大LARGE | 點擊量：588次 | 2019年01月07日
日本要走上抱團發(fā)力動力電池的道路？
日立官方宣布，對動力電池業(yè)務進行重組，將其100%全資子公司日立車輛能源公司（Hitachi Vehicle Energy），出售給日本產業(yè)革新機構（INCJ）以及麥克賽爾（Maxell）公司。
根據協(xié)議，日立將其持有的日立車輛能源公司的股份出售給INCJ和麥克賽爾，兩者共同出資約101億日元（約合人民幣12.8億元）。與此同時，日立另一家全資子公司——日立汽車系統(tǒng)公司將其部分蓄電池管理系統(tǒng)業(yè)務給予日立車輛能源公司，折合13億日元，以此換取部分股份。由此，日立車輛能源公司成為三方共同出資的合資公司。
日立聚焦電機及自動駕駛
交易完成后，INCJ將持有日立車輛能源公司47%的股份，而麥克賽爾持股47%，日立汽車系統(tǒng)公司持股6%。不過，從表決權來看，INCJ占比為76.2%，麥克賽爾占比14%，日立汽車系統(tǒng)公司占比9.8%。
由此來看，未來日立車輛能源公司的管理和運營主要由INCJ掌控。
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據悉，麥克賽爾成立于1961年，1964年成為日立集團的一分子，涉足高科技數(shù)據媒體、視聽、能源等多個領域，也是日本國內第一家研發(fā)生產堿性電池、軟盤等產品的企業(yè)。
日立車輛能源公司成立于2004年7月，主營業(yè)務是面向混合動力車生產車載鋰電池。目前，該公司已為通用、日產、鈴木、五十鈴等整車企業(yè)提供混合動力車所用鋰電池。與此同時，雷諾、福特也將該公司納入混合動力車載鋰電池供應鏈內。不過，該公司2017財年（2017年4月～2018年3月）的銷售額僅為58億日元，營業(yè)利潤虧損約20億日元。
為此，日立選擇對其電池業(yè)務進行重組。今后，日立和日立汽車系統(tǒng)公司將專注于電機、變頻電機等電動化相關產品，以及自動駕駛等移動出行領域。
強化日本電池產業(yè)地位
近年來，隨著歐洲、美國、中國等國家和地區(qū)不斷強化環(huán)保法規(guī)，混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車等車輛的市場規(guī)模不斷擴大，鋰電池需求不斷增長，各國競爭加劇。
INCJ是一家有日本政府背景的投資基金。
“在車載鋰電池市場，日本企業(yè)以其技術儲備占據優(yōu)勢地位，但隨著近年來韓國及中國企業(yè)的抬頭，世界競爭日益激烈。為了確保電池領域日本企業(yè)的優(yōu)勢地位，維持并強化競爭力，有必要集結日本的技術，開發(fā)新一代電池?；诖斯沧R，INCJ、麥克賽爾及日立汽車系統(tǒng)公司成為新的股東，共同運營日立車輛能源公司。”INCJ在聲明中表示。
INCJ認為，純電動汽車的普及尚待時日，今后全球范圍內混合動力車的需求還將繼續(xù)增長，而混動車所用鋰電池的技術難度不低，門檻較高，能夠向整車企業(yè)大批量供貨的電池企業(yè)有限，因此看好日立車輛能源公司的前景。
未來三至五年，INCJ和麥克賽爾計劃將日立車輛能源公司的電池產量提高5～6倍，銷售額擴大至600億日元。INCJ指出，通過麥克賽爾在電池領域的技術研發(fā)和積累，INCJ豐富的投資業(yè)績和信息網絡，以及日立汽車系統(tǒng)公司與大型主機廠建立的牢固的合作關系，三方合力有助于鞏固日立車輛能源公司車載鋰電池業(yè)務在全球的地位，并且推進新一代電池的研發(fā)和商業(yè)化應用。
