鉅大LARGE | 點擊量：2085次 | 2018年05月09日
你做稀土，我搞電池！稀土系度做緊？
對于我們的增速第一和數(shù)量第一，外媒并沒有過多的褒獎。外國以及國際車企巨頭反倒很低調，除了特斯拉。其實，特斯拉不過是想復制蘋果的傳奇而已，然并卵！
宣布造多少輛新能源汽車的宏偉目標并不重要，日企更在意動力電池這個產業(yè)鏈環(huán)節(jié)。令人欣慰的是，董姐入股銀隆，終于重視了發(fā)展動力電池。稀罕你！
這里，產業(yè)前沿不說董姐，簡單聊一下日企大手筆投資搞電池生產的故事。城會玩。
松下和特斯拉合作量產
美國當?shù)貢r間1月4日，松下宣布在與美國特斯拉汽車于內達華州共同運營的大型工廠“Gigafactory”啟動了鋰離子電池的量產。松下社長津賀一宏宣稱，他的目標是開發(fā)出續(xù)航距離與汽油車相當?shù)碾姵亍?/p>
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
當前，在大阪的松下尖端研究總部，技術人員們正在研發(fā)相當于傳統(tǒng)電池2倍容量的新型電池。
松下對Gigafactory工廠的累計投資額達到了16億美元，這座據稱史上最大規(guī)模的汽車電池工廠從達成協(xié)議到啟動量產，不緊不慢用了3年時間。2018年，生產可供50萬輛純電動汽車使用的電池，是2016年特斯拉8萬銷量效率的6倍出頭。
津賀一宏表示，希望兩家公司一直領導世界。特斯拉馬斯克則表示，松下的技術是最好的。
在該工廠的合作分工中，松下承擔基干部分的工序，特斯拉負責組裝工序。通過建立一條龍的生產體制，使制造成本降低約3成。制造的電池將用于特斯拉新型純電動車“Model3”，價格為3.5萬美元，幾乎是現(xiàn)有車型的一半。
杰士湯淺天津擴容兩倍
2017年1月19日，日本電池廠商杰士湯淺（GSYuasa）宣布將在中國天津市新建設汽車用鉛酸電池工廠。將轉移和集中天津市現(xiàn)有工廠的功能，將年產能擴大2倍至800萬個。投資額為175億日元。工廠占地面積為18萬平方米，將于2018年夏季投產。
新工廠將生產高性能鉛酸電池。除了主力的面向配備怠速熄火功能的汽車的電池外，還將涉足用于降低汽車燃耗的電池類型。這類電池可以通過向車內的電子零部件供電來減輕發(fā)動機的負擔、進而降低燃耗，面向豐田汽車和日產汽車等汽車廠商以及中國當?shù)仄噺S商供貨。
在面向發(fā)達國家業(yè)務方面，杰士湯淺正在加強混合動力車和純電動汽車等使用的鋰電池的生產。另一方面，該公司從松下收購了鉛酸電池業(yè)務，在新興市場則面向低燃耗發(fā)動機汽車擴大鉛酸電池的供應。
日立四百公里續(xù)航技術
日立制作所開發(fā)出了充電一次可行駛約400公里的純電動汽車（EV）用鋰離子電池技術，正極材料以易于存儲鋰離子的鎳為主要成分。另外，將電極的厚度增至原來的2倍，增加了可以存儲的離子。
該電池的“能量密度”有望在作為基本單位的電池單元狀態(tài)下達到原來的約2倍、即每千克320瓦特小時，接近鋰離子電池可以達到的最大值，電池預計成本也不會比原來大幅上升。
電池負極沒有使用通常的碳類材料，而是以易于存儲和釋放鋰離子的硅為主要成分。通過這些改進，能夠存儲更多的電。
電池正極通過在材料表面包覆氧化物，負極通過在電解液中添加氟系添加劑等，抑制了覆膜的產生。經測試，反復充放電100次之后，容量仍能維持在最初的90％以上。
對日立的開發(fā)進行支援的日本經濟產業(yè)省旗下的新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構預測，具備這種水平性能的鋰離子電池將在2020年前后實現(xiàn)實用化。
關于電池印象，根深蒂固在消費者心里的，可概況為——總是不夠用（續(xù)航時間短），用用就不靈（高效壽命短），安全有隱患（爆炸）。其中的續(xù)航和極端情況下的能量密度衰減問題，長時間沒有重大的突破。
無疑，除了動力電池個大利潤可觀之外，這是技術出眾的日企參與競爭的重要原因。而且，比起新能源汽車的整體投資，各方面的風險會小很多。
日媒報道，松下退出了電視用液晶面板的生產等，針對電視領域的投資減少；而將以車載電池領域為中心，增加面向汽車的投資。在針對純電動汽車（EV）的鋰離子電池開發(fā)和企業(yè)收購方面，松下計劃今后3財年投資1500億-2千億日元。
順帶一提，稀土元素和充電（蓄能）電池相關性也很大，不過在續(xù)航進步和電池壽命方面，沒有查到更多的可靠消息。往電池里添加稀土元素的事情，已經算是陳芝麻爛谷子了。
