電動車用久了慢慢的小毛病會越來越多，隔三差五就得往修理店跑，而且價格還不便宜，下面教大家一些技巧，能減小電動車故障的發(fā)生率，面對一些電動車常見的故障問題也能自己輕松解決！

電動車零部件多，維修從本質(zhì)上說是零件的維修與更換，所以下面從關(guān)鍵的零部件闡述可能出現(xiàn)的故障。

1、電動車車架檢測

車架可謂是一部車子的安全核心，如發(fā)現(xiàn)整車騎行時總往一邊歪，可能是車輛整體有傾斜；如果整車有較嚴(yán)重的內(nèi)凹，可能是過負(fù)載并在路況較差的地方騎行，導(dǎo)致整車有變形，發(fā)生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車架的結(jié)合部有裂紋。如有嗒嗒的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強(qiáng)度或焊接問題。

2、電動車后平叉檢測維修

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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當(dāng)我們在騎行的時候出現(xiàn)后輪擺動，剎車時嚴(yán)重擺尾，高速騎行時車輛搖晃，腳蹬用力時掉鏈等情況時，那就是后平叉螺絲松動。出現(xiàn)上述問題時需要擰緊螺母后退回半圈，這樣反而不容易出現(xiàn)松動的情況了。

3、電動車前叉問題檢測維修

前叉比較容易受損，一般的碰撞及強(qiáng)大的俯沖都會使前叉彈簧受損，損傷會直接導(dǎo)致前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，電動車就會轉(zhuǎn)不過彎。那么這個問題如何解決？很簡單，只需用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或者增大間隙。

4、把手與立管問題維修

長時間使用會使把手和立管生銹，此時不能強(qiáng)擰螺絲，應(yīng)該先用松繡水處理一段時間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時最好用梅花扳手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡(luò)扳手。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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5、電動車線纜問題檢測

線纜損害一般很少，但是一旦碰到就會變得很難解決，因為原因很難找到。那么在維修時，可以先根據(jù)控制器或顯示器的功能查找可能發(fā)生問題的區(qū)域，再按對應(yīng)顏色查找線纜的連接，找出問題線纜。

6、電動車控制器檢測維修

控制器的損壞一般比較常見，表現(xiàn)為電機(jī)不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動噪聲大、時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)、時正轉(zhuǎn)時反轉(zhuǎn)、控制器溫升快、電機(jī)無力等，對控制器而言，電機(jī)不轉(zhuǎn)可能是剎把斷電信號的干擾或單片機(jī)復(fù)位有問題，轉(zhuǎn)動噪聲大可能是CMOS管的續(xù)流有問題或相位搞錯，時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)可能是控制器供電電源的接觸不良，時正轉(zhuǎn)時反轉(zhuǎn)可能是控制器內(nèi)控制正反轉(zhuǎn)的引腳有虛焊，控制器溫升快可能是控制器本身消耗的電流增加，一般消耗電流在30-40mA，或者是CMOS管工作有問題；電機(jī)無力可能是檢測過流的康銅絲焊接不良，導(dǎo)致無法通過大電流所致。

7、電動車電機(jī)性能檢測及維修

我們在判斷電機(jī)的性能時主要有如下幾個指標(biāo)：

（1）電機(jī)噪聲。噪聲每個電機(jī)均有，但不能有金屬等碰撞、彈珠擠壓、摩擦的噪聲，允許有均勻電磁噪聲，這些噪聲可以通過空心的金屬聽棒在電機(jī)軸上監(jiān)聽。

（2）電機(jī)空載電流。檢測電機(jī)的空載電流主要反映電機(jī)的退磁，機(jī)械的磨損損耗，如果電流加大，電機(jī)空載轉(zhuǎn)速提高，一般情況下說明退磁現(xiàn)象較明顯。

（3）電機(jī)負(fù)載電流。檢測電機(jī)的負(fù)載電流主要反映電機(jī)的實際運(yùn)行效率，如果負(fù)載電流加大，但實際力矩較小，說明電機(jī)效率很低，有必要檢查磁鋼的磁能積，另外線圈內(nèi)部的焊接牢固也要引起重視；如果為有刷電機(jī)，需要檢驗換向器是否有短路的現(xiàn)象。無刷電機(jī)霍爾常用開關(guān)型，在線檢測時主要檢驗霍爾信號的變化是否正確，一般為高低電壓輪流變化，變化次數(shù)為磁鋼數(shù)目的一半。如果仔細(xì)查看各線電壓的變化，可以發(fā)現(xiàn)它是有規(guī)律的6次重復(fù)循環(huán)，對于120度的電機(jī)變化應(yīng)是100、110、010、011、001、101，對于60度的電機(jī)變化應(yīng)是100、110、111、011、001、000。

另外，在修理無刷電機(jī)的霍爾時需注意霍爾的型號，在焊接時必須戴防靜電的手套或護(hù)腕，電烙鐵最好離線焊，并注意霍爾的正反面。

在修理有刷電機(jī)裝碳刷時，先把碳刷放入刷握，把碳刷的軟銅引線拉緊并固定在引線槽中，待內(nèi)定子完全放入外傳子后放松碳刷并檢查碳刷的靈活度。

8、電動車電池檢測維修

現(xiàn)在一般使用的是鉛酸電池和鋰電池。

鉛酸電池的正規(guī)檢測必須檢測實際容量，一般以0.5C為標(biāo)準(zhǔn)放電，Ｃ為２h率的容量值，如果沒有達(dá)到廠家規(guī)定的容量值，在包修期內(nèi)可以調(diào)換。

在檢修鉛酸電池時可以通過如下方式簡單檢測：

（1）測量電池的端電壓，試驗電池的短路電流；如果電池的端電壓較高，但在短路時火花很小，說明電池有開路等情況發(fā)生，一般內(nèi)部極板焊接斷裂的情況比較少，注意檢查外露端子的虛焊及極片的嚴(yán)重腐蝕。

（2）充滿電后立即測量電池端電壓，然后放置５h以上，再次檢測端電壓，如果電壓下降幅度很大，而且再測量過程中仍以較大的幅度下降，說明電池自放電很嚴(yán)重，一般需更換。

（3）在充電過程中，電池發(fā)熱嚴(yán)重，但電池還沒有變形情況下，需檢查充電器的充電電流，一般10-14Ah電池充電電流是1.6-1.8A左右，17Ah-20Ah以上充電電流在2.5-3.0A左右。電池會因為發(fā)熱嚴(yán)重而散失水分，所以需補(bǔ)充水分。簡易操作如下：打開電池的面蓋，旋下電池6個安全閥，給每單格加純凈水或蒸餾水6mL左右，加液結(jié)束，采用脈沖式充電器深充一次，0.5C放電，再循環(huán)一次，應(yīng)該有較大改善。

鋰電池相對于鉛酸電池就比較簡單，而鋰電池保護(hù)就體現(xiàn)在日常，現(xiàn)在很多鋰電池電動車都裝有智鋰狗電動車電池管理系統(tǒng)，它能實時監(jiān)控電池的充電裝態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)過充/過放/過溫/短路等情況都能第一時間通過手機(jī)告訴車主，對于鋰電池的充電電壓，電流，溫度都能實時掌握，在平時使用中有了這個系統(tǒng)的檢測，電池就不會那么容易損壞，這也是鋰電池耐用的原因之一！

9、燈泡

不要小看電動車燈泡這一塊，現(xiàn)有的雙絲燈泡的公共極不一樣，如果與線纜未匹配好會導(dǎo)致燈泡的工作不正常，嚴(yán)重會導(dǎo)致一開大燈整車不動的情況，這一塊要重視一下。