鉅大LARGE | 點擊量：577次 | 2019年01月22日
多家車企全年銷量未能滿足期望 ，新能源競爭升級
每年的1月，除了標(biāo)志著新一年的開始，更是對過去一年回顧和總結(jié)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，2018年1~12月，全國狹義乘用車?yán)塾嬩N量2235.1萬輛，同比下降5.8%，中國車市遭遇28年來首度負(fù)增長。受此影響，多家車企全年銷量未能滿足當(dāng)初的期望。
從細(xì)分領(lǐng)域上看，此前曾保持高增長的SUV市場開始“熄火”，而國內(nèi)不少車企則是依賴SUV成長起來的。就此，車企開始完善產(chǎn)品線布局，市場也因競爭加劇而出現(xiàn)降價趨勢。如廣汽乘用車近兩年開始在MPV產(chǎn)品上布局。廣汽乘用車副總經(jīng)理閆建明表示，近日推出了傳祺GM6，希望在GM8的基礎(chǔ)上填補10萬~15萬元市場需求的家用MPV。
此外，2018年新能源汽車市場得到了長足發(fā)展。然而，隨著越來越多車企入局新能源，加上新能源補貼的退坡趨勢，車企發(fā)展新能源所面臨的競爭也會更加激烈。就車企2018年銷量情況及2019年計劃，《中國經(jīng)營報》記者聯(lián)系了廣汽乘用車、東風(fēng)啟辰等車企進(jìn)行采訪，截至發(fā)稿暫未得到回復(fù)。
多家車企銷量“不達(dá)標(biāo)”
2018年國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)負(fù)增長，車企的年度銷量目標(biāo)變得更為“壓力山大”。盡管部分企業(yè)還是能實現(xiàn)全年銷量的增長，但是與目標(biāo)相比仍是存在差距。
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2018年初，不少車企曾經(jīng)定下年銷目標(biāo)，希望在2018年可以沖擊更高的銷量。據(jù)了解，2018年，廣汽集團(tuán)定下了230萬輛的銷量目標(biāo)，廣汽本田銷量目標(biāo)為75萬輛，廣汽乘用車銷量目標(biāo)為70萬輛。此外，上汽集團(tuán)銷量目標(biāo)為725萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)為117萬輛，東風(fēng)啟辰為20萬輛，海馬汽車為18萬輛。
然而，2018年國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)負(fù)增長，車企的年度銷量目標(biāo)變得更為“壓力山大”。盡管部分企業(yè)還是能實現(xiàn)全年銷量的增長，但是與目標(biāo)相比仍是存在差距。近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2018年12月產(chǎn)銷快報，2018年廣汽集團(tuán)銷售汽車214.79萬輛，同比增長7.34%，完成全年目標(biāo)的93.38%；廣汽本田全年銷量74.14萬輛，同比增長5.16%，完成目標(biāo)的98.85%；廣汽乘用車全年銷量53.52萬輛，同比增長5.23%，完成目標(biāo)的76.46%。
而上汽集團(tuán)全年整車銷量達(dá)705.17萬輛，同比增長1.75%，完成目標(biāo)的97.26%；東風(fēng)日產(chǎn)全年累計銷量為116.67萬輛，同比微增3.9%，完成銷量目標(biāo)的99.72%。此外，對于2018年銷量出現(xiàn)負(fù)增長的車企，銷量目標(biāo)的完成情況則并非“一步之遙”了。據(jù)了解，東風(fēng)啟辰2018年1~12月銷量為13.44萬輛，同比下降6.0%，僅完成全年目標(biāo)的67.2%；海馬汽車2018年全年累計銷量6.76萬輛，同比下降51.88%，完成目標(biāo)的37.56%。
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.1%，環(huán)比下降9個百分點，同比上升18.33個百分點，已連續(xù)多個月位于警戒線之上。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）對外發(fā)布了2019年中國汽車市場的相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)測2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，呈現(xiàn)零增長態(tài)勢。
國信證券分析，經(jīng)過多年的高增長之后，國內(nèi)汽車快速普及的階段已結(jié)束，汽車滲透率已進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)，此前長達(dá)兩年多的購置稅優(yōu)惠政策也導(dǎo)致一部分“提前消費”。另外，2018下半年以來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下行壓力愈發(fā)明顯，對居民消費尤其是汽車類的可選消費產(chǎn)生了不利影響。“在存量市場大背景下，2019年車市的分化將延續(xù)?！?/p>
SUV市場開始降溫
2018年1~12月，轎車?yán)塾嬩N量1117.3萬輛，同比下降4.0%；SUV累計銷量951.3萬輛，同比下降5.5%；MPV累計銷量166.4萬輛，同比下降17.4%。
從細(xì)分領(lǐng)域上看，前兩年國內(nèi)SUV市場曾保持高增長態(tài)勢，但步入2018年也開始呈現(xiàn)“降溫”趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年SUV銷量增幅為52.4%，2016年增幅則為44.6%。據(jù)汽車數(shù)據(jù)決策服務(wù)商威爾森統(tǒng)計，從2011年到2016年，自主SUV在售車型數(shù)量從41款攀升至117款，合資品牌在售SUV車型則從17款增加至49款。
而近日乘聯(lián)會報告指出，SUV等傳統(tǒng)車型增長動力出現(xiàn)缺失。2018年1~12月，轎車?yán)塾嬩N量1117.3萬輛，同比下降4.0%；SUV累計銷量951.3萬輛，同比下降5.5%；MPV累計銷量166.4萬輛，同比下降17.4%。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，過去幾年SUV發(fā)展很好，如今基數(shù)逐步增大，加上消費者習(xí)慣調(diào)整等因素影響，增速放緩屬于正?，F(xiàn)象。
在此情況下，不少車企開始拓寬產(chǎn)品線布局，告別“SUV單腿走路”，但仍將SUV放在發(fā)展的重要位置。中銀國際證券報告顯示，SUV仍是2018屆廣州國際車展的一大熱點，自主品牌主要以SUV車型為主，MPV也有眾多重磅車型推出。近日，廣汽傳祺第二款MPV車型傳祺GM6正式上市。廣汽乘用車副總經(jīng)理閆建明表示，傳祺GM6是傳祺在GM8的基礎(chǔ)上，打造用以填補10萬~15萬元市場需求的家用MPV。
此前，東南汽車向本報記者表示，在發(fā)展SUV產(chǎn)品的同時保持對旗下產(chǎn)品的更新升級，其中也包括轎車，以確保產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加均衡。東風(fēng)啟辰也坦言，SUV、轎車、新能源是近期快速布局的三大領(lǐng)域。而據(jù)廣汽三菱的2018~2020年戰(zhàn)略計劃，在未來三年，廣汽三菱將繼續(xù)以SUV作為主攻方向。
除了強化產(chǎn)品線布局，SUV市場競爭加劇，終端價格競爭進(jìn)一步加劇。2018年9月，長城汽車旗下的哈弗品牌和WEY品牌開啟官方降價促銷，單車降價幅度高達(dá)1萬~3萬元。11月中旬，吉利汽車全系車型（不含博瑞GE、繽瑞、繽越）全新開展購車送購置稅活動，最高可享受單車補1.5萬元。
中汽協(xié)發(fā)布的2018年10月及第3季度中國乘用車價格指數(shù)概況顯示，整體乘用車市場價格指數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢，其中，9月乘用車價格指數(shù)為94.6%，環(huán)比下跌0.4個百分點。10月指數(shù)進(jìn)一步下跌至94.4%，達(dá)到2018年3月以來的最低水平。整體乘用車市場價格指數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢，SUV市場價格指數(shù)下滑較轎車市場更加明顯。
中信證券認(rèn)為，隨著SUV市場份額接近天花板，大眾、豐田等合資品牌新車型全面進(jìn)入中低端價格SUV市場，SUV市場競爭快速加劇，盈利能力將進(jìn)入下行趨勢。招商證券（香港）預(yù)測，SUV未來發(fā)展不會過快進(jìn)入衰退期，SUV和轎車比重會趨于均衡，原因一是其利潤高仍有降價空間，二是二胎政策使得存量市場上仍有大量換購需求。
新能源競爭升級
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹公開表示，新能源車補貼是根據(jù)電池容量的成本補貼模式，因此乘用車用電池少，補貼低。而2015年~2016年的客車補貼超強，一個客車企業(yè)的補貼高于整個乘用車行業(yè)的補貼，這也是因為客車的電池特性，導(dǎo)致補貼對整車技術(shù)提升拉動效率偏低的結(jié)果。
在車市低迷的環(huán)境下，新能源汽車的逆勢上揚成為了2018年車市的一大亮點。除了自主品牌持續(xù)發(fā)力外，2018年被稱為造車新勢力的“交付元年”，合資品牌也在逐漸加強新能源布局，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田等均有新能源產(chǎn)品上市或首發(fā)。
在多方的共同關(guān)注下，新能源汽車成績達(dá)成業(yè)內(nèi)預(yù)期，也帶動不少新能源發(fā)展為主的車企交出滿意答卷。2018年1~12月，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%，高于2017年增速。此前，廣汽新能源定下1.5萬輛的年銷量目標(biāo)，2018年銷量首超2萬輛，同比增長282%。北汽新能源則定下2018年15萬輛目標(biāo)，最終全年銷量達(dá)到15.8萬輛，同比增長53.11%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹公開表示，新能源車補貼是根據(jù)電池容量的成本補貼模式，因此乘用車用電池少，補貼低。而2015年~2016年的客車補貼超強，一個客車企業(yè)的補貼高于整個乘用車行業(yè)的補貼，這也是因為客車的電池特性，導(dǎo)致補貼對整車技術(shù)提升拉動效率偏低的結(jié)果。2018年的新能源車的補貼對乘用車實施續(xù)航里程等的標(biāo)準(zhǔn)補貼，實現(xiàn)了乘用車產(chǎn)品的高續(xù)航里程化的技術(shù)突破，到2018年4季度的乘用車的A級電動車基本50%都是400公里以上續(xù)航里程的產(chǎn)品。
不過，隨著越來越多車企入局新能源，加上新能源補貼的退坡趨勢，車企發(fā)展新能源所面臨的競爭會更為激烈。從2017年開始，新能源車的補貼就已經(jīng)開始退坡，2017年的補貼比2016年的補貼退坡20%；而在2018年，則取消續(xù)航150km以下的純電動車補貼；300公里以下單里程財政補貼退坡20%~50%不等；300公里及以上財政補貼增加2%~13%。
近日，關(guān)于2019年新能源補貼政策的消息傳出。網(wǎng)傳2019年1月延續(xù)2018年補貼，2~6月退坡30%，7月起退坡50%。對此，崔東樹表示不了解其準(zhǔn)確性，認(rèn)為這個版本的政策退坡對新能源車企業(yè)壓力雖然大，但屬于理性的政策考慮。
此外，國信證券預(yù)計，2019年國內(nèi)新能源車尤其是新能源乘用車市場仍然將實現(xiàn)高雙位數(shù)的增長，預(yù)測眾多合資品牌傳統(tǒng)車企陸續(xù)進(jìn)入市場，對自主品牌新能源車企的市場份額將產(chǎn)生一定沖擊。造車新勢力受制于其產(chǎn)品成熟度與制造能力，其整體銷量在2019年仍將難以對市場主流車企形成明顯沖擊。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布了2019年中國汽車市場的相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)測2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，呈現(xiàn)零增長態(tài)勢。
