歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)不僅方興未艾，而且有望徹底改革歐洲的交通運(yùn)輸行業(yè)。電動(dòng)車需求的增長(zhǎng)帶來(lái)了燃料電池需求的增長(zhǎng)，燃料電池是電動(dòng)車最重要也是成本最高的組件。然而，全球電池市場(chǎng)牢牢掌握在少數(shù)幾個(gè)亞洲公司手中。

這使得歐洲汽車行業(yè)和電池行業(yè)的擔(dān)憂不斷加劇，他們擔(dān)憂遠(yuǎn)東電池供應(yīng)商能夠給整個(gè)歐洲電動(dòng)車行業(yè)施加壓力。最糟糕的情況是，這一壟斷可能會(huì)擾亂歐洲汽車制造商的電動(dòng)車計(jì)劃，而許多歐洲汽車制造商都已宣布在未來(lái)幾年推出新的電動(dòng)車型號(hào)。

業(yè)內(nèi)知情人士稱，80% 的全球電池市場(chǎng)都被松下、LG 化學(xué)、三星 SDI 和日本村田主導(dǎo)，而 SK 創(chuàng)新、寧德時(shí)代、比亞迪或力神則是該市場(chǎng)的后起之秀。BMZ 集團(tuán)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Sven Bauer 表示：電池制造商正在利用當(dāng)前的市場(chǎng)地位，它們決定賣給誰(shuí)電池，以及按什么價(jià)格賣。

BMZ 早在 25 年多以前就將鋰離子電池技術(shù)引入了歐洲，而且每年使用大約 3 億個(gè)鋰離子電池，其中包括電動(dòng)車電池。它是歐洲最大的鋰離子電池系統(tǒng)制造商，也是亞洲電池目前最大的買家。BMZ 現(xiàn)在正在設(shè)法在歐洲自己生產(chǎn)電池，突破亞洲電池制造商對(duì)歐洲電動(dòng)車和電池供應(yīng)商的束縛。

美國(guó)宇航局格林研究中心/電化學(xué)分支提供– WaybackMachine 存檔的可充電聚合物能源系統(tǒng) (PERS)（2011 年 1 月 26 日歸檔）

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11 月末，BMZ 接管了TerraE Holding GmbH 財(cái)團(tuán)的大部分股權(quán)，目的是到 2020年建成德國(guó)第一個(gè)電池生產(chǎn)廠。TerraE 財(cái)團(tuán)由 17 家大公司和研究機(jī)構(gòu)組成，成立于2017 年。但是該財(cái)團(tuán)在 2028 年快速建成 34 GWh 產(chǎn)能電池廠的希望很快破滅了，因?yàn)闆](méi)有一個(gè)合作伙伴表現(xiàn)出對(duì)電池生產(chǎn)進(jìn)行可觀的必要投資的意愿。

現(xiàn)在，該財(cái)團(tuán)的原成員 BMZ 希望通過(guò)接管財(cái)團(tuán)并從TerraE 失敗的地方開(kāi)始繼續(xù)發(fā)展，來(lái)開(kāi)始電動(dòng)車電池的生產(chǎn)。BMZ 承諾在TerraE 擴(kuò)建的第一個(gè)階段花費(fèi) 3 億歐元，以實(shí)現(xiàn) 4 GWh 產(chǎn)能。在中期，TerraE 的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) 8 GWh 產(chǎn)能的電池生產(chǎn)。該公司還將投入共計(jì) 1.2 億歐元建設(shè)新的物流中心。

與此同時(shí)，BMZ 擴(kuò)建了在波蘭和中國(guó)的電池生產(chǎn)廠。Bauer 表示：“未來(lái)，我們將使用 TerraE生產(chǎn)的電池來(lái)為 BMZ 汽車客戶打造高科技電池系統(tǒng)?！痹诖酥埃珺MZ 將依靠 LG 化學(xué)等外部供應(yīng)商。它與 LG 化學(xué)最近簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議，協(xié)議一直持續(xù)到 2022 年。

同時(shí)，中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代將其在德國(guó)生產(chǎn)電池的計(jì)劃提前了兩年（從 2022 年提前到 2020 年）。歐洲區(qū)總裁 Matthias Zentgraf 稱，人員招聘定于明年年初開(kāi)始，同時(shí)寧德時(shí)代將開(kāi)始建設(shè)年產(chǎn)能 14 GWh 的電池廠。

該公司已經(jīng)開(kāi)始采取措施保障位于埃爾福特附近的存放區(qū)，以及籌備質(zhì)量保證部門和原型開(kāi)發(fā)。選擇該位置是因?yàn)樗R近供應(yīng)商和客戶，包括寶馬、戴姆勒和大眾汽車。寧德時(shí)代最近大舉進(jìn)軍歐洲電動(dòng)車行業(yè)。它與大眾汽車、戴姆勒、標(biāo)致雪鐵龍和雷諾簽訂了供應(yīng)合同。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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6 月，寶馬宣布與寧德時(shí)代簽訂價(jià)值超過(guò) 10 億歐元的電池供貨合同。計(jì)劃中的寧德時(shí)代電池制造廠被視為歐洲電動(dòng)車生產(chǎn)布局的一個(gè)重要步驟。這里生產(chǎn)的電池將提供給德國(guó)巴伐利亞州的丁戈?duì)柗夜S。2021 年，該工廠將開(kāi)始生產(chǎn)寶馬的未來(lái)概念全電動(dòng) SUV，iNEXT。

然而，寶馬并不僅僅依靠寧德時(shí)代來(lái)滿足其對(duì)電池的需求。該公司還將繼續(xù)與三星合作，三星之前是這家德國(guó)汽車公司的唯一電池供應(yīng)商。寶馬管理委員會(huì)主席Harald Krüger 于 11 月證實(shí)，今年，寶馬計(jì)劃在全球銷售共計(jì) 14 萬(wàn)輛電動(dòng)車。Krüger 希望，到明年年底能看到總共 50 萬(wàn)輛寶馬電動(dòng)車在世界公路上行駛。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng) Peter Altmaier 同樣看好電動(dòng)車和歐洲電池生產(chǎn)的長(zhǎng)期前景。11 月，他宣布了一個(gè)目標(biāo)，即到 2030 年，以德國(guó)和歐洲生產(chǎn)的電池滿足大約 30% 的全球電池需求。