事實上，國際鋰電學術界和產(chǎn)業(yè)界并沒有“石墨烯電池”這個提法（有沒有點五雷轟頂?shù)内s腳？手機控們）。搜索維基百科，你是找不到“graphenebattery”或者“grapheneLi-ionbattery”這兩個詞條的解釋。

根據(jù)美國Graphene-info這個比較權威的石墨烯網(wǎng)站的介紹，“石墨烯電池”的定義是在電極材料中添加了石墨烯材料的電池。這個解釋顯然是誤導。雖然撒上芝麻的燒餅可以叫芝麻燒餅，但是我們不能把摻上點石墨烯的電池就稱之為石墨烯電池。

杠頭和“拜科學教”的同志也許會跳出來叫囂，什么沒有呀，看人家某為，還有那某星，都說是石墨烯手機啦！——老弟，鑒于中文命名的尿性，你真的覺得是這樣嗎？不是說吃了狀元餅就能考狀元，老婆餅里也沒有老婆，黃金餅也是不是拿黃金做的好不好？

拎出來某為的首款石墨烯手機M20還有新出來的另一款M2和大家說說：在媒體的自我狂歡中（當然也很有可能是媒體和商家共謀的），石破天驚的“黑科技石墨烯手機”讓大家沸騰了，什么什么中國領先世界，首款石墨烯電池的手機誕生之類的囈語見諸報端，實際上商家自己“臊眉耷眼”地出來聲明——這些，是搭乘“石墨烯技術的手機”不是“墨烯電池手機”。所用的是石墨烯的散熱技術（至于石墨烯散熱膜的科學性和適用性另外再說），利用的是石墨烯的熱學性能而不是電學性能，和石墨烯電池關系不大——這區(qū)別相當于“給愛因斯坦當老師”和“給愛因斯坦當烹飪老師”之間的差距。

電池，呵呵，電池，曾經(jīng)因為電池在中國折戟沉沙的某星，宣布出了“真正”的石墨烯電池的手機——充電12分鐘，充電容量提高45%的石墨烯電池長什么樣兒呢？

某星的這款電池是通過CVD法制備（敲黑板，CVD法哈，我前面的《贏了你輸了世界又如何》說的“曬魚蟲”法制作石墨烯膜的那種）了石墨烯-氧化硅復合物，即所謂的“石墨烯球”。通過Nobilta球磨技術將1wt%石墨烯球均勻涂覆在富鎳層狀正極材料中。CVD法制備石墨烯這種工藝給人的印象就是“貴+設備要求高”，很難進行量產(chǎn)。大費周章做了個昂貴的石墨烯球，在正極材料上只是作為“導電劑”？快速充放電的后果就是，鋰離子在電極材料中不能充分進入/脫出，從而造成了真實容量的下降——有點類似我們俗稱的“虛電”——總結起來一句話：花了好多錢用“豬油拌飯”的方法把個瘦子催成“虛胖”（注意哦，是一個瘦子不是瘦子們，這手段不能大規(guī)模工業(yè)化制造的）。

作為“解釋系”的高材生，我來給大家說說幾個名詞，省得被一大堆術語砸暈了搞嗨了：

l「能量密度」指的是電池存儲電量的能力，即單位重量的電池所存儲的能量是多少，單位為Wh/kg，1Wh等于3600焦耳（J）的能量。

l「功率密度」指的是電池放電的峰值能力，單位重量的電池在放電時可以以何種速率進行能量輸出，單位為W/kg。石墨烯本身材料就是納米材料，自然在「功率密度」上有優(yōu)勢，所以在充放電倍率上比較有些成果。

我們看到的石墨烯電池或者類似的電池時被吹風的“充電×××，使用×××”都是在快充（也就是充放電倍率）上做文章，也就是說在功率密度上吹噓，但是實際上在能力密度上沒有亮點。充滿或者充到80%的是指把“暖壺”灌滿水——至于是用的“親媽熬的小米粥”還是“食堂賣的小米粥”，那商家就不管，稀不稀的反正我拿“烯”給你灌滿了。

國家喜聞樂見希望看到的是石墨烯能在能量密度有突破，而不是（至少不僅是）在功率密度上的進步——畢竟功率密度大在安全隱患（過熱著火）和電池壽命上有缺陷的。而石墨烯的「壓實密度」偏低，使得在「能量密度」上不被看好。

“鈷酸鋰-石墨電池”之所以稱為“鋰電池（實際是鋰離子電池）”，是因為SONY在1991年將鋰離子電池投放市場的時候，考慮到經(jīng)典命名法太過復雜一般人記不住，并且充放電過程是通過鋰離子的遷移來實現(xiàn)的，因此就稱為“Lithiumionbattery”。最終“鋰離子電池”這個名稱被全世界廣泛接受，這也體現(xiàn)了SONY在鋰電領域的特殊貢獻。鋰離子電池的性能很大程度上取決于正極材料，所以鋰離子電池也按照正極來稱呼的習慣。比如，磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、三元電池等，僅是在正極材料上加了石墨烯導電劑的話，是不能叫“石墨烯電池”的——雖然撒了芝麻的燒餅叫芝麻燒餅，摻了石墨烯做輔料的電池真的不能叫石墨烯電池。

石墨烯用在鋰電池中有幾種方向，當正極，當導電劑，當負極。而一塊好電池的標準是這樣式的.

石墨烯功能涂層鋁箔，其實際性能跟普通碳涂覆鋁箔并無多少提高，反倒是成本和工藝復雜程度增加不少，該技術商業(yè)化的可能性很低。石墨烯用作導電劑添加到磷酸鐵鋰正極中，能改善倍率和低溫性能，但是能力密度不理想。

幾乎所有的商品鋰離子電池都采用石墨類負極材料，石墨烯單獨當負極材料，壓實密度非常低且成本極其昂貴，并不比當前的負極優(yōu)秀，也低于復合材料（硅/碳），根本不存在取代石墨類材料直接用作鋰離子電池負極的可能性。

現(xiàn)在鋰電常用的導電劑有導電炭黑、乙炔黑、科琴黑，SuperP等，現(xiàn)在也有電池廠家在動力電池上開始使用碳纖維(VGCF)和碳納米管(CNT)作為導電劑。石墨烯與之相比電化學性能差不多，但是成本原因，石墨烯用作導電劑無明顯優(yōu)勢。石墨烯的分散性以及相容性問題而增加了工藝的復雜性而影響到批次穩(wěn)定性。

嗯嗯，最后我們負責任地說：既沒有石墨烯電池，石墨烯做電池也沒啥優(yōu)勢——絕不絕望？灰不灰暗？

我們在石墨烯電池條目下面，很眼熟地發(fā)現(xiàn)了超級電容器的大段描寫（好奇心重的可自行問度娘），也見過“中國某某科研團隊開發(fā)出非常耐用，可充放電25萬次依舊電力十足，可在低至零下40度高至120度穩(wěn)定工作，將電芯放于明火中也不會發(fā)生起火爆炸等危險的石墨烯電池?！逼查_真實性，這種“實驗環(huán)境”的石墨烯鈕扣電池，和可以商用的電池之間還有成本、工藝和安全性好幾座大山呢——不能因為誰管宿舍管的好，就認為他一定是個好總統(tǒng)吧？饒是膽子比較大的廠商也只敢在電池這種成本不高，壞了就換的原件上忽悠石墨烯概念，不敢直接拿汽車電池炒概念——汽車電池尺碼更大，驅動力、穩(wěn)定性、續(xù)航和安全性都是“致命”的話題，所以，您明白了當墨烯手機能鋪天蓋地的忽悠，還真沒多少人炒作石墨烯汽車吧。