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氫燃料電池應(yīng)用前景分析

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1082次  |  2019年01月24日  

跟著政策走,是一定不會(huì)出錯(cuò)的,這是企業(yè)們能夠順勢而為,乘風(fēng)而起的鐵法則。

宛如國內(nèi)新能源的興起。其實(shí)從市場本身的規(guī)律來看,剛剛過去的2018年,是中國汽車市場轉(zhuǎn)變的一個(gè)信號年,自從1999年開始,國內(nèi)汽車市場活力逐步釋放,銷量年年增長,并且2009年,登頂世界第一,一直保持到現(xiàn)在。

人口眾多帶來的市場潛力效應(yīng)奏效,是促成這些成績的主要因素,畢竟消費(fèi)者們兜里有錢了,衣食住行方面都要好好改善一下。

不過,保持了近二十年的增長,2018年,中國汽車市場銷量首次出現(xiàn)了同比下跌。市場寒冬大家已經(jīng)說很多遍了,而從年終總結(jié)來看,不增長其實(shí)就是倒退,更何況本身已經(jīng)出現(xiàn)了下跌。

長年累月的高速增長,是一定會(huì)透支市場消費(fèi),放緩甚至是出現(xiàn)倒退,對于一個(gè)單一市場來說,也是遲早會(huì)出現(xiàn)的。究其原因,則要多方面分析,國家整體經(jīng)濟(jì)放緩,國民收支自行調(diào)整,把錢用到更重要的地方,譬如房屋購買修繕,子女教育還有疾病醫(yī)療等等。

從行業(yè)內(nèi)部來看,各大城市汽車數(shù)量激增,交通壓力不堪重負(fù),不少城市開始限行、限牌還有限購,人們用車不再那么方便,車好開卻不好停;另外一方面,油價(jià)的見漲走勢,后期用車成本無形增加,讓人們的消極情緒日益增長。

這都是造成汽車市場表現(xiàn)低迷的潛在因素。而接下來的故事,車友們也十分清楚,雙積分政策正式實(shí)施已久,強(qiáng)行扶持新能源,在2018年也初見成效,市面上相關(guān)車型較之于2017年,同比增長翻番,不可謂不嚇人。

很多人都認(rèn)為2018年是中國新能源的元年,全年銷量首次突破一百萬輛,占到了全球銷量的一半之多。而筆者認(rèn)為,當(dāng)下以純電動(dòng)車為主的新能源,其實(shí)在某種程度上,失去了政策的絕對厚愛。

續(xù)航里程遲遲沒有突破,消費(fèi)者的焦慮無法解除,電池能量密度基本到達(dá)理論值,提升空間有限。其實(shí)說明了在目前動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展遇到瓶頸的時(shí)刻,純電動(dòng)車是永遠(yuǎn)解決不了續(xù)航里程短這個(gè)問題,那么車型實(shí)際應(yīng)用效果,就會(huì)大打折扣,誰愿意為之買單呢?

所以在2018年年末,相關(guān)部門就曾下達(dá)文件,正式將純電動(dòng)、增程式以及燃料電池列為純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目。

這無疑是在為純電動(dòng)汽車?yán)锇?,其?shí)說白了就是當(dāng)下純電動(dòng)汽車不行,我們要多方向發(fā)展技術(shù),同等支持對待,以前的一份愛,現(xiàn)在均分給仨。

增程式筆者并不看好,其一是技術(shù)復(fù)雜,其二是,仍然基于燃油機(jī)工作,不參與汽車驅(qū)動(dòng),只是用來發(fā)電,給電池持續(xù)充電,然后驅(qū)動(dòng)電機(jī),一般情況下,增程式車型續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里。但是,人家還是需要使用化石能源啊,這終究是要被淘汰的。

燃料電池,以氫能源為盛,氫是大自然中儲量最多的元素,這種能源使用形式,就是氫氣與氧氣反應(yīng),產(chǎn)生相應(yīng)的化學(xué)能隨后轉(zhuǎn)化成電能儲存到電池里,以供電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

寥寥幾句其實(shí)說不完個(gè)中的艱難。

氫能源汽車的核心部件在于電堆、氫氣循環(huán)泵、空壓機(jī)以及增濕器等等,這些部件的研發(fā),在國內(nèi)已經(jīng)著手開始了,其實(shí)值得欣慰。

關(guān)于氫能源核心技術(shù)的發(fā)展,國內(nèi)與國際行業(yè)標(biāo)桿還是有一定的差距,這里,其實(shí)也可以從具體的車型講講。

氫能源研究,以日韓為盛,譬如說豐田的Mirai,現(xiàn)代的Nexo,前者可謂是行業(yè)先驅(qū)者,在其國內(nèi)已經(jīng)應(yīng)用得相對成熟,這方面的經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí),Nexo則是后來居上,可稱之為挑戰(zhàn)者,而對于其他國家來說,也是學(xué)習(xí)的對象。

現(xiàn)代Nexo

Nexo外觀設(shè)計(jì)比之于現(xiàn)代現(xiàn)有車型,要新穎得多,非典型式梯形中網(wǎng),狹長式LED大燈,還有三角形分體燈組,一些很新穎的設(shè)計(jì)元素出現(xiàn)在這款氫能源車上。

內(nèi)飾雍容大氣,金屬面板營造了很好的質(zhì)感。Nexo也是采用了電子儀表盤和中控彩色大屏相連接的設(shè)計(jì),顯示效果非常棒,同時(shí)也保留了相對很多的物理按鍵,整個(gè)內(nèi)飾簡潔大方,比較耐看。

那關(guān)鍵就是動(dòng)力信息了,Nexo采用的是氫燃料電池,儲氫部分主要有三個(gè)儲氫罐構(gòu)成,容量達(dá)到156L,綜合續(xù)航里程達(dá)到了609公里,這對于氫能源汽車來說,是一個(gè)正常水平,而相較于當(dāng)下的純電動(dòng)汽車,那可以遙遙領(lǐng)先很多了。

而在國內(nèi),一向在新能源領(lǐng)域腳步緩慢的長城,其實(shí)一直在布局氫能源領(lǐng)域,譬如加入國際相關(guān)組織,而其掌門人魏建軍也在公開場合表示:WEY在德國早已建立了超過600人的世界級氫能源研發(fā)團(tuán)隊(duì),并且入股全球最大加氫站運(yùn)營商H2M。并且表示,將在2022年,于WEY品牌推出首款氫能源量產(chǎn)車型。

除此之外,據(jù)統(tǒng)計(jì),國內(nèi)目前已經(jīng)有41家企業(yè)著手氫能源研究。主要?jiǎng)右蜻€是在于國家正式把氫能源列為純電動(dòng)車投資項(xiàng)目。

從氫能源自身來說,它才是真正具有零排放、長續(xù)航,燃料補(bǔ)給快等特點(diǎn),可以說,真正擊打到了當(dāng)下純電動(dòng)車的核心痛點(diǎn)。

我們常說電動(dòng)車零排放,其實(shí)不然,追本溯源來說,電哪來的?我們國家,目前發(fā)電的主要途徑還是燒煤,這其實(shí)對于汽車而言,在偷換概念,或者是說,轉(zhuǎn)移了污染源。同時(shí),電動(dòng)車充電時(shí)間長,續(xù)航短久久也得不到解決。

氫燃料的這些特點(diǎn),似乎展示了未來應(yīng)用場景會(huì)好過電動(dòng)車,不過,當(dāng)下還是受制于技術(shù)發(fā)展,比如說氫氣的收集、制造、運(yùn)輸、儲存等等,還有汽車端的安全防護(hù)問題,都是亟待解決,同時(shí),加氫站的基建問題,也要對等跟進(jìn),這就需要國家力量了,或許在不久的將來,加油站會(huì)轉(zhuǎn)型成加氫站。

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