在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，工業(yè)和信息部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億人民幣，這是官方首次確認(rèn)的數(shù)據(jù)。

隨著2019年補(bǔ)貼政策的再度滑坡，2020年完全退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)化精細(xì)耕作期，對(duì)于投資人和行業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，也需要尋找下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的投資機(jī)會(huì)。

2萬(wàn)億的結(jié)果

2萬(wàn)億投資，各位一定都希望看看都有什么樣的結(jié)果，下面從我們看不見的地方和看得見的地方分析，看不見的地方主要是產(chǎn)業(yè)鏈的上中游，看得見的地方就是產(chǎn)業(yè)鏈的下游，與消費(fèi)者最近的就是新能源汽車。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括很廣，從上游到中游再到下游，上游包括了鋰電池及電機(jī)原材料；中游包括了電機(jī)、電控和電池，也就是“三電”系統(tǒng)；下游則是整車、充電樁及運(yùn)營(yíng)等。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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其中，中游環(huán)節(jié)的電池產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較為復(fù)雜，包括了正極、負(fù)極、隔膜和電解液，其中正極材料種類最多，如磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元鋰等；負(fù)極材料主要是石墨材料；隔膜億聚烯烴材料、聚丙烯PP和聚乙烯PE為主；電解液主要成為為六氟磷酸鋰。

雖然看起來(lái)2萬(wàn)億是很大的一筆錢，但是，在產(chǎn)業(yè)鏈攤開一看，以及每個(gè)環(huán)節(jié)的眾多企業(yè)，實(shí)際上也還是很多錢。這么大投資，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)裁礃拥陌l(fā)展呢？按照苗部長(zhǎng)的說(shuō)法，就是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh/kg，成本控制在1元/Wh以下。

在整車銷售方面，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2018年汽車銷售數(shù)據(jù)，雖然整體從1990年首次年度下降，2018年乘用車銷量為2371萬(wàn)輛，同比下降4.1%，但新能源汽車異軍突起，2018年全年銷量首次突破100萬(wàn)輛，新能源2018年12月同比增長(zhǎng)38.2%，相比之下，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)同比下滑19%。

按照公安部發(fā)布的汽車保有量數(shù)據(jù)，目前，我國(guó)新能源汽車保有量261萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，滲透率為1.09%，其中純電動(dòng)乘用車保有量211萬(wàn)輛，占比81%，其中2018年銷量為76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%。

從另一個(gè)數(shù)據(jù)維度來(lái)看，2萬(wàn)億的投資，截止目前所有新能源汽車保有量，平均每萬(wàn)輛的投資總額是76.63億元，當(dāng)然了，不能簡(jiǎn)單的這么算投入產(chǎn)出比，因?yàn)檫€有一些投資還沒(méi)折舊、技術(shù)價(jià)值無(wú)法統(tǒng)計(jì)等等。不過(guò)，還是看最終的市場(chǎng)回報(bào)吧。

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所以，我們看到了中國(guó)為特斯拉上海臨港的Gigafactory一路開綠燈，甚至有網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)，這是一路開警燈，速度之快讓特斯拉CEOElonMusk都表示，中國(guó)的發(fā)展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想象能在如此短的時(shí)間內(nèi)完成開設(shè)一個(gè)汽車工廠的全部程序。

背后的原因嘛，是常識(shí)性問(wèn)題。我們還是著眼未來(lái)，努力尋找下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的投資機(jī)遇的市場(chǎng)。

下一個(gè)2萬(wàn)億

目前，能夠接過(guò)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈2萬(wàn)億投資規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，在汽車行業(yè)，可能就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，或者是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)了，或者是兩者相加。從產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界，乃至政策，都顯露出氫燃料電池是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的投資邏輯，類似蓄電池產(chǎn)業(yè)的投資邏輯，并且有部分可以共通的地方，那就是電池部分。另外，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，還包括了氫能產(chǎn)業(yè)鏈——制氫、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和利用。

其中，制氫環(huán)節(jié)是最為復(fù)雜的，包括化石燃料制氫、副產(chǎn)制氫、化學(xué)熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法，目前，中國(guó)是最大的氫氣生產(chǎn)國(guó)，其中絕大部分來(lái)自化石能源制氫。

當(dāng)然了，不同的制氫方式，有著不同的優(yōu)缺點(diǎn)，并且對(duì)應(yīng)著不同的成本，氫氣的成本越低，意味著消費(fèi)者加氫支付的貨幣就越少，也有利于大規(guī)模的推廣。氫燃料電池之所以被認(rèn)為是最理想的動(dòng)力來(lái)源，是因?yàn)槠洚a(chǎn)物結(jié)果是水。

對(duì)于車端來(lái)說(shuō)，氫氣的來(lái)源有直接加氫，也有車載制氫裝置，方便加注更為容易存儲(chǔ)的燃料，需要的時(shí)候再轉(zhuǎn)變?yōu)闅?，這是因?yàn)闅鋵?shí)在是太活躍了，制氫、運(yùn)輸過(guò)程都極其危險(xiǎn)。

日本對(duì)加氫站的要求是，500米范圍內(nèi)不允許有居民，而國(guó)內(nèi)對(duì)加氫站的消費(fèi)要求要比加油站高幾倍。

氫燃料電池行業(yè)的投資邏輯，類似電池產(chǎn)業(yè)的投資邏輯，投原料、投設(shè)備、投動(dòng)力系統(tǒng)、投應(yīng)用環(huán)節(jié)等等，如果確定了要支持氫燃料電池方向，就會(huì)引發(fā)一場(chǎng)類似的投資方向和產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程。

在2018年10月24日，中國(guó)一汽宣布獲得16家銀行，共計(jì)10150億元的授信，這被外界解讀是氫燃料電池方向的投資，雖然截止目前還沒(méi)有明確官方說(shuō)法，但是，背后的暗流已經(jīng)在涌動(dòng)了。